Альпийский А110 2019 обзор

Дьепп. Симпатичный приморский поселок на северном побережье Франции. Основанная всего тысячу лет назад, она побывала в различных конфликтах, но сохранила свою красивую «морскую набережную», удобную репутацию производителя первоклассных морских гребешков и за последние 50 с лишним лет является одним из самых уважаемых в мире производителей автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. .

Alpine, детище некоего Жана Ределе — автогонщика, новатора в автоспорте и автомобильного предпринимателя — по-прежнему находится на южной окраине города.

Никогда официально не импортируемый в Австралию, этот бренд практически неизвестен здесь всем, кроме преданных энтузиастов, поскольку Alpine имеет выдающуюся предысторию ралли и гонок на спортивных автомобилях, включая победу в чемпионате мира по ралли 1973 года и 24 часа Ле-Мана в 1978 году.

Ределе всегда был предан Renault, и французский гигант в конечном итоге купил его компанию в 1973 году и продолжал производить блестящие легкие дорожные и гоночные Alpine до 1995 года.

После почти 20-летней спячки Renault реанимировала бренд в 2012 году, выпустив потрясающий концептуальный гоночный автомобиль A110-50, а затем двухместную машину со средним расположением двигателя, которую вы видите здесь, A110.

Он явно вдохновлен одноименной моделью Alpine, которая в начале 1970-х полностью стерла с лица земли раллийные площадки. Вопрос в том, создаст ли эта версия 21-го века культовую репутацию этого автомобиля или похоронит ее?

Alpine A110 2019: Премьер-версия Австралии
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	1.8 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	6.2л / 100км
Посадка	2 мест
Цена от	$77,300

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Последний образец оригинального Alpine A110 был выпущен с завода в Дьеппе в 1977 году, и, несмотря на более чем четыре десятилетия, отделяющие его от этого новичка, A2019 110 года фактически является версией нового поколения.

Новый A110 — это больше, чем шляпа перед особенным предшественником, он прекрасно обновляет характерный, целеустремленный вид своего не такого уж древнего предка.

На самом деле, глава группы разработчиков A110 Энтони Виллан говорит: «Мы задавались вопросом; если бы A110 никогда не исчезал, если бы этот новый автомобиль был A110 шестого или седьмого поколения, как бы он выглядел?»

Восемнадцатидюймовые кованые легкосплавные диски Otto Fuchs идеально соответствуют стилю и пропорциям автомобиля.

Соответствующим образом отделанный в очень французском оттенке «альпийский синий», наш тестовый образец был одним из 60 автомобилей «австралийской премьерной версии», и дизайн полон интригующих деталей.

При длине чуть менее 4.2 м, ширине 1.8 м и высоте чуть более 1.2 м двухместный A110 по меньшей мере компактен.

Его изогнутые светодиодные фары и круглые противотуманные фары утоплены в заметно изогнутую носовую часть в полной и беззастенчивой перезагрузке, а круглые светодиодные ДХО подчеркивают эффект возврата.

Общий вид аккуратно зазубренного капота также знаком: огромная решетка под бампером и боковые воздуховоды создают воздушную завесу вдоль арок передних колес, чтобы завершить обработку сфокусированным техническим штрихом.

Круглые светодиодные ДХО подчеркивают эффект возврата.

Круто наклоненное ветровое стекло переходит в небольшую башню с широким каналом, идущим вниз по его входу, а бока сужены длинной выемкой под влиянием аэродинамики.

Пример плотно обернутой поверхности: задняя часть кузова столь же натянута, с такими элементами, как X-образные светодиодные задние фонари, сильно изогнутое заднее стекло, единственный центральный выпускной патрубок и агрессивный диффузор, продолжающие тему выразительного дизайна.

Аэродинамическая эффективность имеет большое значение, и тщательный осмотр заднего бокового окна, а также диффузора, показывает аккуратный воздуховод на его задней кромке, направляющий воздух к двигателю, установленному в середине / сзади, а днище кузова сглажено почти плоско. Общий коэффициент аэродинамического сопротивления 0.32 впечатляет для такой маленькой машины.

A110 также с гордостью носит свое французское сердце на рукаве с эмалевой версией Ле Триколор прикреплен к задней стойке (и различным точкам в салоне).

Восемнадцатидюймовые кованые легкосплавные диски Otto Fuchs идеально соответствуют стилю и пропорциям автомобиля, а синие тормозные суппорты в тон кузова выступают сквозь тонкий дизайн с разделенными спицами.

