Abarth 595 2016 обзор

Fiat оценивает крошечного, но пробивного Abarth, чтобы завоевывать друзей, не разоряя банк.

Доступ к дерзкому Fiat стал проще и дешевле.

Новый Abarth 595 не такой буйно-буйный, как некоторые из топовых моделей Fiat, но он более удобен в использовании и, вероятно, будет более популярен среди покупателей.

Это определенно спокойно, езда более послушная, но салон требует больших улучшений. ему также не хватает спортивного выхлопа более хардкорных моделей.

Abarth 595 стоит от 27,500 2000 долларов — автоматическая коробка передач добавляет 3000 долларов, а еще 1.4 долларов за кабриолет с крышей — для автомобиля, который по-прежнему оснащен XNUMX-литровым турбодвигателем.

Цена на 6000 долларов меньше, чем у любого предыдущего Abarth, что обеспечивает лучший мост по сравнению с базовыми моделями 500. Он должен быть способен удвоить продажи при скромном количестве всего 120 автомобилей в 2015 году, а также удержать потенциальных владельцев от конкурентов, таких как Renault Clio RS и Mini Cooper.

«Мы знаем, что есть люди, которые ищут что-то подобное, — говорит Алан Суонсон из Fiat Chrysler Australia.

«Это похоже на Abarth, но не настолько экстремально. Доведенный до предела, он все еще может иметь реальную производительность».

Есть некоторые визуальные изменения и двойные выхлопные трубы.

595 больше похож на расстроенный 695 Tributo, чем на доработанный 500. Четырехцилиндровый двигатель (103 кВт/206 Нм) работает с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, а спортивная ходовая часть включает в себя передние амортизаторы Koni, вентилируемые дисковые тормоза и 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 45-й серии.

Перед водителем находится семидюймовый дисплей, датчик турбонаддува на приборной панели и селектор передачи крутящего момента для максимального сцепления с трассой.

Есть некоторые визуальные изменения и двойные выхлопные трубы. По-прежнему нет камеры заднего вида — она появится в следующем Fiat 500 — и посадка водителя слишком высока для спортивного автомобиля.

По дороге

Мне тесно за рулем, но на кольце из Хобарта в сельскую местность Тасмании я чувствую себя уверенно, несмотря на мокрые и скользкие дороги.

Я определенно более счастлив в 595, чем в высокопроизводительном 695 Tributo или шоссейном гонщике Bitposto, на котором я ездил в прошлом году, благодаря гораздо большей податливости подвески и более отзывчивой резине.

Нет никакой дикости Tributo в верхней части его турбо-напора.

Максимумы не такие высокие, а минимумы не такие низкие. Багажник не большой, немного хлопков из выхлопной трубы было бы забавно, но в остальном это удобный пакет, достаточный для энтузиастов.

«(Производительность) невелика, но машина весит (чуть больше) 1000 кг», — говорит Суонсон.

На дороге

Гоночная трасса Baskerville Raceway за пределами Хобарта холодная и сырая, когда мы прибываем, чтобы растянуть 595. Сцепление ограничено, повороты грязные, и ESP вмешивается, чтобы защитить меня.

595 лучше, чем я ожидал. Более мягкая подвеска удерживает колеса хорошо посаженными, и нет никакой дикости Tributo в верхней части его турбо-напора.

Даже когда трасса высыхает, сцепления не так много, но это нормально. Машина достаточно быстра, чтобы повеселиться, но не настолько, чтобы напугать.

Существует солидный толчок крутящего момента, и автомобиль приближается к красной черте со скоростью более 140 км / ч на четвертой передаче, выжимая из нее каждый киловатт. Переключение передач хорошее, тормоза равномерно тянут автомобиль вверх, а шасси хорошо сбалансировано, особенно если учесть, что короткая колесная база может привести к тому, что задняя часть может сместиться вбок.

Он немного особенный, и он обязательно завоюет друзей среди тех, кто интересуется 500 — которые теперь могут получить что-то со значком Abarth, не влезая в серьезные долги.

Какие новости

Цена — Базовая цена в 27,500 6000 долларов соответствует деньгам, что более чем на XNUMX XNUMX долларов дешевле, чем у предыдущего ценового лидера Abarth.

ОБОРУДОВАНИЕ — Нет ярлыков на кондиционер или мультимедиа, хотя машина проигрывает кожаным сиденьям. И хотя в детской машине она едва ли нужна, камера заднего вида была бы кстати.

Производительность — Разгон до 100 км/ч менее 8 секунд — это нормально, крутящий момент высокий, пятиступенчатая механическая коробка передач работает хорошо.

Вождение — Он на 15 мм ниже обычного Fiat 500 и имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, но подвеска хорошо настроена, чтобы сочетать плавную езду по проселочной дороге с хорошим сцеплением в поворотах. Это не быстро, но все равно весело.

Дизайн — Только энтузиасты Abarth выберут незначительные изменения в моделях Tributo, но они все равно будут привлекать внимание.

Соблазнит ли вас высокая цена 595-го от Fiesta ST, 208 GTI или Clio RS? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о ценах и спецификациях Abarth 2016 595 года.