Airbus: европейский авиапром будущего часть 2
Первый A350-900ULR Singapore Airlines. Самолеты этой версии имеют дальность полета почти 18 20 м. км (полет по такому длинному маршруту занимает около 350 часов!). A900-XNUMXULR Singapore Airlines летает из Сингапура в Нью-Йорк.
В июле 2004 года на авиасалоне в Фарнборо в Великобритании компания Airbus объявила о разработке нового двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера дальней связи A350, который должен составить конкуренцию Boeing 787. Первоначально планировалось объединить фюзеляж A330 с новым карбоновые композитные крылья и новые крылья., экономичные двигатели. Программа стартовала в декабре 2004 года.
На Парижском авиасалоне в июне 2005 года Airbus объявил, что собрал первоначальные заказы на более чем 100 самолетов A350. В последующие месяцы под влиянием предложений авиакомпаний Airbus принял решение о проектировании совершенно нового фюзеляжа с увеличенной до 5,9 м шириной.Измененная конструкция, получившая обозначение A350 XWB (Extra Wide Body), была представлена на следующем автосалоне в Фарнборо. в 2006 г. В качестве силовой установки были выбраны двигатели Rolls-Royce Trent XWB. Планировалось построить целых пять модификаций: А350-800 вместимостью 270 мест и дальностью полета 15 750 км, А350-900 и -1000 вместимостью (соответственно) 314 и 350 и дальностью полета 15 400 км. км, A350-900R (вскоре переименованный в ULR – Ultra Long Range) с увеличенной дальностью полета и грузовой A350-900F.
Программа строительства A350 XWB официально стартовала 1 декабря 2006 г. К этому моменту предполагалось, что полет прототипа состоится в середине 2011 г., а поступление на вооружение первой версии А350-900 в середине 2012 г. Из-за технических проблем программа была отложена на два года. Первый A350-900 поднялся в воздух только 14 июня 2013 г. Самолет получил сертификаты типа EASA и FAA в сентябре и ноябре 2014 г. Первым покупателем A350-900 стала Qatar Airways, которая получила свой первый самолет 22 декабря 2014 г. . 15 января следующего года A350 дебютировал на маршруте Доха-Франкфурт-на-Майне. За A350 последовали Finnair, Vietnam Airlines, бразильская TAM и гонконгская Cathay Pacific. В июле 2017 года Airbus поставил сотый самолет A350 XWB. Его получателем стала China Airlines.
Между тем, 24 ноября 2016 года был запущен первый вариант А350-1000 с фюзеляжем на семь метров длиннее. В ноябре 2017 года самолет получил сертификаты типа EASA и FAA. В феврале 2018 года A350-1000 начал регулярные полеты под флагом Qatar Airways, а в июне — под флагом Cathay Pacific. Версия A350-1000 оснащена самыми мощными двигателями из всех самолетов Airbus — Rolls-Royce Trent XWB-97 с максимальной тягой 430 кН. Кроме того, у него изменены задние кромки крыла и шестиколесные основные стойки шасси вместо четырехколесных.
Первый A220-100 Delta Air Lines. Самолеты А220-100/300, т.е. бывший Bombardier CS100/300, были предложены компанией Airbus в июле 2018 года.
в результате соглашения CSALP (CSeries Aircraft Limited Partnership).
Третьей версией стал A350-900ULR с увеличенной почти до 18 20 дальностью полета. км (полет по такому длинному маршруту занимает около 23 часов!). Его прототип поднялся в воздух 2018 апреля 350 года. Первым покупателем A900-22ULR стала авиакомпания Singapore Airlines, которая получила первый экземпляр 2018 сентября 11 года. Через несколько недель, 12-15 октября, самолет совершил свой первый коммерческий нештатный полет. -перелет из Сингапура в Нью-Йорк с пересадкой, преодолевший маршрут в 337 17 км за 25 часов 380 минут. В отличие от A350, A2018 XWB пользуется большим успехом на рынке. К концу 894 года Airbus получил 48 подтвержденных заказа от 235 клиентов, из которых 24 были доставлены 350 клиентам. Новый сборочный завод имени Роже Бетеля был построен специально для производства A53 XWB в Тулузе со сборочным цехом площадью 2 19 квадратных метров. м2 и офисы, мастерские и склады общей площадью XNUMX тыс. мXNUMX.
