Альтернативные диски – стоит ли?
Гибриды и электромобили должны стать будущим автомобилестроения, но такой автомобиль будущего может появиться в нашем гараже уже сегодня. Стоит ли быть одним из первых?
Эпоха гибридных автомобилей началась в 1997 году, хотя в то время мало кто это осознавал. В этом году дебютировала Toyota Prius. Это был первый гибридный автомобиль, произведенный и проданный по всему миру. В настоящее время на рынке представлено множество моделей с гибридным приводом — от маленького Yaris до большого Outlander PHEV, хотя настоящей популярности этому автомобилю все же немного не хватает. Почему? Цена покупки мешает. По крайней мере в Польше…
Существует несколько концепций привода автомобиля: классический, гибридный, подключаемый гибрид (т.е. с аккумулятором большей емкости, который можно заряжать от розетки) или полностью электрический. который в качестве силовой установки вырабатывал электроэнергию для электродвигателей (первой моделью этого типа, доступной на рынке для массового потребителя, был Chevrolet Volt (2012 г.), также известный в Европе как Opel Ampera.).
* больше информации в бесплатный отчет, который доступен на сайте Elektrhybryda.pl
Гибридные автомобили и автомобили PHEV считаются переходными технологиями. Автомобильная промышленность возлагает на электропривод самые большие надежды. Автомобили с электроприводом (ЗЭВ — автомобили с нулевым уровнем выбросов) не выделяют выхлопных газов, а значит, их эксплуатация в городах дает жителям надежду на более чистый воздух. Хотя электромобили появились на дорогах более ста лет назад, только в веке у них появился шанс на успех на рынке.
Электромобили появились в Польше с появлением таких моделей, как Nissan Leaf или Mitsubishi i-MiEV. Недостатком таких небольших автомобилей с батареями относительно малой емкости является запас хода, достаточный в лучшем случае для поездок по городу. Tesla решила эту проблему, установив больше батарей в свою модель S. Благодаря этому запас хода топовых спецификаций увеличился почти до 500 км, но ценой времени зарядки и ценой покупки на уровне хорошо оснащенного Mercedes S-класса.
Однако при покупке электромобиля — даже Теслы — мы должны спросить себя: «Где, в случае необходимости, я могу подзарядить аккумулятор?» Ответ заключается в том, чтобы быть сетью станций быстрой зарядки, которая в некоторых странах уже довольно плотная, хотя в Польше она все еще находится в зачаточном состоянии. Поэтому более практичным решением может быть автомобиль, который может проехать на одном токе до нескольких десятков километров, но после разрядки аккумулятора все еще мобилен благодаря тому, что он еще и оснащен двигателем внутреннего сгорания. Такие автомобили (PHEV) кажутся сегодня практически идеальным решением благодаря возможности движения в электрическом режиме и отсутствию ограничений по дальности пробега. Бронирование возможно только по цене.
Электромобили без генератора в виде двигателя внутреннего сгорания дешевле, чем модели PHEV, но все же не так дешевы, как гибриды, у них также есть недостатки, заключающиеся в малой дальности действия и длительном времени зарядки – особенно для домашней электросети. (230В).
Автомобили с альтернативным приводом уже завоевали сердца покупателей в США, Западной Европе и Японии. Мало того, что они значительно экономят топливо, так еще и зачастую потеря стоимости в их случае ниже, чем в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. А как в Польше?
Экологические автомобили в Польше
Многие правительства имеют программы поощрения покупки чистых автомобилей. Это прямые субсидии или скидки и освобождения от различных видов налогов, а также привилегии в виде бесплатной парковки в центре города или возможности передвигаться по автобусным полосам. В Польше такой программы нет, клиенты могут рассчитывать только на инициативы местных властей, предоставляющих определенные привилегии в их районе. (более подробная информация об этом доступна в прикрепленном отчете)
Конечно, отсутствие стимулов не должно быть препятствием для увеличения продаж экоавтомобилей, но их покупка должна быть экономически обоснована. Примером могут служить некоторые таксопарки, решившие использовать гибриды, ведь их низкий расход в городе быстро компенсирует более высокую закупочную цену.
Так что, если вы не совершаете больших пробегов в городе, где преимущества альтернативного привода наиболее заметны, его более высокая цена не окупит себя за короткое время. Затем польскому водителю остается подсчитать нематериальные выгоды, такие как осознание того, что он более экологичен или использует новейшие технологические решения. Пока, но будем надеяться, что это скоро изменится, потому что отсутствие субсидий или льгот, предлагаемых для покупки экологических автомобилей в Польше, является своего рода аномалией по сравнению с другими проэкологически ориентированными странами.
Немного лучше обстоит дело в премиальном сегменте, где цена покупки играет менее важную роль, чем в случае с популярными брендами.
Вам интересно, как именно работает привод PHEV, могут ли электромобили преобразовывать электричество в адреналин или на какие скидки могут рассчитывать покупатели экологических автомобилей в Европе? Пожалуйста, смотрите отчетгде вы найдете ответы на эти и многие другие вопросы.
