Aerolíneas Argentinas

Содержание

История воздушного транспорта второй по величине страны Южной Америки насчитывает почти сто лет. В течение семи десятилетий крупнейшим авиаперевозчиком страны была авиакомпания Aerolíneas Argentinas, которая в ходе развития государственного авиационного рынка столкнулась с конкуренцией со стороны независимых частных компаний. В начале 90-х аргентинское предприятие было приватизировано, но после неудачной трансформации снова попало в руки государственной казны.
- ALFA, FAMA, ZONDA и Aeroposta — великая четверка конца 40-х.

Aerolíneas Argentinas — первая южноамериканская авиакомпания, получившая Boeing 737-MAX 8.

На снимке: самолет доставлен в Буэнос-Айрес 23 ноября 2017 г. В июне 2018 г. на линии эксплуатировалось 5 B737MAX8, к 2020 г. перевозчик получит 11 B737 в этой версии. Фото Боинг

История воздушного транспорта второй по величине страны Южной Америки насчитывает почти сто лет. В течение семи десятилетий крупнейшим авиаперевозчиком страны была авиакомпания Aerolíneas Argentinas, которая в ходе развития государственного авиационного рынка столкнулась с конкуренцией со стороны независимых частных компаний. В начале 90-х аргентинское предприятие было приватизировано, но после неудачной трансформации снова попало в руки государственной казны.

Первые попытки наладить воздушное сообщение в Аргентине относятся к 1921 году. Именно тогда авиационная компания «Ривер Плейт», принадлежавшая майору Ширли Х. Кингсли, бывшему пилоту Королевского летного корпуса, начала полеты из Буэнос-Айреса в Монтевидео, Уругвай. Для связи использовались военные Airco DH.6, а затем и четырехместный DH.16. Несмотря на вливание капитала и смену названия, через несколько лет компания приостановила свою деятельность. В 20-х и 30-х годах попытки наладить регулярное воздушное сообщение в Аргентине почти всегда оказывались безуспешными. Причиной была слишком сильная конкуренция со стороны других видов транспорта, высокие эксплуатационные расходы, высокие цены на билеты или формальные препятствия. После непродолжительного времени работы транспортные компании достаточно быстро закрыли свою деятельность. Это было так в случае Lloyd Aéreo Córdoba, которому помогал Юнкерс, который в 1925-27 годах выполнял операции из Кордовы на базе двух F.13 и одного G.24, или в середине 30-х Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos ( STA) и Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Похожая судьба постигла несколько аэроклубов, обслуживающих местные связи, в 20-е годы.

Первой успешной компанией, которая долгое время сохраняла свою авиационную деятельность в стране, стала авиакомпания, созданная по инициативе французской Aéropostale. В 20-х годах компания разработала почтовый транспорт, достигающий южной части американского континента, откуда с конца десятилетия осуществлялись связи с Европой. Признавая новые возможности для развития бизнеса, 27 сентября 1927 года общество учредило компанию Aeroposta Argentina SA. Новая линия заработала после нескольких месяцев подготовки и выполнения нескольких рейсов в 1928 году, подтвердивших возможность регулярных рейсов по отдельным маршрутам. В отсутствие официального согласия 1 января 1929 года два Latécoère 25, принадлежащих обществу, совершили неофициальный первый рейс из аэропорта имени генерала Пачеко в Буэнос-Айресе в Асунсьон в Парагвае. 14 июля того же года были запущены почтовые рейсы через Анды в Сантьяго-де-Чили с помощью самолетов Potez 25. Среди первых пилотов, совершивших полеты по новым маршрутам, был, в частности Антуан де Сент-Экзюпери. Он также возглавил Latécoère 1 1929 ноября 25 года, открыв комбинированное сообщение из Буэнос-Айреса, Баия-Бланки, Сан-Антонио-Оэсте и Трелью с нефтяным центром Комодоро-Ривадавия; первые 350 миль до Баии были пройдены по железной дороге, остальная часть пути была пройдена по воздуху.

