АЭРО автомобиль (мобильный)

Автомобиль PWA AERO, первые экземпляры которого поступили в 6-ю бригаду ВДВ в середине января 2020 года, призван стать «механическим мулом» для ее бойцов с момента высадки до появления в зоне сил подкрепления.

Воздушно-десантных войск часто называют легкой пехотой. Многие из них воспринимают это как нелепую шутку, учитывая то бремя, которое они несут на своих спинах. К счастью, их новый компаньон – AERO помогает им передвигаться по полю после падения.

Имея командование в Кракове, 6-я воздушно-десантная бригада Бригадный генерал Станислав Францишек Сосабовский состоит из трех маневренных батальонов (6-й в Гливицах, 16-й в Кракове и 18-й в Бельско-Бяле), а также 6-го командного батальона и 6-го батальона тылового обеспечения (оба в Кракове). Каждый из воздушно-десантных батальонов выполняет немного разные задачи и поэтому обучается по-разному — от типичных десантников (легкая пехота) до своего рода мотопехоты, но также подготовленных для десантирования. Последнюю роль играет 18-я бпд, имеющая тяжелую роту в Тумаках (польское, хотя и не очень популярное название внедорожников HMMWV), которая должна приземлиться на ранее занятом аэродроме. В свою очередь, 25-я воздушная кавалерийская бригада со штабом в Томашуве-Мазовецком, по боевым составляющим, состоит из двух батальонов (эскадрилий) воздушной кавалерии (1-й в Леснице-Вельке и 7-й в Томашуве-Мазовецком), один из которых, к сожалению , на практике является обрезанной единицей. Общей чертой обеих польских аэромобильных частей является очень высокая нагрузка на солдат техникой и командным вооружением. Чтобы обеспечить функционирование подразделения какое-то время после высадки, бойцам приходится брать с собой огромное количество снаряжения, на каждого от 40 до 70 кг продовольствия, боеприпасов или медицинского оборудования. Штурмовые и вспомогательные группы, входящие во взводы, сосредоточили множество образцов и видов командного вооружения: 7,62-мм универсальные пулеметы УКМ-2000, 60-мм легкие минометы «АНТОС», противотанковые гранатометы РПГ-7Д и, наконец, — в обоих тактических объединениях — очень высока, по меркам ВС Польши, насыщенность противотанковыми ракетными комплексами Spike-LR, доходящая до 27 пусковых установок на дивизион. Это оружие требует значительного количества боеприпасов, которые должны носить солдаты. Не нужно никого убеждать, насколько сложно передвигаться с большим и тяжелым контейнером на спине, не говоря уже о боях. Конечно, в полевых условиях, например, Jelcze 442 можно использовать в качестве транспорта, но по понятным причинам они не могут сопровождать десантников при выполнении их основных задач на поле боя.

14 января в Кракове 6-я БПД получила первые 15 прицепов PWA AERO и 15 PS AERO TR.

Когда-то бойцы 6-й Поморской воздушно-десантной дивизии (впоследствии 6-я десантно-штурмовая бригада) могли рассчитывать на поддержку автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и УАЗ-469, служивших, в том числе, функцию артиллерийских тягачей с 23-мм зенитными орудиями ЗУ-23-2 или 120-мм минометами wz. 43. Снятие этих машин с вооружения привело к длительному пробелу в оснащении польских аэромобильных войск, которые не могли рассчитывать на поддержку транспортной машины или артиллерийского тягача, после сброса с немногочисленных польских С-130Е транспортный самолет или чуть более многочисленный CASA C-295M. При действиях в качестве моторизованного формирования роль таких машин могут выполнять, например, HMMWV (несколько десятков в составе 18-й бдд). Время от времени предпринимались попытки вернуться к идее создания в Польше внедорожника, который можно было бы сбрасывать с самолета. Об адаптации под эти задачи думала компания Honker, но разработка ее специализированного варианта была прекращена после первых сбрасываемых испытаний прототипа на десантную платформу. Обычные Honkers, непригодные для десантирования, использовались и используются в 6-й БПД, но рассматриваются как вынужденная замена артиллерийскому тягачу или служебно-связной машине. Из-за невозможности десантирования возможности бригады использовать их в бою невелики. Нужна была гораздо более надежная машина, типично военная и изначально спроектированная с учетом специфики действий аэромобильных частей.

