Abarth, Mini, Opel и Renault: героини в миниатюре — Спортивные автомобили

Редко можно найти идеальные условия для встречи лицом к лицу, но сегодня кажется, что нам это удалось: зимний день, как некоторые другие, извилистая и пустынная дорога и квартет очень острых компактных спортивных автомобилей, новейших и самых агрессивных. в категории.

Еще несколько лет назад хэтчбек мощностью более 200 л.с. считался бы диковинкой, но сегодня двести лошадей — это минимум, чтобы разбудить воображение любителей вождения. Это очень любимая ниша, заполненная интригующими и очень разными автомобилями. Четыре участвуют в нашем тест сегодня.

La RenaultSport стал синонимом фантастических спортивных компактных автомобилей и Кубок Clio RS это фаворит EVO. Это так важно, в нем такая идеальная динамика и цена В общем, разумно, что противостоять этому трудно. Его безнаддувный 2-литровый двигатель мощностью 197 л.с. — настоящая бомба, но из-за его склонности к увеличению оборотов и недостатку крутящего момента он немного проигрывает новым конкурентам с турбонаддувом.

Как и RenaultSport, Mini и Opel они знают, как сделать хороший спортивный компакт, отсюда и появление на рынке Мини-купе и Opel OPC Нюрбургринг к этому нельзя относиться легкомысленно. Имея немного мощности и тонну дополнительного крутящего момента, у них есть все необходимое, чтобы доставить Clio много проблем.

Ни один групповой тест EVO не будет полным без приглашенной звезды sui generis, поэтому мы ее тоже пригласили Abarth 695 Tributo Ferrari. С такой ценой это сумасшедший автомобиль, но с 178 л.с., обеспечиваемыми небольшим 1,4-литровым турбонаддувом в сочетании с лопастной трансмиссией с одним сцеплением и достаточным количеством углеродного волокна, чтобы конкурировать с Pagani, Fiat с перцем чили в карманной версии — хорошая вариация на тема.

Четыре машины соревнуются за внимание, но больше всего меня заинтриговал Mini, поэтому я решаю сначала выпустить его. В лобовое стекло склонный, крыша Пузырь и усеченный хвост, безусловно, являются отличными подсказками дизайна, но в целом они придают ему странный вид. Лично я, как бы сильно я ни старался, не могу забыть, что его дизайнер был вдохновлен бейсболкой, надетой задом наперед. Это кажется таким некрасивым, немного похоже на то, как твой отец танцует Макарену …

GLI интерьер, как и экстерьер, им есть к чему привыкать. На мой взгляд, этот новый Mini слишком старается угодить, но нельзя отрицать, что качество превосходит Abarth и Renault. Экран со спидометром е navigatore Integrated огромен, но, по иронии судьбы, трудно сказать, насколько быстро вы продвигаетесь. Кабина с двумя сиденьями кажется немного узкой, но благодаря куполообразной крыше достаточно места для головы, особенно для высоких. Там видимость сзади однако это ужасно.

Положение за рулем неплохое. Когда вы находитесь в низком положении, вы чувствуете себя единым целым с машиной. Корона рульоднако он слишком велик и, похоже, был заражен слоновой болезнью подразделения BMW M. 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом является мощным с самого начала и плавно, но агрессивно продвигается к красной линии 6.500 об / мин. Обладая 260 Нм уже при 1.850 об / мин, JCW Coupé обладает «серьезным» крутящим моментом, что позволяет ему обгонять под дулом пистолета при ускорении даже на самых высоких передачах. С другой стороны, на низких передачах он часто требует слишком многого. рамка, который корчится от реакции пары на рулевое управление.

Вообще говоря, Mini — действительно быстрая машина с тормоза сильное и серьезное изменение, но вы должны привыкнуть к его способу поведения. Рулевое колесо передает небольшой промежуток между реакциями передней и задней части, что имеет тенденцию усугублять его бунтарское поведение при открытой дроссельной заслонке. Когда вы выключаетеESP Купе изо всех сил пытается найти тягу (оно использует электронику, чтобы имитировать поведение дифференциала повышенного трения), а также удивительно работает в поворотах и ​​когда вы убираете ногу с педали газа. Следовательно, это гиперактивный автомобиль, мягко говоря, и на ухабистых дорогах, полных поворотов, он находится на грани устойчивости. Возможно, специалисты Mini сделали шаг длиннее, чем нога с двигателем и подвеской. John Cooper Works? Судя по этому тесту, я бы сказал да.

