Альберто Аскари (1918 – 1955) – бурная судьба двукратного чемпиона Ф1
Британская компания Ascari была основана к сороковой годовщине смерти талантливого автогонщика Альберто Аскари, разбившегося на Ferrari своего друга в 1955 году. Кем был этот отважный итальянец, добившийся многого, несмотря на свою короткую карьеру?
Для начала стоит представить его отца, Антонио Аскари, опытного гонщика, чьим другом был Энцо Феррари. Именно Ascari и Ferrari вместе участвовали в первой после Первой мировой войны гонке Targa Florio (Палермо) в 1919 году. Альберто Аскари родился годом ранее, но не успел воспользоваться гоночным опытом своего отца, так как умер во время Гран-при Франции 1925 года на автодроме Монлери. В то время семилетний Альберто потерял отца (которого он якобы идеализировал), но этот опасный вид спорта его не обескуражил. Еще в юности он купил мотоцикл и начал тронуться с места, а в 1940 году ему удалось принять участие в первой автомобильной гонке.
Неопытный Аскари выиграл Ferrari и стартовал в знаменитой Mille Miglia, но после того, как Италия вступила во Вторую мировую войну, в организации гонок наступил перерыв. Аскари не возвращался к соревнованиям до 1947 года, сразу же добившись успехов, которые заметил сам Энцо Феррари, пригласивший его в Формулу-1 в качестве заводского гонщика.
Первая гонка Альберто Аскари в Формуле-1 была в Монте-Карло во время Гран-при 1950 года, когда он финишировал вторым и проиграл круг Хуану Мануэлю Фанхио. Лоис Широн, занявшая третье место на подиуме, отставала от победителя уже на два круга. Первый сезон принадлежал Джузеппе Фарине, а Аскари финишировал пятым. Однако первая тройка ехала на отличном Alf Romeo, а модели Ferrari в то время не были такими быстрыми.
Следующий сезон принес чемпионство Хуану Мануэлю Фанхио, но в 1952 году Альберо Аскари был непобедим. Все время катаясь на Ferrari, он выиграл шесть гонок из восьми, набрав 36 очков (на 9 больше, чем у второго Джузеппе Фарины). Alfa Romeo отказалась от гонок, и многие гонщики перешли на машины из Маранелло. В следующем году Альберто Аскари снова не подвел: он выиграл пять гонок и выиграл дуэль, в т.ч. с Фанхио, выигравшим всего один раз в 1953 году.
Казалось, все идет по правильному пути, но Аскари решил уйти из Ferrari и перейти в только что созданную конюшню Lancia, у которой еще не было машины на сезон 1954 г. Чемпион мира, однако, не колебался, подписал контракт и был сильно разочарован. Lancia не была готова к первой январской гонке в Буэнос-Айресе. Ситуация повторилась в следующих Гран-при: Индианаполис и Спа-Франкоршам. Только во время июльской гонки в Реймсе можно было увидеть Альберто Аскари на трассе. К сожалению, не в Lancia, а в Maserati, и машина довольно скоро сломалась. В следующей гонке, в британском Сильверстоуне, Аскари также выступал на Maserati, но безуспешно. В следующих гонках на Нюрбургринге и в швейцарском Бремгартене Аскари не стартовал и вернулся только в конце сезона. В Монце ему тоже не повезло — у него сломалась машина.
Альберто Аскари получил долгожданный автомобиль Lancia только в последней гонке сезона, проходившей на испанской трассе Педральбес, и сразу же завоевал поул-позишн, зафиксировав лучшее время, но опять подвела техника и чемпионство досталось пилоту Mercedes Fangio. . Сезон 1954 года был, пожалуй, самым разочаровывающим сезоном в его карьере: он не смог защитить чемпионство, потому что сначала у него не было машины, потом он нашел машины на замену, но они разбились.
Lancia обещала, что их машина будет революционной, и это действительно было так – Lancia DS50 имела 2,5-литровый двигатель V8, хотя большинство конкурентов использовали рядные четырех- или шестицилиндровые двигатели. Только Mercedes в инновационном W196 выбрал восьмицилиндровый агрегат. Самым большим преимуществом D50 были его отличные ходовые качества, которым он был обязан, среди прочего, использование двух продолговатых топливных баков вместо одного большого в задней части автомобиля, как у конкурентов. Неудивительно, что когда Lancia вышла из F1 после смерти Аскари, Ferrari взяла на себя автомобиль (позже известный как Lancia-Ferrari D50 или Ferrari D50), на котором Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира 1956 года.
Следующий сезон начался так же плохо – две аварии в первых двух соревнованиях, но Аскари был в порядке, если не считать перелома носа. На Гран-при Монте-Карло 1955 года Аскари даже водил, но не справился с управлением на шикане, пробил ограждение и упал в залив, откуда его быстро подняли и доставили в госпиталь.
Но его ждала смерть — через четыре дня после аварии в Монако, 26 апреля 1955 года, Аскари уехал в Монцу, где встретил своего друга Эудженио Кастеллотти, тестировавшего Ferrari 750 Monza. Аскари хотел сам попробовать прокатиться, хотя у него не было соответствующего обмундирования: он надел касты Кастеллотти и отправился кататься. На третьем круге в одном из поворотов Ferrari потеряла сцепление с дорогой, передняя часть машины приподнялась, затем машина дважды перевернулась, в результате чего водитель скончался через несколько минут, получив серьезные травмы. Шикана, на которой погиб Аскари, сегодня названа в его честь.
История стартов этого признанного итальянца оказывается полна невзгод: сначала смерть отца, не отбрасывающая его от опасного автоспорта, затем Вторая мировая война, сделавшая невозможным развитие его карьеры. Первые сезоны в Формуле-1 продемонстрировали артистизм Аскари, но решение перейти в Lancia снова поставило его карьеру на паузу, а трагическая авария в Монце положила конец всему. Если бы не это, наш герой мог бы выиграть не один чемпионат Ф1. Энцо Феррари упомянул, что когда Аскари вырвался вперед, никто не смог его обогнать, что подтверждается статистикой: его рекорд — 304 круга лидирования (в двух гонках 1952 года вместе взятых). Ascari был в авангарде, когда ему приходилось пробивать позиции, он был более нервным и ехал более агрессивно, особенно в поворотах, которые он не всегда проходил гладко.
Фото Фотография силуэта Акари из Национального музея автомобилей в Турине, сделанная Coland1982 (опубликована по лицензии CC 3.0; wikimedia.org). Остальные фотографии являются общественным достоянием.
