Alfa Romeo 164 — по-разному красивая
У людей бывает такое, что они любят усложнять все, что их окружает. Они не замечают, что сама жизнь уже достаточно сложна, и незачем ее еще больше запутывать. Они живут надеждой «на лучшее завтра», забывая, что то, что есть «здесь и сейчас», тоже может быть прекрасным. Просто нужно посмотреть на это по-другому. Они не понимают, что завтра может никогда не наступить.
То же самое относится и к автомобилям — они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
Модель 164 — особая конструкция в истории итальянского производителя: достойная, массивная, быстрая во всех вариантах и, на мой взгляд, к сожалению, не самая красивая. Я, конечно, понимаю, что за такое заявление могу получить большой хлыст, но спешу объяснить, почему на мой взгляд «сомнительная красота». Что ж, производимые в настоящее время альфа-версии стареют очень медленно. Например, модель 147 или 156. С момента их дебюта прошло уже более 10 лет, а они до сих пор выглядят так, будто чертежные доски ушли позавчера. С другой стороны, более старые модели итальянского производителя из-за их довольно угловатого характера и менее изысканной стилистики стареют быстрее, чем многие другие конструкции.
Модель 164 дебютировала в 1987 году. В целях снижения затрат на разработку и внедрение такая же плита пола использовалась не только в Alfa 164, но и в Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000. За дизайн экстерьера отвечало стайлинговое ателье Pininfarina. Результат работы дизайнеров и стилистов задним числом выглядит непривлекательно. Мощные фары, логотип производителя, насильно вплавленный в передний пояс, и маска, плоская, как столик портного, ничем не выделяются. Изящная боковая ребристость и неожиданно большая глазурованная поверхность намекают на спортивные корни бренда.
Несмотря на архаичный внешний вид одного Alfie 164, от него невозможно отказаться – агрессивность. Несмотря на то, что автомобиль быстро стареет и стилистически выделяется на фоне любых современных тенденций, он сохранил свой неповторимый стиль. Оснащенный массивными алюминиевыми дисками, он может выглядеть действительно устрашающе.
Интерьер — это совсем другая история. Хотя когти времени оставили явный след в итальянской конструкции, уровень оснащения и отделки автомобиля даже сегодня приятно удивляет. Безупречные сиденья, приятная на ощупь велюровая или кожаная обивка сидений и очень богатое оснащение восполняют стилистические недостатки экстерьера. И это пространство – путешествовать на машине, даже с полными пятью пассажирами на борту, – сплошное удовольствие.
Но самое лучшее в этом типе автомобилей всегда находится под капотом. Базовый двухлитровый агрегат Twin Spark имел мощность почти 150 л.с. Этого было достаточно, чтобы автомобиль разогнался до 100 км/ч за 9 секунд.Со временем добавилась и версия Turbo мощностью 200 л.с. В его случае спринт до 100 км/ч занимал всего 8 секунд, а максимальная скорость «била» 240 км/ч. Для любителей V-образных двигателей также было подготовлено кое-что особенное — трехлитровый мотор на начальном этапе достиг мощности более 180 л.с., а позже в производстве его обогатили еще 12 клапанами (всего 24В), благодаря чему мощность увеличилась. до более 230 л.с. (версии Q4 и QV). Оборудованная таким образом «Альфа» достигала первой «сотни» чуть более чем за 7 секунд и могла разогнаться до максимальных 240 км/ч. Расход топлива, как обычно, был запретной темой. Как несложно догадаться при динамичной езде результаты на уровне 15-20 литров не были чем-то экстраординарным. Однако для поклонников марки звук, доносящийся из-под капота, стоит всех денег.
В историю Model 164 вписана еще одна страница, о которой не все помнят. Что ж, Alfa Romeo собиралась вернуться в автоспорт. Для этой цели был разработан силовой агрегат, маркированный условным обозначением V1035, который разместили под капотом обсуждаемой Alfa 164, помеченной суффиксом «pro-car». Ну почти «обсудили Альфу 164». Это 10-цилиндровое чудо техники прямиком из гонок «Формулы-1» отправилось под капот автомобиля, который лишь внешне был похож на серийную Alfa 164. Фактически автомобиль претерпел модификации, позволившие снизить его вес до штатных 750 кг. Небольшой собственный вес в сочетании с двигателем мощностью более 600 л.с. привел к невероятной производительности: 2 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 350 км/ч! Всего было построено два экземпляра этого автомобиля, один из них находится в руках частного коллекционера, а другой автомобиль украшает залы музея Alfa Romeo в Арезе, напоминая о том, что итальянский производитель умеет вспоминать о себе чрезвычайно изысканно. иногда. И как можно не любить автомобили этой марки?