В интерьере все дело в колоритных цельных ковшеобразных сиденьях Sabelt, задающих тон. Отделанные комбинацией стеганой кожи и микроволокна (которая доходит до дверей), они разделены парящей консолью в стиле парящего контрфорса с клавишами управления вверху и лотком для хранения (включая мультимедийные входы) внизу.

Вы получите спортивный руль с отделкой из кожи и микрофибры (с отметкой «12 часов» и декоративной строчкой цвета «альпийский синий»).

Основные моменты включают стильные панели в цвет кузова в дверях, кнопочный выбор передач в стиле Ferrari, тонкие подрулевые переключатели из сплава, прикрепленные к рулевой колонке (а не к колесу), матовые акценты из углеродного волокна на консоли и вокруг. круглые вентиляционные отверстия и 10.0-дюймовая цифровая приборная панель TFT (которая трансформируется в режимы Normal, Sport или Track).

Шасси и кузов A110 изготовлены из алюминия, а матовая форма этого материала украшает все, от педалей и перфорированной подставки для ног пассажира до нескольких элементов отделки приборной панели.

Качество и внимание к деталям настолько выдающиеся, что просто садясь в машину, чувствуешь себя особенным событием. Каждый раз.

Насколько практично внутреннее пространство? 6/10

Практичность — это масло для двухместного спортивного автомобиля. Если вам нужна повседневная функциональность, ищите в другом месте. Вполне справедливо, что Alpine A110 ставит взаимодействие с водителем на первое место в списке приоритетов.

Тем не менее, с ограниченным пространством для работы с командой разработчиков автомобиля, он сделал его пригодным для жизни, с удивительно большим объемом багажника и скромными вариантами хранения, пробравшимися по всему салону.

Спортивные сиденья с высокой поддержкой и высокими бортами требуют использования техники «одна рука на передней стойке и поворот внутрь / наружу» для входа и выхода, что подойдет не всем. И однажды внутри не хватает нескольких вещей.

Бардачок? Нет. Если вам нужно обратиться к руководству по эксплуатации или взять сервисную книжку, они находятся в небольшой сумке, прикрепленной к перегородке за сиденьем водителя.

Дверные карманы? Забудь это. Держатели стаканов? Ну, есть один, он крошечный и расположен между сиденьями, где до него мог добраться только двусоставной цирковой акробат.

Под центральной консолью есть длинный ящик для хранения вещей, что очень удобно, хотя до него трудно дотянуться и извлечь из него вещи. Медиа-входы ведут к двум USB-портам, «вспомогательному входу» и слоту для SD-карты, но их расположение в передней части этой нижней области хранения сложно, а прямо перед недоступным подстаканником есть 12-вольтовая розетка.

Однако, если вы и пассажир хотите отправиться в поездку на выходные, удивительно, вы можете взять с собой немного багажа. С двигателем, расположенным между осями, есть место для 96-литрового багажника спереди и 100-литрового багажника сзади.

Нам удалось поместить средний (68 литров) жесткий чемодан из нашего набора из трех предметов (35, 68 и 105 литров) в широкий, но относительно неглубокий передний багажник, а более широкий, глубокий, но более короткий задний багажник лучше всего подходит для мягкого багажа. сумки.

Еще один недостающий элемент — это запасное колесо, а аккуратно упакованный комплект для ремонта/накачки — единственный вариант на случай прокола.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition стоит 110 XNUMX долларов без учета дорожных расходов и конкурирует с интересной линейкой легких двухместных автомобилей с аналогичными характеристиками.

Первое, что приходит на ум, — это до боли красивое купе Alfa Romeo 4C со средним расположением двигателя за 89,000 XNUMX долларов. Для некоторых его экзотическое карбоновое шасси опирается на слишком жесткую подвеску, а с самостоятельным рулевым управлением трудно справиться. Для других (включая меня) он предлагает исключительно чистый опыт вождения (и тем, кто не может справиться с его физической природой, нужно закаляться).

Инженерная философия основателя Lotus Колина Чепмена «Упрости, затем добавь легкости» жива и здравствует в форме Lotus Elise Cup 250 (107,990 10 долларов США), и менее чем на 110 тысяч долларов больше, чем MRRP A718, обеспечивает доступ к чистокровному Porsche 114,900 Cayman (XNUMX XNUMX долларов США). ).

Он поставляется с 7.0-дюймовым мультимедийным сенсорным экраном, включая возможность подключения мобильного телефона MySpin (с зеркалированием смартфона).