Военно-транспортный корабль A400M Atlas оказался гораздо более сложной задачей для Airbus. Программа его разработки и развития затянулась на долгие годы из-за серьезных технических проблем, в т.ч. с мощными турбовинтовыми двигателями Europrop TP400-D6 мощностью 11 000 л.с. Из-за этого и огромного роста стоимости Португалия, Италия и Южная Африка отказались от покупки A400M, а Великобритания и Германия сократили свои заказы. Окончательная сборка первого прототипа А400М началась в Севилье в августе 2007 года. Его торжественная выкатка в присутствии Хуана Карлоса из Испании состоялась 26 июня следующего года. Самолет совершил полет 11 декабря 2009 г. Серийное производство началось 12 января 2011 г. Первый серийный А400М поднялся в воздух 6 марта 2013 г. и 1 августа был передан первому пользователю – ВВС Франции (официальная церемония по этому поводу состоялось только 30 сентября). Восемь стран — Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия, Люксембург и Малайзия — заказали в общей сложности 174 самолета A400M, из которых Airbus поставил 2018 к концу 74 года.
Между тем, 16 декабря 2008 г. EADS объявила о намерении интегрировать свое подразделение военно-транспортных самолетов (MTAD), бывшей испанской компании CASA, в Airbus Military SL. Это произошло в апреле 2009 года. Таким образом, в портфеле Airbus Military есть легкие двухмоторные турбовинтовые транспортные самолеты C212, CN235 и C295 и их специализированные версии (морское патрулирование, раннее обнаружение и предупреждение, поисково-спасательные, артиллерийской поддержки). Производство C212 закончилось в 2012 году (поставлено 483 единицы), а CN235 – в 2018 году (282 единицы), но C295 все еще предлагается и находит новых покупателей. К концу 2018 года Airbus собрал заказы на 208 самолетов C295, из которых 168 были доставлены.
Учитывая рыночный успех семейства A320, включая модели A319, A320 и A321, Airbus объявила в июне 2006 года, что планирует открыть первую линию окончательной сборки в Китае (FALC) за пределами Европы в Тяньцзине, Китай. С этой целью в октябре того же года было подписано соответствующее соглашение с китайским консорциумом, образованным Тяньцзиньской зоной свободной торговли (TJFTZ), AVIC I (Китайская корпорация авиационной промышленности I) и AVIC II. Строительство сборочного цеха началось в мае 2007 года. Первый А320, построенный в Китае, поднялся в воздух 18 мая 2009 года, а 23 июня он был передан компании Dragon Aviation Leasing, которая сдала его в аренду авиакомпании Sichuan Airlines. 1 июня 2011 г. FALC покинула 50-е семейство А320, в августе 2012 г. — сотое, а в декабре 2014 г. — 400-е. На сегодняшний день их количество превысило XNUMX.
Несмотря на все возникшие технические и финансовые проблемы, а также кризисы, затрагивающие мировую экономику, и вызванные ими изменения экономической ситуации на рынке авиаперевозок, Airbus продолжал развивать свое предложение и внедрять новые технические решения. В 2007 году поставлен 5000-й авиалайнер, 3000-й самолет семейства А320 и 800-й самолет семейства А330/340. В январе 2010 года количество поставленных самолетов достигло 6000. Председатель и главный исполнительный директор Airbus Том Эндерс сказал, что нам потребовалось 19 лет, чтобы построить первую 330 самолетов, и всего два года, чтобы построить последнюю 200 самолетов. В том же году линейку предлагаемых моделей дополнил грузовой АXNUMX-XNUMXF.
На авиасалоне в Дубае в ноябре 2009 года Airbus представила новые винглеты высотой 320 м для самолетов A2,5 (вместо использовавшихся ранее меньших треугольных пластин), получившие название Sharklets. Они были разработаны для Air New Zealand и предлагались в качестве опции другим клиентам. Благодаря им на 3,5% снизился расход топлива (а также выбросы и СО2), что увеличило запас хода. Первый недавно построенный A320 с винглетами Sharklets покинул сборочный цех в апреле 2012 года. В декабре самолеты на базе Sharklets прошли сертификацию типа EASA, что позволило начать их поставки. Первым получателем А320 с новыми винглетами стала малайзийская бюджетная авиакомпания AirAsia, которая является одним из крупнейших в мире пользователей самолетов семейства А320 (всего заказано 592, из них 217 передано).
