Abarth 595 2014 Обзор
Все мы помним гиперактивного ребенка в школе, который ерзал, суетился и все такое, чуть ли не отскакивал от стен в тот момент, когда условия его не устраивали. На детской площадке не было видно, куда они пошли, таковы были запасы энергии.
Fiat построил четырехколесную версию — ADHD также пишется как Abarth. Это хриплый, мятежный микролюк, который постоянно пытается соскользнуть с поводка и развязать благонамеренный хаос. Тем не менее, вам это не может не нравиться.
VALUE
Теперь есть две разновидности 595: Turismo с кожаной отделкой на легкосплавных дисках с 10 спицами за 33,500 XNUMX долларов и более контурное сиденье с тканевой обивкой и диски с пятью спицами в Competizione.
Сиденья и колесные диски входят в пакет опций за 3000 долларов, который включает в себя двухрежимный выхлоп «Record Monza», который открывает выпускной клапан выше 4000 об / мин и превращает рычание в дикий тон, возвещая о прибытии автомобиля задолго до того, как его можно будет увидеть.
Пойдите для рэгтопа, и это – другой 2500 XNUMX$. Обе модели могут быть оснащены механической коробкой передач, в которой отсутствует сцепление. Его можно использовать как прямое авто или переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Забудьте об этом — это как купить чистокровного щенка с документами и стерилизовать его.
Дизайн
В различных воплощениях этот автомобиль существует уже 50 лет как спортивная версия обычного Fiat 500. Раньше у него было буквально жало в хвосте в виде расположенного сзади двигателя.
Теперь его разместили спереди, оставив достаточно места в багажнике для пары ночных сумок. Размещение взрослых на задних сиденьях в течение длительного времени почти равносильно нарушению прав человека: скамьи в прямом смысле этого слова встречаются редко, и их лучше всего сложить, чтобы расширить грузовое пространство.
ВОЖДЕНИЕ
Пластик твердый и приятный на ощупь, сиденье установлено слишком высоко, а рулевая колонка не регулируется по вылету, поэтому найти естественное положение для вождения далеко не интуитивно. Дополнительным неудобством является ручка регулировки спинки сиденья — ею нельзя управлять, не открывая дверь. Так что настройтесь, прежде чем отправиться в путь.
Расстояние между педалями в области ног требует маленьких и подвижных придатков балерины, чтобы избежать случайного нажатия не на то устройство, а нажатие на педаль тормоза, когда вы нажимаете сцепление, выглядит не очень хорошо.
Со временем, проведенным в машине, становится легче, и это огромное облегчение, поскольку владельцам придется много переключать передачи, чтобы 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом продолжал вращаться в оптимальном диапазоне 3000–5500 об/мин. Выберите правильную шестеренку из пяти доступных, и Fiat превратится в автомобильного вандала, кромсающего углы с такой же скоростью, с какой уходящее правительство кромсает файлы.
Если обороты падают слишком низко, особенно в гору, Abarth на мгновение дуется, преодолевая отставание и потерю импульса. Решение находится всего в нескольких шагах, но требует от владельцев внимательно следить за тахометром.
Чтобы получить от Fiat максимум удовольствия, нужно найти правильную дорогу. Амортизаторы Koni оснащены высокотехнологичным вторичным клапаном, и он почти бесполезен на дорогах с сильными колеями, из-за которых Fiat становится гораздо более чем беспокойным, поскольку слишком жесткая подвеска изо всех сил пытается идти в ногу с волнами гофров.
Однако разгладьте битум, и вы получите серьезное удовольствие. Сцепление на поворотах просто феноменальное, и если недостаточная поворачиваемость все же возникает, достаточно небольшого прикосновения к впечатляющим тормозам или легкого подъема дроссельной заслонки, чтобы хвост вилял и перенаправил дугу Abarth на то, что не унесет вас с дороги.
