Abarth 595 Competizione — поцелуй скорпиона
Редко в автомобильном мире мы сталкиваемся с ситуацией, когда действительно доработанный продукт приходится ждать целых 8 лет. Но, наконец, это так. Причем настолько хорошо, что возраст маленького Абарта не имеет большого значения.
Fiat 500 — одно из явлений автомобильного рынка. Немногие автомобили в истории после 10 лет выпуска могли похвастаться таким большим интересом. Движущей силой успеха модели 2008 являются такие особенности, как привлекательный дизайн, обращение к традициям, приятное вождение, возможность индивидуализации и ряд ограниченных версий. То же самое можно сказать и о спортивном лице маленького Fiacik под маркой Abarth. Его рыночный опыт ненамного короче и датируется серединой 595 года. Нынешний номер 2012 появился в 2016 году. Но только в году в продажу поступила его версия, на которой стоит начать экономить. Он называется Competizione и предлагает все, что должен иметь маленький Abarth с самого начала.
Abarth 500 начал свою рыночную карьеру с двигателем мощностью 135 л.с., казалось бы, мощным для такой маленькой и легкой машины, хотя производительности было недостаточно. Потом были испытания более мощных версий на 160 и 180 л.с., но самые острые скорпионы были лишены яда из-за автоматических трансмиссий, лишивших удовольствия от управления автомобилем. Кроме того, они были доступны в ограниченных сериях и стоили слишком дорого.
Поклонники бренда должны каждый год праздновать появление версии Competizione. В конце концов, Abarth подготовил действительно спортивную версию с мощным двигателем мощностью 180 л.с., механической коробкой передач в стандартной комплектации и опциональным дифференциалом. Быстрая версия, но не слишком сложная, красивая и относительно недорогая.
Скорпионам не нужно маскироваться, используйте желтые или кроваво-красные отпугивающие цвета. Достаточно их заметить, чтобы понять, что шутки закончились. Если мы находимся в зоне их возникновения, хорошо посмотреть себе под ноги. Укус может быть смертельным. В случае с 595 Competizione контакт, по крайней мере статический, по-видимому, не представляет угрозы. Но если у нас в крови есть хоть немного бензина, влюбиться нетрудно. Во-первых, мы замечаем острые формы кузова, прорезанного воздухозаборниками, диффузором или задним спойлером, напоминающим жало скорпиона. 595 — это фейслифтинговая версия, поэтому передние фары днем светят светодиодами, сзади у нас новые линзы со вставками в цвет кузова.
Tsunami detali
Еще лучше, когда вы открываете дверь. Ковшеобразные сиденья Sabelt с названием Abarth, выделенным жирным шрифтом, привлекают внимание. Они выглядят не очень практично и очень жесткие, но в основном по бокам, но заняв в них свое место, обнаруживаешь, что они действительно удобные. Конечно, как и во всех современных 150-х (принадлежность к семейству подчеркивается эмблемой на приборной панели), и здесь сиденье высоковато. К сожалению, вы ничего не можете с этим поделать. К счастью, спинка наклоняется, так что вы можете установить ее вертикально для трассы, если она у вас есть в этом районе, или немного откинуть ее для повседневной езды. С помощью специальной красной ручки с надписью PULL спинка наклоняется, давая несчастным возможность занять свои места сзади. Возможность — плохое слово. Из-за небольшого размера над головой взрослому человеку приходится «сломать» шею, а колени «раздавить» жесткими карбоновыми спинками передних сидений — езда на заднем сиденье может быть наказанием за самые серьезные дорожные правонарушения. «Обогнали на дабл континиум? Что ж, я приговариваю вас к 300 км мучений. Вы проехали красный перекресток? Еще км на заднем сиденье Competizione » Наши дороги сразу станут безопаснее.
Багажник, а по сути отсек для двух сумок (185 л), не так уж и много. Но достаточно отказаться от бесполезного заднего сиденья, сложив его спинку, и мы получим достойный семейного автомобиля багажник, вместимостью… 625 литров. Этого достаточно для двух человек.
Качество сборки не плохое, однако я должен указать цену на данный момент. За Abarth 595 Competizione с механической коробкой передач вы должны заплатить минимум 101 200 злотых. Когда вы тратите шестизначную сумму на автомобиль, у вас уже могут и должны быть требования. Fiat, то есть Abarth, стоит с ног на голову, предлагая все более изощренные молдинги и шпон, но, несмотря на фейслифтинг, видно, что в этом году машина не новая. Он также не идеально закончен. И это может быть проблемой, когда над броней чувствуется дыхание хищного Мини. Cooper S классом выше имеет двигатель мощностью 192 л.с., сопоставимую производительность, гораздо более практичный салон и стоит всего 7. больше злотых. Качество Mini сенсационное, видно, что это премиум-сегмент, поэтому разница в цене должна отражать только габариты корпуса, но это не так. В качестве утешения остаются великолепный цветной дисплей часов и приятный, хотя и не сбивающий с ног, мультимедийный дисплей, добавленный во время фейслифтинга Abarth.
Кусать
Наслаждаться интерьером мы не будем в Competizione. С другой стороны, вождение дает массу ощущений, и таких, которые хотелось бы повторять регулярно. Несмотря на микроскопический корпус, качество обработки очень хорошее, но мы знаем это годами. Работа с здоровенными 180 л.с. тоже на достойном уровне, так как несколько лимитированных версий оказались отличным полем для экспериментов. Если боковая перегрузка является смыслом нашей жизни, опциональный дифференциал становится обязательным. К динамике возразить невозможно, а более высокие скорости — это почти раз плюнуть. Competizione способен поддерживать крейсерскую скорость с числовым значением, равным максимальной мощности двигателя, или даже немного выше. Я думаю, это произвело на меня самое большое впечатление, потому что я не ожидал, что малыш окажется дорожным зверем. И все еще.
Известный по многим моделям концерна двигатель 1.4Т представляет собой доработанный агрегат. Он имеет простую структуру и не вызывает проблем. Характеристики тоже не суперсовременные, максимального крутящего момента (250 Нм) приходится ждать до 3 об/мин, но это не самый большой минус системы привода. Это сундук. Механизм работает как надо, ходы рычага не слишком длинные, но, к сожалению, передач всего пять. Тем более на трассе «шестерки» не хватает, а в машине за 000тыс с лишним. PLN, у кого-то может возникнуть соблазн сделать это.
Красиво звучащий выдох The Record Monza не нуждается ни в каком сопровождении. Он громкий, чистый, басистый и достигает наших ушей только для того, чтобы нас порадовать. Его не может заглушить даже бортовой компьютер, который без лишних слов сообщает о прожорливости наддувного двигателя. Abarth покупают не для того, чтобы бить рекорды низкого расхода топлива, поэтому показания ниже 9 л/100 км кажутся редкостью. Утешает то, что если не нагружать четыре наддувных цилиндра, показания выше 12 литров подниматься не должны.
Мама, папа, я хочу скорпиона!
Купить топовую серийную версию Abarth 595 недешево. Но если вы спросите меня, стоит ли оно того, я отвечу бесцеремонно: конечно, стоит. Автомобиль, несмотря на свои неприметные габариты, великолепен, компактен, быстр, а главное – способен заставить ваше сердце биться чаще. При поиске трехдверного шкафа на колесах, или места для новоиспеченных потомков, вам нечего искать в салонах этого бренда, но если вашему телу время от времени нужно немного больше эмоций, чем вызываемые по галерее озорных котов, а вождение автомобиля делает Вам огромное удовольствие, что 595 Competizione способен изменить Вашу жизнь к лучшему.
