Аити M6A Сейран
Aichi M6A1 Seiran был единственным в мире штурмовиком, разработанным специально для обслуживания подводных лодок.
Aichi M6A1 Seiran был единственным в мире штурмовиком, разработанным специально для службы на борту подводных лодок. Проектировался одновременно с подводными авианосцами типа сэнтоку. В последние месяцы войны M6A1 Seiran предстояло использовать против шлюзов Панамского канала, а затем против кораблей ВМС США на атолле Улити в Тихом океане. Единственный уцелевший M6A1 выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики.
В конце 1941 года у командования Объединенного флота Японии (Рэнго Кантай) возникла идея строительства подводных лодок специального назначения (сенсуикан токусю-гата; сокращенно сэнтоку), способных нести штурмовики. С их помощью предполагалось атаковать цели, лежащие на территории США, в том числе мегаполисы на Восточном побережье (Вашингтон, Нью-Йорк). Необходимость обеспечить кораблям достаточно большую дальность полета (т.е. разместить огромные запасы топлива) и построить ангар не менее чем на два самолета и длинную стартовую катапульту сделали их самыми крупными подводными лодками, построенными во время Второй мировой войны1. Окончательный проект новых кораблей, получивших название подводных авианосцев (sensui kōkū bokan; сокращенно sensui kūbo), был утвержден Генеральным штабом Императорского флота (Gunreibu) в мае 1942 года. Первоначально предполагалось строительство целых 18 единиц. планировалось, но в итоге было начато только пять, из которых три были достроены до конца войны. Киль первого из них — И-400 — был заложен в январе 1943 года на верфи Военно-морского арсенала в Куре (Кюре Кайгун Косё). Строительство еще двух единиц — I-401 и I-402 — началось на верфи Военно-морского арсенала в Сасебо (Sasebo Kaigun Kōshō) в апреле и октябре того же года соответственно.
Полноразмерный деревянный макет M6A1 Seiran с поплавками и без них. Осмотры макета и определение всех деталей конструкции, оборудования и вооружения продолжались с января по июнь 1943 года.
Идея перевозки самолета подводной лодкой родилась во время Первой мировой войны. Пионерами в этой области были военно-морские силы Германии и Великобритании. В межвоенный период аналогичные испытания проводились также в США, Франции, Японии, Италии и Советском Союзе и вновь в Великобритании. Большинство стран сочли эту концепцию непрактичной и слишком сложной для реализации. Только в Японии он развивался настолько последовательно, что был доведен до состояния, позволяющего его практическое применение. Во время Второй мировой войны многие подводные лодки Императорского флота Японии (Dai Nippon Teikoku Kaigun) были оснащены бортовыми самолетами. Это были небольшие разведывательные гидросамолеты-бипланы Watanabe E9W1 (называемые Slim в кодексе союзников) и немного более современный моноплан Kūgishō E14Y1 (Glen). Оба, однако, имели малую грузоподъемность и слабые характеристики, а также были лишены наступательного вооружения. Во время войны они добились определенных успехов в своей основной роли разведывательных машин, но совершенно не годились для ударных задач2. Между тем для кораблей типа сэнтоку требовался высокопроизводительный самолёт, способный нести воздушную торпеду или бомбу массой до 800 кг.
В начале 1942 года Главное авиационное управление ВМФ (Кайгун Коку Хонбу) поручило фирме Аити провести исследования бортового гидросамолета для кораблей типа сэнтоку. Выбор этой компании обусловлен ее многолетним опытом постройки как гидросамолетов, так и палубных бомбардировщиков (водолазных и торпедных). Аити был одним из старейших заводов по производству самолетов для авиации Императорского флота. Она была основана в декабре 1893 года как Aichi Tokei Seizō Gōshi Kaisha (Производство часов Aichi), а в июле 1912 года сменила название на Aichi Tokei Denki Kabushiki Gaisha (Часы Aichi и электрические машины). В 1920 году здесь началось производство первых гидросамолетов-разведчиков. В феврале 1943 года авиастроительный отдел стал самостоятельным под названием Aichi Kōkūki Kabushiki Gaisha (Aichi Aircraft) 3.
