Alfa Romeo 159 – Италия на вершине

То, что красиво, часто ломается, а визуально менее привлекательные автомобили часто ездят бесконечно. По крайней мере, таковы мнения, поэтому – хоть многие и без ума от Alfa Romeo – покупать ее не будут, потому что нет времени ездить по сайтам. Но так ли это на самом деле?

Предшественник модели 159, Alfa Romeo 156, был известен главным образом своей неисправной подвеской и проблемными бензиновыми двигателями. Однако, с другой стороны – он помог итальянской компании встать на ноги, и его совершенная линия продолжает очаровывать и сегодня. Модель 159 создавалась в ходе тесного сотрудничества между Fiat и General Motors. В нем можно найти некоторые связи с Opel Vectra, но это все же Альфа из плоти и крови. За одним небольшим исключением — он более долговечен, чем его предшественники.

эксплуатация

Наконец-то итальянцы выпустили автомобиль, который не требует особого ухода и при этом прекрасно выглядит. Однако это не значит, что он не ломается. Электроника и система гидроусилителя руля вызывают проблемы. Есть у дизелей и слабые места – в основном это неисправности впускного коллектора, двухмассовых колес и сажевых фильтров, клапанов EGR и подшипников коробки передач. Бензиновые двигатели дешевле в эксплуатации, хотя стоит присмотреться к агрегату JTS перед покупкой. Имеет проблемы с растянутой цепью ГРМ, охлаждением и нагаром – время от времени нуждается в чистке. Варианты с турбонаддувом не имеют последней проблемы. 

Преимуществом Alfa 159 также является гораздо более прочное шасси. Правда, есть повреждения ступичных подшипников или поперечных рычагов и резино-металлических элементов, но капитальный ремонт обязательно произойдет гораздо позже, чем в более деликатной модели 156. Кроме того, водители жалуются на проблемы с системой кондиционирования, сцеплением актуатор и застрявший редуктор. И как ведет себя машина в повседневном использовании?

Каждый день

Alfa Romeo 159 — это не только седан — на вторичном рынке можно найти и универсал. Ни тот вариант, ни другой не грешат транспортной вместимостью, но что угодно – по крайней мере выглядят симпатично. Надо только помнить, что среднее количество места распространяется не только на багажник — в салоне тоже напрасно искать рекордные места. Пассажиры на диване устанут на более длинных маршрутах, но в качестве утешения в их распоряжении имеется индивидуальный обдув. Оснащение большинства модификаций действительно богатое, поэтому найти автомобиль, отвечающий высоким требованиям, несложно. Однако подозрительные задумки дизайнеров удивляют. Кнопка открывания багажника находится на… потолке. Ну, это такое естественное место. Аналогично с тем, что обнуляет пробег – он не рядом с часами, он попал в панель управления светом. То же, что и кнопка от парктроника. Конечно, есть и плюсы. Внутри будет несколько отсеков для хранения, хотя обычно они небольшие. Каждая дверь имеет свой карман, а консоль обращена к водителю. Материалы? Очень красиво, дизайн тоже интересный. 

Места за рулем в самый раз, лишь бы главнокомандующему нравилось «обнимать» кабину. Здесь не так много халявы, но чувствуется спортивный стремления и единение с автомобилем. А эти кнопки… Это все просто приятно.

Что под капотом?

Несмотря на родство с Opel Vectra, Alfa нельзя обвинить в потере спортивного настроя на дороге. Автомобиль довольно жесткий, но не утомительный, отлично управляется и легко чувствуется в автосалонах. Лучше всего выбирать двигатель в зависимости от способа эксплуатации. Если вы спокойный водитель и стрелка тахометра доходит до 6 об/мин заставляет “хмуриться” на глазах, то берите базовый 1.8 140км бензиновый двигатель, известный от General Motors. Едет – и все. Он не быстрый и не медленный, а его расход составляет около 8.5-9 л/100 км в зависимости от вашего стиля вождения. Моторы JTS 1.9 и 2.2 явно динамичнее, с мощностью до 185КМ. Они более гибкие, но поскольку в природе ничего не теряется, они чаще вызывают проблемы. Наиболее впечатляющим является наддувный 1.7 ТБи. 200 л.с. — это уже разумная мощность, а на средних оборотах он быстро реагирует на команды водителя. Знатокам, конечно, понравится предложение Холдена – 3.2 л, шесть цилиндров, 260 км и в среднем 13 л / 100 км … Этот мотоцикл великолепен и имеет прекрасный звук. Если чек из кассы на заправке не проблема – брать стоит. 

По ту сторону баррикады дизели и несмотря на более дорогое обслуживание они действительно успешны. 1.9 JTDM и 2.0 JTDM — предложения для спокойных водителей, хотя более мощные варианты этих агрегатов предлагают 150 и 170КМ соответственно, и тогда Альфа становится живее. Однако второй агрегат окажется немного экономичнее. 2.4 JTDM — это 200-210 км, мгновенный отклик на педаль газа и заманчивые характеристики. И при этом будет довольствоваться меньшим расходом топлива, чем бензиновый 1.7 ТБи.

Alfa Romeo 159 — красивая машина, которой не нужно бояться. Легко сказать, сложнее сделать — водители все равно подходят к нему с дистанцией, поэтому потеря стоимости просто велика, а молодые винтажи можно купить за относительно небольшие деньги. Что ж – люди, не руководствующиеся стереотипами и желающие купить в гараж итальянское чудо, уж точно не прогадают.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]