Активное рулевое управление BMW
Помогайте водителю в повороте, не лишая его возможности управлять рулевым колесом. Вкратце, это активное рулевое управление, разработанное BMW. Новая революционная система вождения автомобиля, которая устанавливает новые стандарты маневренности, комфорта и безопасности во имя традиционного удовольствия от вождения, типичного для баварского бренда.
Новое рулевое устройство позволит будущим пользователям автомобилей BMW испытать его как на высоких скоростях на автомагистралях и пригородных маршрутах, так и во время парковочных маневров, во время которых водитель лучше воспринимает качества системы.
Подлинный отклик рулевого управления, – заявляет BMW, – сделает вождение более динамичным, повысит комфорт на борту и значительно повысит безопасность, поскольку активное рулевое управление идеально дополняет систему контроля устойчивости Dynamic Stability Control (DSC).
Активное рулевое управление, в отличие от так называемых систем «рулевого управления» без механической связи между рулевым колесом и колесами, гарантирует постоянную работоспособность системы рулевого управления даже в случае выхода из строя или неисправности систем помощи при вождении.
Активное рулевое управление обеспечивает лучшую управляемость, гарантируя маневренность даже в поворотах. Активное рулевое управление с электрическим управлением обеспечивает регулируемое снижение рулевого управления и усиление. Его основным элементом является планетарный редуктор, встроенный в рулевую колонку, с помощью которого электродвигатель обеспечивает больший или меньший угол поворота передних колес при одинаковом вращении рулевого колеса. Редуктор рулевого управления очень прямой на низких и средних скоростях; например, для парковки достаточно всего двух оборотов колеса. По мере увеличения скорости активное рулевое управление уменьшает угол поворота рулевого колеса, делая снижение более непрямым.
BMW – первый производитель в мире, решивший внедрить активное рулевое управление в качестве следующего шага к чистой концепции «рулевого управления по проводам». Более легкое маневрирование и меньший риск при аварийных маневрах. Основным элементом революционной системы активного рулевого управления является так называемый «механизм рулевого управления с перекрытием». Это планетарный дифференциал, встроенный в раздельную рулевую колонку, на который воздействует электродвигатель (через самоблокирующийся винтовой механизм), который увеличивает или уменьшает угол поворота рулевого колеса, устанавливаемый водителем в зависимости от различных условий движения. Еще одним важным компонентом является регулируемый усилитель рулевого управления (он напоминает более известный сервотроник), который может управлять усилием, которое водитель прилагает к рулевому колесу во время рулевого управления. На низких скоростях активное рулевое управление изменяет соотношение между рулевым управлением и колесами, что облегчает маневры.
На загородных маршрутах активное рулевое управление будет оценено больше благодаря более прямому передаточному отношению по сравнению с другими традиционными системами, что обеспечивает большую маневренность реакции автомобиля. На более высоких скоростях передаточные числа будут становиться все более косвенными, увеличивая усилие, требуемое на колесе, и предотвращая нежелательные движения.
Активное рулевое управление также очень помогает в критических ситуациях с устойчивостью, таких как движение по мокрой и скользкой поверхности или при сильных порывах бокового ветра. Устройство срабатывает с впечатляющей скоростью, улучшая динамическую устойчивость автомобиля и, таким образом, снижая частоту срабатывания DSC. И последнее, но не менее важное: вклад вносится на очень низких скоростях, например, во время маневров при парковке. В этом случае очень прямое передаточное отношение рулевого управления потребует от водителя сделать всего два оборота рулевого колеса, чтобы припарковаться в ограниченном пространстве без каких-либо проблем и без особых физических усилий.
