Alfa Romeo 159 TBi – очарование внешности
Понятно, что Alfa Romeo — престижный бренд. Для поклонников этой марки и не только она является синонимом грации, манящих форм, спортивности и незабываемых ощущений от вождения. И в то же время многие (среди них могут быть и сторонники) при этом кривятся, говоря, что для них Альфа — это еще и капризная машина, бьющая по карману при перепродаже. Мы, наверное, не найдем на рынке другого бренда, который одновременно привлекал бы и предостерегал от покупки.
Другие бренды имеют более последовательный имидж. Особенно немецкие Audi и BMW, чьи автомобили, а также активная деятельность маркетологов заставили нас поверить в их надежность и спортивный дух. Им нельзя отказать в элегантности, а в некоторых моделях даже в красоте. Но именно у итальянской марки есть эмоциональный заряд, отличающий ее от других величавых лимузинов. Пробуждает желание. Это воспламеняет воображение. Это вызывает жажду.
Интересно… тут дело не в конструкторах. Напомним, Вальтер де Сильва был автором гениального дизайна предшественника — модели 156. Когда он начал рисовать для Audi несколько лет, он начал выпускать замечательные, красивые и захватывающие автомобили… но не такие красивые и не такие захватывающие… Если дело не в дизайнерах, то в чем? Думает ли правление компании, принимая или отвергая последующие проекты, лучше, когда за окном светит острое полуденное солнце, а запланированная через час сиеста заставляет чувствовать себя хорошо и творчески?
Причину надо искать в другом – не весь мир просто хочет сесть в машину жаждущий, с пламенной фантазией и признаками желания. Одни предпочитают что-то исключительно спортивное или агрессивное, другим хочется комфорта и достоинства. Кто-то ищет что-то тихое, а кто-то ищет что-то невзрачное. И ездят они на спортивных машинах или достойно, спокойно или невзрачно. А в остальном… оглянитесь на Alfa Romeo.
Героиня сегодняшнего теста это знает и хорошо выглядит со всех сторон. По сравнению с предшественником он заметно подрос (целых 22 см в длину и 8,5 см в ширину), но оптически не стал тяжелее ни на грамм. Дизайн задней части образцовый, особенно в версии с симметричной двойной выхлопной трубой. Плавные линии, гармоничные и динамичные, увенчанные великолепными 18-дюймовыми колесными дисками, делают бок автомобиля безразличным для всех. И конечно же – передняя часть автомобиля, которая напоминает только одно слово – агрессивная и действует как бульдозер в левом ряду. Даже дверные ручки, которые уже (в отличие от предшественника) «видны» сзади, имеют такую магнитную форму, что прятать их в стойки было нецелесообразно.
Дизайн салона тоже не разочаровывает. Alfa предлагает водителю со вкусом подобранную смесь кожаной отделки, которая также покрывает почти всю кабину, многочисленных алюминиевых отделок и качественного, приятного на ощупь пластика. Красная подсветка часов добавляет пикантности, а модная кнопка Start/Stop и розетка, «хранящая» массивный ключ во время поездки, обеспечивают ощущение современности и присутствия современных трендов и технологий в автомобиле. Часы, покрытые двойной крышей, хорошо читаются, а управление компьютерным дисплеем очень удобно. Центральная консоль повернута к водителю, а указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления наддува настолько глубоко «утоплены» в нишах консоли, что их не видно с места пассажира. Прекрасный!
В Италии всегда умели красиво кроить и шить. Только швы не всегда выглядели эстетично, а используемые материалы часто больше подходили для пошива полосатых тюремных мундиров, чем для нарядных платьев. Однако в этот раз видно, что ни на материалах, ни на эстетике итальянцы не экономили.
Однако не все идеально — как и в Lancia Delta, которую мне довелось протестировать несколькими месяцами ранее, так и в Alfa 159 я обнаружил ручку круиз-контроля в самом неподходящем месте — упираясь в левое колено. С моим двухметровым ростом многие машины казались тесными и Alfa Romeo 159, к сожалению, тоже не дотягивала до моих габаритов. Кресло не хотело опускаться совсем низко, волосы терли обивку потолка, а после раскладывания спинки (чтобы видеть дорогу, пришлось как-то опуститься) места на диване позади меня не хватило даже ребенку . Автомобиль не балует вместительностью, несмотря на увеличение колесной базы более чем на 10 сантиметров по сравнению с предшественником. На заднем сидении с комфортом разместятся 2 взрослых (но не слишком больших). Форма дивана мягко намекает на то, что третьему человеку здесь не рады.
Все эти недостатки, однако, отошли на второй план, когда я, наконец, занял свое место и нажал кнопку СТАРТ. Хватит историй про сантиметры в длину и ширину. Давайте поговорим о емкости и что из этого получается. Всего 1742 — именно столько кубических сантиметров в двигателе Alfa Romeo 159 TBi. Однако в сочетании с турбиной и непосредственным впрыском топлива этот агрегат предлагает водителю колоссальные 200 лошадиных сил. Однако большим сюрпризом станет гибкость этого двигателя: 320 Нм и это уже с 1400 об/мин. Это параметры двигателей почти вдвое большей мощности. Такой высокий крутящий момент позволяет реже переключать передачи и катапультировать машину вперед с низких оборотов. С этим двигателем седан разгоняется до 100 км/ч всего за 7,7 секунды, а разгоняется только до скорости 235 км/ч.
Жаль, что спрятанный под капотом этот шедевр не сопровождается правильным звуком. Двигатель слышно только выше 4000 об/мин, да и то это едва слышное мурлыканье из-под капота, а не возбуждающий спортивный рык. Шестиступенчатая коробка передач тоже не отличается точностью. Хотя шестерни идеально подобраны к двигателю, коробка передач могла бы быть более точной и иметь более короткие домкраты.
Проехав с этой моделью несколько сотен километров, мне кажется, что поведение 159 на дороге ближе к преодолению дальних расстояний безопасным лимузином, чем к “метанию” хвостом по серпантину (последнее можно было протестировать спасибо к тому, что электронные системы помощи безопасности можно отключить). Подвеска жесткая и не очень комфортная, что делает ее как минимум не хуже спортивного двигателя. Хуже с рулевым управлением, которое недостаточно информативно, и в то же время может внезапно вырвать руль из рук при движении по колеям.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Эмоциональные автомобили обычно легче описать, но с Alfa Romeo 159 возникает проблема, когда дело доходит до написания заключительного абзаца. Все выглядит красиво и многообещающе — отличный дизайн, хорошая отделка, идеальный двигатель. Даже цена выглядит такой привлекательной, как редко когда-либо. Жаль, что «выросший» из предыдущей модели 159-й стал слишком вежливым (поскольку даже в 200-сильной версии мотора не слышно) и вызывает у водителя такие же ощущения, как Superb или Mondeo. Где то «что-то» в Альфи, что не позволяет ей пойти не так? Ждем какой-нибудь опасной «альфы» фейслифтинга и держим кулачки за толику грубости, по крайней мере, в самом сильном варианте.