От противоречивого внешнего вида Mini мы переходим к голливудскому Гонка OPC. Даже с этой ливреей Кермита Corsa просто фантастическая, такая близкая к земле и полная сверхточных деталей. По сравнению со стандартной Corsa OPC эта версия Нюрбургринг имеет пружины и амортизаторы Bilstein, Theпониженная отделка 20 мм спереди и 15 мм сзади, Тормоза Brembo улучшенные, более легкие легкосплавные диски и дифференциальный механическое ограниченное проскальзывание, а также улучшенный двигатель 1.6 с турбонаддувом, изменениями выхлопа и электроники, чтобы довести мощность до 210 л.с. и крутящий момент до 280 Н · м. Кожаная обивка и наклейки Нюрбургринга по-разному способствуют его успеху: некоторые из них фантастические, а другие — безвкусные, что-то вроде Кольцо с другой стороны. Но нет никаких сомнений в том, что эта версия — хороший подарок для автолюбителей и что она оправдывает дополнительные 4.000 евро, которые вы должны заплатить, чтобы забрать ее домой вместо стандартного OPC.

После гиперактивного Mini Corsa поначалу кажется немного инертной. В рулевое управление легче и руль меньше крутится, а суспензиидаже если они жесткие, у них больше контроля и последовательности. В Скоростьс этим большим рычагом странной формы это немного неудобно, но вы быстро научитесь использовать его по максимуму.

Есть фаза, в которой OPC, кажется, подавляет вас, но постепенно раскрывает более решительный характер и все его качества, заставляя вас хотеть узнать его все лучше и лучше. Обладая большим крутящим моментом, чем Mini JCW, Нюрбургринг издание это кажется менее жестким на сцене ускорение, но это больше вопрос доставки, чем реальной производительности. Даже на уровне звук Опель уступает Mini, что немного разочаровывает, учитывая, что это особая версия.

С другой стороны, однако, когда вы едете на нем по тем же дорогам, что и JCW, Corsa более спокойна и имеет гораздо больше тяги на своей стороне. Вы чувствуете дифференциальный в действии, и как только вы снова открываете газ после поворота носом, вы можете услышать внутреннее переднее колесо, которое тянет машину и сокращает траекторию. Чтобы ездить на нем лучше, нужно изменить свой стиль вождения, но когда вы понимаете, как его принимать, вы можете слепо доверять его качествам при прохождении поворотов.

Если бы только можно было скорректировать траекторию с помощью акселератора … Опель (а точнее его спортивное подразделение, OPC) традиционно создает невероятно устойчивые автомобили, и Corsa Nürburgring является прекрасным примером этого. У него отличное сцепление с дорогой и 100% надежность, но когда вы действительно толкаете (с выключенной ESP), он слишком сильно опирается на внешнее переднее колесо и отказывается поддаваться соблазну, провокации или принуждению следовать определенной траектории, отрывая ногу от колеса. газ при входе в поворот. Это расстраивает, хотя бы потому, что очевидно, что это выбор, а не технический недостаток со стороны инженеров OPC.

Если OPC хочет понять, из чего состоит хорошая динамика, он должен изучить Кубок Clio RS. Мы всюду хвалили этот автомобиль, но он заслуживает их всех, потому что ни один спортивный компактный автомобиль не может быть таким эффективным и привлекательным. Это, очевидно, не означает, что он идеален, как только вы нажимаете на педаль газа, первая мысль: «а куда делась вся мощность?» Ответ приходит спустя 1.500 раундов. Потому что Clio нужны обороты, как нам нужен кислород. Чем выше частота вращения, тем лучше, настолько, что для того, чтобы раскрыть все 197 л.с., вам нужно достичь 7.100 5.400 и 215 при XNUMX Нм крутящего момента.

Так что лучше забыть о нормальном вождении, которое хорошо для Mini и Corsa, и принять стиль «водите его так, как будто вы его украли», что позволяет Clio ожить в ваших руках. Как отмечает босс Гарри Меткалф, все дело в том, чтобы перед вами было достаточно свободного места … но когда это происходит, оказывается, что RenaultSport с другой планеты. Все в ней настолько коммуникативно, от фантастических тормозов до точных и быстрых переключений передач, как хлыст, до сцепления с четырьмя колесами. В этой машине есть все, чем должен быть хороший друг: предсказуемая, удобная, вдохновляющая, полная энтузиазма, надежная и всегда прощающая ошибки. На мой взгляд, других на рынке сегодня нет. передний привод такая готовая и такая адаптируемая.

