Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Карло Абарт, который родился в Вене как Карл, любил гонки, и мало кто знает, что он также некоторое время работал в своем гараже в Любляне. Деловой путь (ну и политика) затем привел его в Болонью, где он переработал в основном Fiat. Абарт со своим скорпионом всегда был синонимом маленького, итальянского, но приправленного перцем.

Abarth 595C с 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 180 лошадиных сил (Competizione!) — это, вероятно, намного больше, чем Карло хотел бы и хотел. Положение на дороге впечатляет, хотя систему стабилизации ESP отключить невозможно. Тормозные диски с дополнительным охлаждением с красными суппортами Brembo не стыдятся ни 300-сильного автомобиля, ни 17-дюймовых шин, обеспечивающих очень хорошее сцепление с дорогой. Двухцветный корпус и электрически регулируемая маркиза — это лишь вишенка на торте. Тестовую машину девушки проглотили глазами, конечно, также (или в основном) из-за ветра в волосах, и мальчики предпочли ее послушать. Уже на холостом ходу и на низких оборотах двигатель издает такой звук, что ему можно придать еще несколько сотен «лошадиных сил», а на полном газу он, несомненно, самый громкий в городе. Не зря его называют Piccolo Ferrari (маленький Феррари).

Вероятно, это первый спортсмен, у которого — даже если бы это было возможно — я бы не захотел выключать ESP, поскольку короткая колесная база, жесткое шасси и мощный двигатель вместе с живым контентом, вероятно, не останутся на дороге. И я бы сразу заменил роботизированную коробку передач на механическую. Переключение на более низкие передачи — это очень хорошо, а при ускорении каждый ход ушка рулевого колеса будет вызывать дискомфортное раскачивание, так как переключение досадно задерживается. По сути, в этой машине меня беспокоили только три вещи: положение за рулем, поскольку руль явно слишком далеко, а сиденье слишком высокое, коробка передач с ее «скрипом» и высокая цена. За эти деньги вы получаете и без того более мощный автомобиль, который по габаритам принадлежит к более высокому классу. Но это не Abarth и не кабриолет, и это правда. Крыша открывается в три движения, так как движение электрического полотна сначала останавливается над головой водителя, затем над головой заднего пассажира, и только на третьем шаге оно уходит прямо назад. Из-за этого сундучок действительно только для образца, но для его шлема, ее сумочки и их набора для пикника этого будет достаточно. Она будет в восторге от коричневого кожаного салона, манометра турбокомпрессора и спортивной программы вождения, которая еще больше увеличивает удовольствие от вождения.

Система TTC (Torque Transfer Control) обеспечивает лучшее тяговое усилие, когда тормоза приручают ненагруженное ведущее колесо. Хотя Fiat хвастается, что они выбрали эту систему, чтобы не снижать мощность двигателя (похвально!), Мы в магазине Avto по-прежнему придерживаемся мнения, что тормозить нельзя. Лучше переключить крутящий момент на колесо с большим сцеплением, не так ли? Обоим будет не хватать информационно-развлекательного интерфейса для управления радио и навигацией прямо через сенсорный экран (это слишком скоро будет сопровождаться обновлением дизайна!), И немного больше места для хранения вещей, и хвалить герметичность брезентовой крыши, которая успешно укрощает ветер. Еще одно удовольствие заехать в туннель, где рев выхлопных труб очень хорошо слышен при установке крыши, не говоря уже о ее опускании! Несмотря на всего пять передаточных чисел, мы не поставили коробку передач минуса, так как она легко проходит (проверено) скорость 220 километров в час, которая отображается на цифровом экране. Не берусь даже подумать, как это будет с шестой передачей. И знаете, что самое красивое в этой машине? Чтобы ей обоим было хорошо. Итак, добро пожаловать, Карло, обратно в Словению!

Альоша Мрак фото: Саша Капетанович

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Основные данные

Цена базовой модели:	27.790 €
Стоимость тестовой модели:	31.070 €
Власть:	132кВт (180 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.368 см3 — максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 250 Нм при 3.000 об / мин
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия — шины 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Емкость:	максимальная скорость 225 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,9 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 134
Mase:	пустой автомобиль 1.165 кг — допустимая полная масса 1.440 кг
Внешние размеры:	длина 3.657 мм — ширина 1.627 мм — высота 1.485 мм — колесная база 2.300 мм — багажник 185 л — топливный бак 35 л

оценка

• Куда пойти на выходных, на набережной Порторожа или на ипподроме? Ух, какая дилемма!

Мы хвалим и упрекаем

производительность и звук двигателя

внешний вид, внешний вид

удовольствие от вождения

брезентовая крыша

работа роботизированной передачи MTA

положение за рулем

цена