Албания и Греция Итальянское вторжение на Балканы
Решимость и патриотизм, знание местности, достойная подготовка и вооружение, количественно уступающее противнику, но сопоставимое качественно, заставили Грецию практически обороняться от итальянского нападения.
Нападение на Албанию и Грецию принесло определенные выгоды державам Оси, но в то же время связало некоторые силы, которые можно было использовать на других театрах военных действий. Одним из наиболее важных вопросов был хром, которого в этих странах предостаточно. Эти страны были основными поставщиками этого сырья для стран Оси, и без хрома не может быть создана высококачественная сталь, например, броневая. Другие преимущества включают возможность контролировать судоходство в Восточном Средиземноморье.
Стоит знать, что во время Второй мировой войны хром добывали только в Югославии, Албании, Греции и Болгарии. Добычей албанского хрома занималась итальянская компания Azienda Minerali Metallici Italiani, которая удовлетворяла как собственные потребности, так и экспортировала хром в Германию. С начала 1943 г. по апрель 1944 г. хром также импортировался Германией из Турции, но когда последняя отказалась от дальнейших поставок, добычу в Албании и Греции пришлось вновь интенсифицировать. Особенно в Греции было непросто, потому что было много диверсий, как в самих шахтах, так и при транспортировке. Когда в ноябре 1944 года Германия окончательно покинула Грецию, Албанию и часть Югославии, поставки хрома вообще прекратились. Некоторое время использовались имеющиеся запасы, но весной 1945 г., в т.ч. из-за этого оружейное производство в Германии рухнуло.
Итальянское вторжение в Албанию началось рано утром 7 апреля 1939 года и закончилось оккупацией страны на следующий день. На фото высадка берсальеров в албанском порту Влера.
Албания была важна для Италии еще и по другой причине. Расположенный по другую сторону пролива Отранто, он был ключом к Адриатическому морю, которое Италия считала своим внутренним морем. Контролируя обе стороны пролива Онтарио, было легко контролировать вход в Адриатическое море. Греция, с другой стороны, предоставила прекрасную базу для парализа британского и французского судоходства в восточном Средиземноморье. Удалось перекрыть поток транспорта в Египет, Палестину и Кипр, а также через Суэцкий канал. В свою очередь, французы могли потерять доступ к своим владениям в Леванте, которым сегодня являются Ливан и Сирия.
Албания не была создана как государство до 28 февраля 1912 года. До этого она была частью Римской империи, затем Византии и, наконец, стала частью Османской империи. В 1912 г. в результате албанского восстания была достигнута независимость, провозглашенная 28 ноября 1912 г. Албания была официально признана государством в 1913 г. После непродолжительного периода республики Албания стала королевством, а Ахмед бен Зогу вступил на престол, с 1922 премьер-министр и президент Албании с 1925. В сентябре была изменена конституция и он был коронован королем, он принял титул Зога I. Он был единственным королем Албании за всю историю государства.
Несмотря на усилия короля Зога I, Албания оставалась самой бедной и отсталой страной довоенной Европы. Она могла зарабатывать деньги, добывая полезные ископаемые и вывозя лес, но препятствием в основном была плохо развитая сеть коммуникаций. Во всей стране не было ни одной железнодорожной линии стандартной колеи, только узкоколейная. Самая длинная линия шириной 760 мм проходила от горнодобывающих районов Шкодер на северо-западе страны вдоль побережья, через крупный порт Дуррес в центрально-западной части Албании до порта Влера на юге, общая длина этой линии было 200 км. Короткая линия того же типа соединяла порт Велипоя в северной части страны с городом Лежа, где она присоединялась к вышеупомянутой линии. Другая линия 760 мм соединяла небольшой порт Ишем в центральной части побережья Албании с Тираной, пересекая самую длинную линию, сама она составляла менее 40 км. Была также узкоколейная линия (760 мм), проходившая на территории тогдашней Югославии, а сегодняшней Македонии, в Скопье, из города Поградец в Албании, недалеко от югославской границы, где добывали хром. Однако в Скопье грузы должны были перегружаться на сеть стандартной колеи, чтобы транспортировать хромовую руду через Белград в остальную Европу. В целом сеть узкоколейных железных дорог общей протяженностью около 300 км была малоэффективной, так как небольшие поезда с малой грузоподъемностью гоняли паровозы, развивавшие в лучшем случае 40 км/ч, по линиям с безнадежно малой пропускной способностью. В результате экспорт полезных ископаемых также был очень ограничен.
Сеть дорог с твердым покрытием в Албании составляла всего около 800 км, а все остальные дороги были грунтовыми, весной и осенью совершенно непроходимыми, а зимой просто незаметными под снегом. На этих дорогах чаще всего использовались гужевые повозки, так как автомобильного транспорта в Албании в 1939 году почти не было. Даже оккупировавшим Албанию итальянцам, а позднее и немцам не удалось значительно расширить транспортную сеть, они полагались на небольшую и перегруженная узкоколейная сеть для экспорта албанских полезных ископаемых. Первая линия стандартной колеи была открыта в Албании в ноябре 1947 года.