С точки зрения комфорта это очень важно, но это также самая дешевая машина среди нынешних, и с разницей в цене вы можете позволить себе несколько вариантов. В Recaro в ткани они идеально функциональны и помогают создать идеальную атмосферу, как и в 997 GT3 RS, но в целом материалы и интерьер не дотягивают до уровня Mini и Corsa. Те, кто любит мягкий пластик, могут пренебречь Clio, но этот недостаток — небольшая плата за его блестящую динамику.

Вы не можете не улыбаться, глядя на него Abarth 695, цена Это грубая ошибка — на 2.000 евро больше, чем у Mini, и на колоссальные 9.000 евро больше, чем у Clio, — но есть что-то особенное во всей этой коже, необычных колесных дисках, четырех выхлопных трубах, эмалевых логотипах и углеродном волокне. Она хорошо воплощает свою роль ребенка Феррари, а лопаточная трансмиссия и перфорированные передние и задние диски помогают ей идентифицировать себя с персонажем.

Однако другие подробности менее убедительны. Например, Пластики они выглядят некачественно, как и выключатели кондиционера. Думаю, полностью скрыть машину, на которой основан 695, невозможно, но немного Алькантара придал бы обивку немного класса.

Как только вы повернете ключ, Tribute сделает все, чтобы вернуть вас обратно. Эти четыре выхлопные трубы имеют настоящую турбо-ноту, которая предлагает хороший импульс и массу удовольствия. Сиденье довольно высокое по сравнению с рулевым колесом, но с двумя педалями положение водителя менее проблематично, чем у 500 Esseesse с механической коробкой передач. Чтобы разбудить двигатель, нажмите кнопку с цифрой 1. Затем вы можете выбрать между ручным и автоматическим режимом. Сказав, что это кажется пустой тратой времени, но элементы управления настолько интуитивно понятны, что к этому быстро привыкаешь. Однако на низкой скорости он едет немного рывками.

Самая главная кнопка — та, с надписью Спортивный, что дает хороший толчок к жизни реакции ускоритель и трансмиссия. В этот момент Abarth 695 становится стремительным и резким даже на низких и средних оборотах. Несмотря на то, что у него всего пять передач, 1,4-литровый турбонаддув имеет достаточный крутящий момент для их работы. Если вы откроете дроссельную заслонку и наслаждаетесь его скоростью, 695, кажется, разгонится до 145 км / ч, а затем опустится до естественной скорости.

В таком случае это действительно весело, но это также магнит для полиции …

Если темп и мощность впечатляют и интересны, подвеска и рулевое управление менее впечатляющие. Амортизаторы более грубые, чем у Esseesse, но если вы когда-либо ездили на одном из них, то знаете, что это само по себе ничего не значит. Четыре колеса всегда кажутся беспокойными, и если вы получаете последовательность ударов и ударов, 695 подпрыгивает и отскакивает довольно неприятным образом. Затем, когда вы идете с определенной скоростью, эта тенденция может заставить вас отклониться от траектории, но если вы снизите темп, вы сможете держать его под контролем.

Самое неприятное то, что это рулевое управление почти полностью инертный. Это настоящий позор, потому что 695 — это автомобиль, который заставляет вас водить с ножом между зубами, но с его мертвым рулем вы не можете почувствовать, отпускают шины или нет. Рулевое управление становится странно липким в центре и передает необычное сопротивление через корону. Лучшая обратная связь с рулевым управлением поможет частично забыть о плохих амортизаторах, но оба вместе — заговор, если вы хотите серьезно водить машину.

ВЕРДИКТ

Поразмыслив и переосмыслив, мы решили поставить на третье место одинаково Mini и Abarth. Первый — странный автомобиль как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения концепции, до такой степени, что трудно понять, почему два сиденья были принесены в жертву, не получив при этом ничего в характеристиках и немного индивидуальности. Не говоря уже о том, что водить его тоже не так здорово, что разочаровывает и странно для Mini. Вторая проблема — это стоимость в сочетании с динамическими ограничениями. Инертное рулевое управление и пневматическая подвеска молота мешают его скорости, особенно на проселочных дорогах. Но, несмотря ни на что, это прекрасная машина, и это многое говорит о ее очаровании: если бы у нас были деньги, мы бы, наверное, ее купили.

На второй ступеньке подиума находим Гонка OPC. С его стилем, качеством сборки и респектабельной производительностью это просто чудо. Его проворство и связь, которую он создает с водителем с одной стороны и дорогой с другой, не соответствуют стандарту Клио но на его стороне много талантов и обаяния.

Победа достается Кубок Clio RS. Нельзя отрицать, что вам нужно много работать, чтобы получить от этого максимум удовольствия, но на самых забавных дорогах это, пожалуй, лучший передний привод.