Конечно, часть существенной цены A110 связана с его полностью алюминиевой конструкцией и технологиями мелкосерийного производства, необходимыми для его изготовления. Не говоря уже о разработке совершенно нового дизайна и глобальном запуске уважаемого, но бездействующего бренда.

Итак, речь идет не только о наворотах, но, к сведению, список стандартного оборудования этого легкого крикуна включает в себя: 18-дюймовые кованые легкосплавные диски, спортивную выхлопную систему с активным клапаном (с шумом двигателя, выровненным с режимом движения и скорость), матовые алюминиевые накладки на педали и подставку для ног пассажира, цельные спортивные сиденья Sabelt с кожаной отделкой, автоматические светодиодные фары, спутниковая навигация, климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки и складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и подогревом.

Система данных о вождении Alpine Telemetrics предоставляет (и хранит) в реальном времени показатели производительности, включая мощность, крутящий момент, температуру и давление наддува, а также время круга для воинов трекового дня. Вы также получите спортивный руль с отделкой из кожи и микроволокна (в комплекте с отметкой «12 часов» и декоративной строчкой Alpine Blue), накладки на пороги из нержавеющей стали с логотипом Alpine, динамические (прокручивающиеся) индикаторы, дворники с автоматическим датчиком дождя, и 7.0-дюймовый мультимедийный сенсорный экран, включая возможность подключения мобильного телефона MySpin (с зеркалированием смартфона).

Под центральной консолью есть длинный ящик для хранения вещей, что очень удобно, хотя до него трудно дотянуться и извлечь из него вещи.

Звук исходит от французского специалиста Focal, и хотя динамиков всего четыре, они особенные. В основных (165 мм) динамиках в дверях используется структура льняного конуса (лист льна, зажатый между двумя слоями стекловолокна), а (35 мм) алюминиево-магниевые твитеры с перевернутым куполом расположены на обоих концах приборной панели.

Конечно, достаточно, чтобы продолжать, но за более чем 100 тысяч долларов мы ожидаем увидеть камеру заднего вида (подробнее об этом позже) и новейшие технологии безопасности (подробнее об этом позже).

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

Полностью легкосплавный 110-литровый турбобензиновый четырехцилиндровый двигатель Alpine A5 (M1.8P) тесно связан с двигателем, установленным под капотом Renault Megane RS.

Alpine изменила впускной коллектор, выпускной коллектор и общую калибровку, но большая разница здесь в том, что, хотя он по-прежнему установлен поперечно, в Alpine двигатель находится в среднем/заднем положении и приводит в движение задние колеса (а не в носовом приводе RS). фронты).

Благодаря непосредственному впрыску и одному турбонаддуву он развивает мощность 185 кВт при 6000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-5000 об/мин по сравнению с 205 кВт/390 Нм у Megane RS. , в то время как Megane имеет мощность 356 кВт/тонну.

Привод идет на семиступенчатую (мокрую) автоматическую коробку передач с двойным сцеплением от Getrag со специфическими для Alpine передаточными числами.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Заявленная экономия топлива для комбинированного (ДОПОГ 81/02 — городской, загородный) цикла составляет 6.2 л/100 км, при этом 1.8-литровая четверка выбрасывает 137 г/км CO2.

На протяжении почти 400 км часто «восторженного» вождения, в городе, пригороде и на шоссе, мы зафиксировали средний расход 9.6 л / 100 км.

Определенно промах, но неплохо, если учесть, что мы постоянно нажимали на кнопку выключения стандартной системы «стоп-старт» и регулярно использовали способность педали акселератора перемещаться в пол.

Минимальное требование к топливу: неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95, и вам потребуется всего 45 литров, чтобы заполнить бак.

Каково это водить? 10/10

При весе всего 1094 кг (целевой вес составлял 1100 кг) и распределении веса между передней и задней частями 44:56 полностью алюминиевый A110 каждый миллиметр представляет собой мини-суперкар, которым вы надеетесь стать.

Требуется всего два-три оборота колес Alpine, чтобы понять, что он исключительный. Сиденье Sabelt превосходно, коренастый руль идеален, а двигатель мгновенно готов к работе.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем ощущается сразу же после первого поворота. Багажник быстрый, а ощущение дороги интимное без штрафа за обратную связь, которую платит Alfa 4C.

