Аккумуляторы в системах старт-стоп — как заменить и на что обратить особое внимание?

Система старт-стоп, устанавливаемая на новые автомобили, постепенно становится стандартной. Также становится все больше автомобилей этого типа на станциях технического обслуживания, где проводятся периодические проверки работоспособности всей системы, то есть аккумуляторной батареи. Что касается управления, то с ним особых проблем нет. Последние, однако, начинаются при необходимости замены изношенного или поврежденного аккумулятора на новый.

Где его найти?

Первой сложностью может стать расположение самой батареи. Если в автомобилях без системы «старт-стоп» он практически всегда находится под капотом, то в автомобилях, оснащенных этой системой, аккумулятор может быть установлен совершенно в другом месте, например, в багажнике. в салоне (например, под одним из сидений) или в багажном отделении. В связи с расположением аккумулятора в автомобиле, его моделью и порядком замены общее время замены изношенного или вышедшего из строя на новый может быть до четырех раз больше, чем у штатных аккумуляторов в автомобилях без запуска. -система стоп.

Какой старт-стоп?

Прежде чем сделать правильный выбор аккумулятора, следует выяснить, с каким типом системы старт-стоп вы имеете дело. По степени сложности мы различаем два: базовый и продвинутый. В обоих из них работа системы «старт-стоп» заключается в выключении двигателя при остановленном транспортном средстве и повторном его запуске для продолжения движения (например, на перекрестках со светофорами). Усовершенствованный тип системы старт-стоп отличается дополнительным функционалом, заключающимся в возможности аккумулирования дополнительной энергии от торможения (так называемый процесс рекуперации) и ограничения зарядки аккумулятора при разгоне (генератором).

Аккумулятор EFB или AGM?

В базовой системе старт-стоп рекомендуется использовать технологию EFB (Enhanced Flooded Battery). Они имеют специальное полиэфирное покрытие на положительной пластине, помогающее удерживать активную массу батареи в пластине. Благодаря этому решению аккумуляторы EFB обладают в два раза большей циклической износостойкостью по сравнению с обычными аккумуляторами, питая электрические нагрузки в автомобиле при выключенном двигателе и гарантируя немедленный перезапуск двигателя.

С другой стороны, в продвинутых типах систем старт-стоп следует использовать аккумуляторы по технологии AGM (Absorbent Glass Mat). В технологии AGM между свинцовыми пластинами помещаются маты из стекловолокна, пропитанные электролитом, что повышает КПД аккумулятора. Аккумуляторы AGM, по сравнению с EFB, более эффективны, поскольку они могут снабжать электричеством большее количество приемников и работать при очень низком уровне заряда.

Внимание! Профессионалы допускают возможность установки аккумулятора AGM в транспортное средство, в котором ранее эксплуатировался аккумулятор EFB. И наоборот, обратная сборка не рекомендуется.

А как насчет использования обычной батареи в автомобиле с системой старт-стоп? Он не окупается по чисто финансовым причинам: преждевременно износится в течение трех недель-пяти месяцев.

Новая батарея – только после адаптации

Однако установить новый аккумулятор, адаптированный к конкретному типу системы «старт-стоп», недостаточно. Необходимо адаптировать (закодировать) его с помощью бортового компьютера. Почему это так важно? Речь идет об обеспечении надлежащего управления энергией в автомобиле и надлежащей зарядке. Процесс адаптации (кодирования) чаще всего заключается во вводе каталожного кода детали и кода аккумулятора. Если адаптационные мероприятия не проводить, может случиться так, что отдельные элементы системы старт-стоп не будут работать должным образом.

Внимание! В некоторых автомобилях с системой «старт-стоп» адаптация нового аккумулятора происходит автоматически, а в других — вручную, с помощью компьютера или устройства с соответствующим программным обеспечением и подключенного к разъему EOBD.