В декабре 2010 года Airbus объявил, что предложит улучшенное семейство самолетов A320neo (новый вариант двигателя), оснащенных более экономичными двигателями нового поколения CFM Intenational LEAP-X или Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM (таким образом, ранее предлагаемые самолеты иногда упоминается как A320ceo — Текущий вариант двигателя). Самолеты A320neo имеют 15-процентное снижение расхода топлива, что выражается в двух тоннах дополнительной полезной нагрузки или увеличении дальности полета на 926 км, снижении эксплуатационных расходов, а также снижении уровня шума и выбросов выхлопных газов и CO2. В течение года Airbus получил подтвержденные заказы на 1256 самолетов A320neo от 23 клиентов, в том числе 150 от недорогой индийской компании IndiGo, 200 от AirAsia и 260 от American Airlines! На конец 2011 года портфель заказов Airbus насчитывал 4437 588 экземпляров каталожной стоимостью 3345 миллиардов долларов, в том числе 320 906 самолетов семейства A330, 340 самолетов семейства A350/186/380 и XNUMX самолетов AXNUMX.
Первый A320neo поднялся в воздух 25 сентября 2014 года. Всего в процессе сертификации участвовало восемь машин — два A320, один A319 и один A321 с двигателями PurePower PW1100G-JM и столько же экземпляров и моделей с двигателями LEAP-1A. 24 ноября 2015 г. самолет A320neo с двигателями PurePower получил сертификаты типа EASA и FAA. Первый самолет семейства A320neo с этими двигателями поступил в эксплуатацию в январе 2016 года под флагом Lufthansa. В июле первый A320neo с двигателями LEAP-1A достался турецкому авиаперевозчику Pegasus Airlines. В 2017 году клиентам был передан первый A321neo с обоими типами двигателей. К концу 2018 года количество заказанных самолетов семейства A320/321/319neo достигло 6526, из них Airbus поставил 635.
В 2012 году Airbus предложил авиакомпаниям программу переоборудования пассажирских авиалайнеров A330 в грузовые A330P2F (Passenger-to-Freighter). Доступны обе версии этой модели, а именно А330-200 и -300. A330P2F является альтернативой совершенно новому A330-200F. Конверсией занимается компания Elbe Flugzeugwerke (EFW) в Дрездене, которая является компанией Airbus (45% акций) и сингапурской компанией ST Aerospace (55%). Ранее EFW переоборудовала самолеты A300/310 в грузовые версии, а по поручению ВВС Германии и Канады переоборудовала шесть A310 в летающие заправщики. 18 июня 2012 г. самолет Air Canada A319 совершил свой первый рейс в Северной Америке (из Торонто в Мехико) с использованием более экологичного биотоплива, представляющего собой смесь модифицированного реактивного топлива с растительными маслами. Первый в истории коммерческий рейс на биотопливе был совершен самолетом Air France A321 в ноябре 2011 года из Тулузы в Париж.
Специальный транспортный самолет BelugaXL во время первого полета 19 июля 2018 года. Пять машин этого типа заменят используемые сегодня Beluga A300-600ST. BelugaXL на шесть метров длиннее и на один метр шире, а его грузоподъемность на шесть тонн больше.
2 июля 2012 года Airbus объявила, что запустит свой четвертый и первый в США завод окончательной сборки семейства A320 на своем техническом предприятии в Мобиле, штат Алабама. Строительство сборочного завода началось в апреле 2013 года, а его торжественное открытие состоялось 14 сентября 2015 года. Самолеты собираются из деталей и комплектующих, поставляемых с Гамбурга и других европейских заводов Airbus. Первый А321, собранный в Мобиле, был доставлен на американские линии JetBlue 25 апреля 2016 года. В декабре 2017 года 50-е семейство А320 покинуло сборочный цех в Мобиле, и к концу 2018 года их количество превысило 100. Благодаря сборочному заводу в Мобильный и запущенный в июне 2018 года на четвертой сборочной линии в Гамбурге, ожидается, что к середине этого года средняя производительность самолетов семейства A320 достигнет 60 в месяц!