Тем временем завод Аити в Эйтоку в Нагое готовился к запуску в серийное производство бортовых пикирующих бомбардировщиков D4Y1 Suisei (Judy), разработанных в Арсенале морской авиационной техники (Kaigun Kōkū Gijutsushō; сокращенно Kūgishō) в Йокосуке. Изначально именно этот самолет рассматривался как кандидат в ударные машины для кораблей типа сэнтоку. Однако вскоре выяснилось, что D4Y1 не соответствует требованиям, поставленным Гунрейбу. У него была слишком маленькая грузоподъемность, чтобы нести торпеду или 800-килограммовую бомбу, а его конструкция требовала серьезной модификации. Самолет должен был поместиться в цилиндрический ангар диаметром 3500 мм, поэтому пришлось спроектировать складные крылья и хвостовое оперение. Кроме того, машину должны были оснастить поплавками вместо колес, чтобы она могла стартовать вблизи корабля после выполнения задания. В этой ситуации было решено разработать с нуля совершенно новый самолет с заводским обозначением АМ-24 (моноплан Аити № 24) и военным кодовым обозначением А-80.
Команду проекта возглавил опытный конструктор, инж. Тосио Одзаки, ранее участвовавший в разработке пикирующего бомбардировщика D3A1 (Val) и ведущий конструктор торпедоносца B7A1 Ryūsei (Grace). В команду также входили, среди прочих инженеры Моришиге Мори, Ясусиро Одзава и Томио Койке (последний отвечал за разработку поплавков). В процессе проектирования поддерживался тесный контакт с Управлением кораблестроения ВМФ (Kaigun Kansei Honbu), где создавался проект кораблей типа сэнтоку. Определившись с окончательным проектом кораблей, 15 мая 1942 года Технический отдел Главного авиационного управления ВМФ (Кайгун Коку Хонбу Гидзюцубу) сформулировал основные тактико-технические требования к ударному самолету в виде 17- спецификация shi tokushu kōgekiki (специальный штурмовик 17-shi) 4 . Максимальная скорость без поплавков и подвесного устройства определена не менее 560 км/ч (302 уз), без поплавков с подвесной торпедой – 528 км/ч (285 уз) на высоте 5000 м, а дальность – 1428 км ( 800 морских миль) при крейсерской скорости 370 км/ч (200 узлов) на высоте 3000 м. Официальный заказ был передан Аити 4 августа. После долгих дебатов новый военно-морской самолет получил военное обозначение M6A1 и имя Seiran.
Характеристики самолета
M6A1 напоминал пикирующий бомбардировщик D4Y1, но был немного крупнее. Вся структура была разработана с нуля, хотя было использовано несколько решений от D4Y1. Самолет имел свободнонесущую систему низкорасположенного крыла. Планер был тщательно разработан с точки зрения аэродинамики, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и повысить производительность. Сначала рассматривались радиальные двигатели Mitsubishi Kinsei (MK8) или Nakajima Homare (NK9), но в итоге был выбран 12-цилиндровый рядный двигатель Aichi Atsuta с жидкостным охлаждением (см. вставку), такой же, как на D4Y1. Это, в свою очередь, позволило спроектировать тонкий корпус с овальным поперечным сечением. Поскольку топливные баки не имели самоуплотняющихся обшивок, их было использовано целых десять (восемь в крыльях и два в фюзеляже). Благодаря этому одиночный выстрел одного из них не означал большой потери топлива.
Экипаж из двух человек состоял из пилота и наблюдателя, который также выполнял функции штурмана, радиста и заднего стрелка. С целью улучшения летных свойств крылья снабдили двухщелевыми сдвижными закрылками, аналогичными применяемым на гидросамолете Е16А1 и бомбардировщике В7А1. Каждая заслонка состояла из двух частей – основной и сливной. При посадке основные части отклонялись максимум на 20°, а хвостовые — еще на 30°. Во время полета хвостовые части могли отклоняться на 30°, что повышало маневренность самолета. С другой стороны, во время пикирования задние части закрылков выдвигались на направляющих за контур крыла и наклонялись на 90°, выполняя роль аэродинамических тормозов.