Включите управление запуском, и вы разгоняетесь от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунды, а двигатель добавляет подходящую хриплую фоновую дорожку, полный заряд воздуха проходит через впускной коллектор прямо за вашими ушами. Разгоняться до потолка оборотов, близкого к 7000, — сплошное удовольствие, а максимальный крутящий момент доступен всего от 2000 об/мин до пяти штук.

Нажатие кнопки «Спорт» на руле делает переключение передач более резким и дольше удерживает низкие передаточные числа, а и без того гладкое двойное сцепление действительно становится гоночным. Удерживайте нижний рычаг в ручном режиме, и трансмиссия мгновенно переключится на самую низкую передачу, которую позволяют обороты двигателя, а спортивный выхлоп с активным клапаном издает грубые хлопки и удары при разгоне. Режим «Track» еще более хардкорный, допуская большее скольжение в поворотах. Блестящий.

В интерьере все дело в колоритных цельных ковшеобразных сиденьях Sabelt, задающих тон.

Среднее/заднее расположение двигателя обеспечивает низкий центр крена, а подвеска на двойных поперечных рычагах (спереди и сзади) сочетает в себе сверхострую динамику с удивительно цивилизованной ездой.

В Alpine говорят, что легкий вес и сверхжесткое шасси A110 означают, что его спиральные пружины могут быть достаточно мягкими, а стабилизаторы поперечной устойчивости легкими, так что даже наше действительно обычное городское асфальтобетонное покрытие не вызывает особых страданий.

A110 прекрасно сбалансирован, удивительно маневренен и достаточно точен. Перенос веса в быстрых поворотах управляется до совершенства, автомобиль остается стабильным, предсказуемым и чрезвычайно интересным.

Сцепление с резиной Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr — 235/40 rr) цепкое, а система векторизации крутящего момента (за счет торможения) незаметно держит направление в нужном направлении, если чрезмерно усердный пилот начинает переступать черту. .

Несмотря на скромную снаряженную массу A110, торможение на профессиональном уровне. Brembo предлагает вентилируемые роторы диаметром 320 мм (спереди и сзади) с четырехпоршневыми суппортами из сплава спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади. Они прогрессивны, мощны и последовательны.

Единственные минусы — неуклюжий мультимедийный интерфейс и досадное отсутствие камеры заднего вида. Но кого это волнует, эта машина потрясающая.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 года / 100,000 XNUMX км


гарантия

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Что касается активной безопасности, то исключительно динамичные возможности A110 помогут вам избежать несчастного случая, а специальные технологии включают в себя ABS, EBA, контроль тяги, контроль устойчивости (отключаемый), круиз-контроль (с ограничением скорости) и помощь при старте в гору.

Но забудьте о системах более высокого порядка, таких как AEB, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении или адаптивный круиз.

А когда дело доходит до пассивной безопасности, вы защищены подушкой безопасности для водителя и одной для пассажира. Вот и все. Экономия веса, а? Что ты можешь сделать?

Безопасность Alpine A110 не оценивалась ни ANCAP, ни EuroNCAP.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

На Alpine A10 распространяется трехлетняя гарантия или 100,000 100,000 км пробега. По данным Alpine, первые два года охватывают неограниченное количество километров. И если в конце второго года общее количество километров остается менее 100,000 XNUMX, гарантия продлевается на третий год (все еще до общего предела в XNUMX XNUMX км).

Таким образом, вы можете проехать отметку в 100,000 XNUMX км за первые два года гарантии, но это означает, что вы не получите третий год.

Бесплатная помощь на дороге предоставляется в течение 12 месяцев и до четырех лет, если ваш Alpine регулярно обслуживается у авторизованного дилера.

В настоящее время есть только три дилера — по одному в Мельбурне, Сиднее и Брисбене — и обслуживание рекомендуется каждые 12 месяцев/20,000 530 км, причем первые два стоят по 1280 долларов каждый, а третий — до XNUMX долларов.

Вам также необходимо учитывать пыльцевой фильтр (89 долларов США) через два года / 20,000 319 км и замену вспомогательного ремня (60,000 долларов США) через четыре года / XNUMX XNUMX км.

Требуется всего два-три оборота колес Alpine, чтобы понять, что он исключительный.

Вердикт

Не позволяйте общей оценке обмануть вас. Alpine A110 — настоящая классика. Несмотря на то, что практичность, безопасность и стоимость владения не впечатляют мир, он дарит удовольствие от вождения, которое каждый раз, когда вы садитесь за руль, делает все в порядке с миром.

Хотели бы вы иметь Alpine A110 в своей коробке для игрушек? Расскажите нам, что вы думаете в разделе комментариев ниже.