AH-64E Апач Гардиан. Воин двадцать первого века
AH-64E Апач Гардиан. Воин двадцать первого века
Последняя версия легендарного боевого вертолета AH-64 Apache внешне неотличима от AH-64D. Однако решения, использованные в AH-64E Apache Guardian, настолько революционны, что вместе с ними должна была измениться и сама концепция использования американских боевых вертолетов. Это настоящая революция в армейской авиации США.
Первый прототип AH-64E, тогда известный как AH-64D Block III, поднялся в воздух 9 июля 2008 года в Месе, штат Аризона, где расположен завод по производству вертолетов. Это был довольно необычный полет, так как за штурвалом вертолета сидели два очень опытных пилота: старший офицер штаба. Раси Дж. Мур, в течение пяти лет проработавшая летчиком-испытателем армии США, и генерал Ричард А. Коди, заместитель начальника штаба армии США, бывший командир 101-й десантно-штурмовой дивизии, ранее командующий 160-м отрядом специального назначения. авиаполка, также лицензированный летчик-испытатель вертолетов. Это был, пожалуй, первый в истории полет самолета, в котором принял бы участие четырехзвездный генерал.
Это был, однако, официальный полет, который был обнародован, поскольку в этот же день состоялась презентация первого экземпляра для высоких представителей армии и Министерства обороны США. На самом деле первый полет AH-64D Block III состоялся на несколько дней раньше, 27 июня, и пилотом-испытателем Boeing Тоддом Брауном, и Чором Муром.
К концу 1996 года армия США поставила 821 боевой вертолет AH-64A; к 140 г. было поставлено еще 1998 машин этой версии: Греции – 20, Египту – 36, Израилю – 42, Саудовской Аравии – 12 и ОАЭ – 30. Всего был построен 961 вертолет AH-64A. Из поставленных машин армии США 779 были перестроены в вариант AH-64D, в том числе около четверти с радиолокационными станциями управления огнем AN/APG-78 Longbow — говорится, что 227 радаров будут установлены на AH-64D армии США компанией 2012 г. этой реконструкции было создано 284 AH-64D Block I, 217 AH-64D Block II и 278 AH-64D Block II+. Последние были заказаны в связи с задержкой программы Block III, и они мало чем отличались от стандарта Block II. До 2012 года армия США приняла на вооружение 713 AH-64D, остальные 66 хранились как т.н. Война Замена, т.е. резерв для восполнения потерь. Из оставшихся на вооружении AH-64D 634 должны быть перестроены по стандарту AH-64E, а 79 из наиболее изношенных – списаны. Напротив, с 2019 года «с нуля» должны быть построены 56 AH-64E, что даст в общей сложности 690 машин этого типа. Обозначение AH-64E вместо AH-64D Block III было введено в октябре 2012 года, одновременно со снятием с вооружения армии США последнего AH-64A. Конечно, построенные с нуля вертолеты дороже, чем восстановленные из AH-64D, но оба должны быть идентичными. К тому же разница в стоимости не так уж и велика, ведь переход на стандарт AH-64E
Apache Guardian стоит 24,77 млн долларов (расходы на перелет), а вновь построенный вертолет этого типа — 35,50 млн долларов. Это связано с тем, что так называемая реконструкция включает, в том числе замена всего фюзеляжа, т.е. фактически меньшая часть комплектующих идет от старого вертолета. На данный момент поставлено 17 новых AH-64E из 56 заказанных, и к концу 2016 года армия США получит 200 восстановленных AH-64E (27 в 2012 г., 32 в 2013 г., 42 в 2014 г., 35 в 2015 г.). .. и 64 в 2016 году).
AH-64E Апач Страж
В этой версии вертолета сохранена общая конструкция предыдущей версии. Основное изменение заключается в использовании новых двигателей General Electric T700-GE-701D. В этих двигателях внедрен новый «горячий» модуль двигателя (камера сгорания и турбина), у которого межремонтный период увеличен в два раза. Двигатель имеет модульную структуру, поэтому отдельные его модули подлежат ремонту отдельно. Теперь суммарная мощность силовой установки вертолета составляет 4000 л.с., что для машины максимальной массой 6850 кг дает впечатляющую грузоподъемность 1,71 кг на одну лошадиную силу.