Автомобиль для аэромобильных войск

Новая машина предназначалась в первую очередь для перевозки грузов со свалки после высадки подразделения. Напомним, что воздушно-десантная батальонная группа, формируемая на базе воздушно-десантного батальона, в ходе учений (а возможно, и реальных боевых действий) должна силами ротных групп одновременно захватить две-три не слишком удаленные друг от друга цели. Поэтому необходимо было обеспечить связь (включая транспорт) между ними и транспорт от пункта высадки до передовых позиций. Аналогичную роль новая машина будет играть и при пеших патрулях — тогда это будет «мул на колесах», перевозящий дополнительное оборудование или боеприпасы, в том числе на прицепе. Машина также должна выполнять задачи CASEVAC (перевозка больных, раненых или раненых на поле боя) или быть носителем систем вооружения.

Настоящая история нового приобретения 6-й бригады ВДВ началась почти шесть лет назад. 29 ноября 2014 года Инспекция по вооружениям объявила о проведении технического диалога, посвященного закупке машин Аэромобильных войск (ПВА) и специальных прицепов (ПС), предназначенных для аэромобильных войск. На тот момент планировалось закупить 80 высокомобильных машин, приспособленных для парашютного десантирования, и 160 специальных прицепов.

ПВА должен был иметь компоновку 4×4 или 6×6, быть небольшим и легким — максимальная длина устанавливалась в 3,6 м, а ширина в 2,1 м, а его вес не должен был превышать 3,5 т. Транспортировка на внешней подвеске под вертолете и в трюмах транспортных самолетов С-295М и С-130Е, используемых ВВС. Высота машины не должна была превышать 2,3 м в боевой конфигурации и 1,35 м в транспортной, после демонтажа несущественных для ее использования элементов кузова (в основном каркаса безопасности, защищающего экипаж в случае опрокидывания). автомобиля, а также основу для сборки оружия) и брезентовый каркас), на что не должно уйти более 30 минут.

Двигатель должен был быть не менее 55 кВт/75 л.с. Машина должна была характеризоваться высокой проходимостью по бездорожью, о чем свидетельствовали заданные углы – въезда 35°, снижения 35° и отрыва 30°.

Минимальный дорожный просвет составляет 0,2 м, а скорость по асфальтированной дороге с полной загрузкой — 60 км/ч. Было признано желательным оснастить колеса вставками, позволяющими продолжить движение автомобиля после прокола. Предполагаемый диапазон рабочих температур составляет от −50°C до 55°C.

Автомобиль должен был быть оснащен лебедкой с тягой, которая позволяла бы осуществлять самостоятельную эвакуацию как автомобиля, так и прицепа. Грузоподъемность должна была быть не менее 1200 кг, а кабина позволяла перевозить не менее четырех или двух солдат с снаряжением и одного раненого на носилках. Размеры грузового помещения (не менее 1,4×1,2 м) должны были обеспечивать перевозку контейнеров CDS (Container Delivery System) А-22 с размерами основания 1,22×1,22 м, высотой до 1,57 м и массой 143 ÷ 627 г. кг.

Специальный прицеп должен был быть одноосным и иметь грузоподъемность не менее 450 кг и максимально допустимую массу 750 кг. Его ширина была ограничена 2,1 м. Другие желаемые характеристики включают, среди прочего, крюк для буксировки второго прицепа, 23-мм зенитный артиллерийско-ракетный комплекс ЗУР-23-2 или 98-мм миномет М98. К требованиям относится возможность перевозки и посадки одновременно двух прицепов на платформу ПДС типа V. Допустимая общая масса комплекта (автомобиль и прицепы) не менее 5,6 т.