В свою очередь Греция была колыбелью европейской цивилизации, культуры и демократии. Во 1821-м и 1832-м веках до нашей эры сначала Македония, а затем и вся Греция были завоеваны Римской империей, которая правила Грецией несколько сотен лет, вплоть до своего распада в XNUMX веке. Затем почти на тысячу лет Греция стала чуть ли не центральной, существенной частью Византийской империи со столицей в Константинополе, на тогдашней греко-турецкой границе. Византийская империя включала в себя то, что сегодня является Югославией, Албанией, Грецией и Турцией. Позднее, в XNUMX веке, Грецию завоевали османы – мусульманский халифат был основан менее чем за два века до этого в северо-западной Анатолии (Турция). Постепенно Османская империя завоевала почти все области, ранее принадлежавшие Византии. Только в результате длительной войны за независимость XNUMX-XNUMX годов Греция вновь обрела независимость, став королевством.
В 1940 году Греция была гораздо более развитой страной. Греческая промышленность развивалась в сторону горнодобывающей промышленности, а также металлообработки (металлургии), пищевой, текстильной промышленности, но больше всего Греция прославилась своим большим торговым флотом. Туризм также развивался, хотя до Второй мировой войны он не был так популярен, как сегодня. Тем не менее, с населением около 5 миллионов человек (в 1940 году сейчас более 10 миллионов), это была небольшая и экономически сильная страна. Перед войной Греция была по уши в долгах с большим бюджетным дефицитом.
В свою очередь Италия при Бенито Муссолини стала страной с экспансионистской политикой. Личные амбиции Муссолини были далеко идущими. Будучи националистом, он мечтал построить сильное государство, которое будет господствовать над всем регионом. Он хотел воссоздать своего рода Римскую империю, которая снова доминировала бы в Средиземноморье. Оно снова станет итальянским внутренним морем. Поэтому в 30-е годы Муссолини лавировал между выгодными сделками с Великобританией, Францией и Германией, чтобы заложить экономическую и военную основу для будущей экспансии. В конце концов, когда Италия поддержала генерала Франко в гражданской войне в Испании в 1936 году, отношения с Великобританией и Францией ухудшились, а отношения с Германией ухудшились. Важную роль в этом изменении курса внешней политики сыграло то, что Великобритания и Франция однозначно выступали за сохранение существующего порядка в Европе, а Германия стремилась его пересмотреть, не исключая изменения границ. Итальянцы хотели того же.
Итальянский путь к завоеванию Балкан
Постепенное итало-германское сближение, главным образом благодаря помощи, оказанной генералу Франко в Испании, еще не закрепилось полностью. Когда немцы аннексировали Австрию в марте 1938 года, итальянцам это очень не понравилось. Но Муссолини пришлось с этим смириться, ибо только Гитлер мог быть его союзником, на которого он мог положиться. Два диктатора впервые встретились в июне 1934 года в Венеции, но не по всем вопросам пришли к соглашению — одним из костяков разногласий была Австрия и попытки Германии подчинить себе эту страну, ведь у итальянцев тоже были определенные территориальные претензии к Австрия в Южном Тироле.
В то время, с 1932 года, Венгрия была заинтересована в союзе с Италией, премьер-министр которой Дьюла Гёмбёш хотел создать союз, противоположный т.н. Малая Антанта, т.е. союз Югославии, Румынии и Чехословакии против Венгрии, поскольку между этими странами и Венгрией имели место различные территориальные споры. С другой стороны, с 1935 года Япония была заинтересована в союзе с Германией против СССР. Венгры, с другой стороны, после смерти премьер-министра Гёмбеша в 1936 году отказались от предложения союза, но за ними последовал разговорный термин «ось», поскольку так назывался итало-венгерский союз, который был предложен. венгерским политиком. Более поздний союз, окончательно заключенный в 1940 году, официально назывался «Железным пактом», но неофициально союзников Германии до сих пор называют пактами Оси.
Япония изначально была против включения Италии в свой союз с Германией, так как хотела, чтобы договор касался только взаимной политической, военной и экономической поддержки в случае войны с СССР. Японцы боялись втянуть свою страну в более широкие европейские дела, поэтому Италия могла быть только помехой. Наконец, после долгих переговоров, 25 ноября 1936 г. Антикоминтерновский пакт, подписавший который был заместитель министра иностранных дел Третьего рейха Иоахим фон Риббентроп (тогда Константин фон Нейрат был министром иностранных дел Третьего рейха, но договор был подписан на уровне заместителей министров – эквивалент должности) и посол Японии в Берлине Кинтомо Мусакодзи.