Самолет опирался на воду на двух поплавках, которые можно было быстро снять, чтобы можно было сложить крылья. В отличие от предыдущих типов самолетов подводного базирования (E9W1, E14Y1), это были единственные компоненты, которые необходимо было демонтировать. Отсоединенные поплавки хранились на кораблях типа сэнтоку в длинных цилиндрических рундуках диаметром около 1700 мм, расположенных по обеим сторонам ангара5. По первоначальным предположениям, поплавки могли отбрасываться во время полета для уменьшения лобового сопротивления и, таким образом, увеличения скорости, например, при необходимости уйти от истребителей противника. Однако при ремонте единственного уцелевшего экземпляра Seiran механизм отклонения поплавка не был обнаружен. Однако неизвестно, использовался ли он вообще или был снят с производства только во время серийного производства.
Для того чтобы поместить самолет в ангар на борту корабля, помимо отсоединения поплавков, пришлось сложить крылья и оперение. После снятия стопорных штифтов крылья сначала поворачивали на 90° вокруг оси, проходящей через узел крепления основного лонжерона к фюзеляжу, передними кромками вниз, а затем складывали назад вдоль фюзеляжа. Весь процесс осуществлялся с помощью гидравлической системы. Крайние секции киля размахом 1700 мм были откинуты вниз, а законцовка киля над рулем направления была отклонена вправо на 118°. В этой конфигурации максимальная ширина самолета составляла 2460 мм, а высота — 2995 мм. Фюзеляж опирался в четырех точках на катапультный пусковой лафет, вместе с которым закатывался в ангар. Длина ангара составляла около 31,2 м, поэтому для того, чтобы вместить в него три самолета, все равно приходилось отклонять рули влево, что позволяло плотнее укладывать самолеты один за другим.
Основным наступательным вооружением М6А1 была 91-мм торпеда или бомба Type 3 Modification 91 (3-shiki kōkū gyorai kai 450) массой до 800 кг, подвешиваемая на внешнем крюке под фюзеляжем. Хотя в ходе учений был проведен успешный пуск с катапульты с подвешенной 800-килограммовой учебной бомбой и установленными поплавками, в боевых условиях стартовать с таким тяжелым грузом рекомендовалось без поплавков, из-за слишком большого общего веса (вместо поплавков, важнее было взять побольше топлива). В таком случае восстановить самолет не представлялось возможным — после выполнения задания он должен был приземлиться «на живот» возле корабля, либо экипаж должен был покинуть машину на парашютах, и самолет погружался в толщу воды. море. Поэтому при пуске с катапульты с установленными поплавками максимальная боевая нагрузка ограничивалась одной бомбой весом 250 кг.
Первоначально стрелковое вооружение должно было состоять из двух 97-мм пулеметов Тип 97 (7,7-шики) — один подвижный в кабине наблюдателя, а другой постоянно управляется летчиком. В январе 1943 года Gijutsubu решило, что постоянное стрелковое вооружение не является необходимым, и лишь излишне увеличило взлетную массу. Однако вскоре возникла идея установки наступательного оружия дальнего боя в виде двух 20-мм пушек — сначала короткоствольной Type 99 Pattern 1 Model 3 (99-shiki 1-gō 3-gata), а затем длинноствольной. Тип 99 Pattern 2 Model 3 (99-шики 2-го 3-гата). Наконец, 26 мая 1943 года Гидзюцубу утвердил окончательный вариант стрелкового оружия, на этот раз только для самообороны. Это был один 2-мм мобильный пулемет Тип 1 Модель 2 (1-шики 6-гата13), установленный в кабине наблюдателя. Первоначально использовавшийся оптический прицел Type 2 Pattern 1 Model 1 (2-shiki 1-gō 1-gata) позже — по крайней мере, в некоторых серийных моделях — был заменен более современным коллиматорным прицелом Type 3 Pattern 1 Model 1 (3-shiki 1 -го 1-гата) ).