На рубеже 30-х и 40-х годов на транспортном рынке Аргентины появилось несколько новых компаний, в том числе SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, капитализированные итальянским правительством, или Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) и Líneas Aéreas del Noreste (LANE), созданные аргентинской военной авиацией. Две последние компании объединились в 1945 году и начали работать как Líneas Aéreas del Estado (LADE). Военный оператор по сей день осуществляет регулярные авиаперевозки, поэтому является старейшим действующим перевозчиком в Аргентине.

Сегодня Aerolíneas Argentinas является второй старейшей и крупнейшей авиакомпанией страны. История авиакомпании восходит к 40-м годам, а начало ее деятельности связано как с изменениями на рынке авиаперевозок, так и с политическими преобразованиями. В начале следует упомянуть, что до 1945 года иностранные авиакомпании (в основном PANAGRA) пользовались в Аргентине довольно большими коммерческими свободами. Помимо международных соединений, они могли действовать между городами, расположенными внутри страны. Правительство было недовольно этим решением и выступало за то, чтобы отечественные компании сохраняли больший контроль над воздушным движением. В соответствии с новыми правилами, вступившими в силу в апреле 1945 года, местные маршруты могли эксплуатироваться только государственными предприятиями или уполномоченными авиационным отделом компании, которые принадлежали гражданам Аргентины.

ALFA, FAMA, ZONDA и Aeroposta — великая четверка конца 40-х.

Правительство разделило территорию страны на шесть регионов, каждый из которых мог обслуживаться одним из специализированных акционерных обществ. В результате нового регламента на рынке появились три новые авиационные компании: FAMA, ALFA и ZONDA. Первый флот, полное название которого – Аргентинский флот Aérea Mercante (FAMA), был создан 8 февраля 1946 года. Вскоре он начал операции с использованием летающих лодок Short Sandringham, которые были закуплены с намерением открыть сообщение с Европой. Line стала первой аргентинской компанией, запустившей трансконтинентальные круизы. Операции в Париж и Лондон (через Дакар), начатые в августе 1946 года, базировались на DC-4. В октябре на карте FAMA оказался Мадрид, а в июле следующего года – Рим. Компания также использовала британские Avro 691 Lancastrian C.IV и Avro 685 York C.1 для перевозки, но из-за низкого комфорта и эксплуатационных ограничений эти самолеты плохо работали на длинных маршрутах. В парк авиакомпании также входили двухмоторные Vickers Viking, эксплуатируемые в основном на местных и континентальных маршрутах. В октябре 1946 года DC-4 начал выполнять рейсы в Нью-Йорк через Рио-де-Жанейро, Белен, Тринидад и Гавану, перевозчик также выполнял рейсы в Сан-Паулу; вскоре парк пополнили DC-6 с гермокабиной. FAMA функционировала под собственным именем до 1950 года, в ее сеть, помимо ранее упомянутых городов, входили также Лиссабон и Сантьяго-де-Чили.

Второй компанией, созданной в рамках изменений на транспортном рынке Аргентины, была Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), основанная 8 мая 1946 года. С января 1947 года линия взяла на себя операции в северо-восточной части страны между Буэнос-Айрес, Посадас, Игуасу, Колония и Монтевидео, управляемые военными LADE. Компания также выполняла почтовые рейсы, которые до сих пор выполняла компания, принадлежащая аргентинским военным – Servicio Aeropostales del Estado (SADE) – часть вышеупомянутой LADE. Линия приостановила работу в 1949 году, последний этап ее работы на карте маршрута включал Буэнос-Айрес, Парану, Реконкисту, Ресистенцию, Формозу, Монте-Касерос, Корриентес, Игуасу, Конкордию (все в северо-восточной части страны) и Асунсьон (Парагвай) и Монтевидео (Уругвай). Автопарк ALFA включает, среди прочего, Macchi C.94, шесть Short S.25, два Beech C-18S, семь Noorduyn Norseman VI и два DC-3.