Abarth 1.4 turbo T-Jet 595 Pista 160 CV — Auto Sportive

Abarth 1.4 Turbo T-Jet 595 Pista 160 CV — Спортивные автомобили

Новая версия Abarth 595 от Pista имеет дерзкий внешний вид и звук, но на самом деле в дороге она больше уместна.

Иногда рецепт победы оказывается наиболее сбалансированным. Там Abarth 595 Track имеет именно такую ​​цель: позиционировать себя между версиями «стандарт«От 145 л.с. и туризм 165 л.с., с той щепоткой гоночного вида, имитирующей 595 л.с. 180 Competizione.

Ее двигатель турбо 1.4-литровый T-Jet релизы 160 резюме, На 5 меньше, чем Turismo, но с 0-100 км / ч за 7,3 секунды и максимальной скоростью 211 км / ч, Abarth 595 остается решительно быстрым городским автомобилем. В стандартной комплектации он устанавливается на i 17-дюймовые колеса матовый черный, выхлопная система Рекорд Монцы, Система Uconnect с 7-дюймовым экраном с картами важнейших трасс (на случай, если вы хотите взлетать несколько раз на трассе), спортивными сиденьями и рулевым колесом с «видоискателем», что делает множество гоночных автомобилей.

ОТКРЫТИЕ, КОТОРОЕ ВЕШАЕТ

Просто поверните ключ, чтобы понять, почему они назвали это «Отслеживать»: Звук, исходящий из выхлопной трубы Abarth 595 он громкий, хриплый и почти вульгарный. Лучше всего он проявляет себя на низких оборотах, когда рычание сопровождается хлопками и хрипами; Однако когда он набирает обороты, он теряет большую часть своего очарования.

Сидение из 595 Abarth è неуклюжий а руль без регулировки глубины и высокое сиденье не помогают, но к этому привыкаешь. THE спортивные сиденья Таким образом, варианты нашей машины хорошо удерживают бедра, но не самые лучшие для спины.

Это кокпит о хорошем уходе, без сомнения. Самое приятное — это руль со вставками в Алькантара, даже если он немного коренастый и наклонный, но материалы и гоночные детали тоже радуют глаз.

ДОРОГА ПО ДОРОГЕ

На правильном пути там Abarth 595 Track оказывается весело, но не очень эффективно. В рулевое управление не работает достаточно быстро и точно, в то время как двигатель у него много лагов на низких оборотах и ​​мало дыхания на высоких. Pista в стандартной комплектации оснащается задними амортизаторами. Кони которые делают автомобиль более устойчивым в опоре, и разница в «вытягивании-отпускании» ощущается. Когда вы покидаете дроссельную заслонку в середине поворота, сзади не бывает сердечных приступов, и это заставляет вас захотеть выйти на 100% из машины. L ‘подрезать он даже не слишком жесткий: амортизаторы резко реагируют на отверстия, но никогда не ломают переднюю часть 595. ‘.

I 160 л.с. del 1.4 T-Jet они не совсем злы, но тот факт, что 595 не очень быстр, заставляет вас притормозить и немного притормозить, и это действительно захватывающе. В Скорость Таким образом, от короткого рычага он расположен рядом с рулевым колесом и позволяет вам «немного уступить» правому рычагу, но его консистенция эластична. Жаль, что Система TTC (который имитирует действие самоблокирующегося дифференциала) вы сильно замедляете машину, когда вы входите в поворот. Его цель — устранить недостаточную поворачиваемость при выходе из поворотов (и помочь менее опытным), и это удается; но когда вы едете очень агрессивно, автомобиль начинает раздражать, и вождение становится не очень плавным. Версия конкуренция по сути, у него есть механическое самоблокирующееся устройство, и это совсем другая музыка. Однако следует сказать, что при повседневной езде 595 Pista это приятно. Он проворный, хорошо закончен и не очень хочет пить. С осторожным руководством даже я могу сделать 16-17 км / л, что неплохо.

В конечном итоге Abarth 595 Track в нем есть доступные всем спектакли и совсем не страшные, но далеко не «схемный» вариант. Но мы в целях безопасности все равно его принесли.

СРЕДИ СРЕДИ ТАЗИО НУВОЛАРИ

Il Трасса Тацио Нуволари (Cervesina) идеально подходит для небольших видов спорта, предлагает короткие прямые, крутые повороты и два интересных. Там Abarth 595 здесь он оказался более проворным и точным, чем я ожидал. В двигатель когда тянешь за шею, он кажется немного астматическим, но скромная мощность заставляет использовать каждый миллиметр гусеницы и тормозить в последнюю минуту. И торможение отличное, не столько для модуляции (педаль губчатая, а ABS агрессивна), сколько для сопротивления. Даже после серии тяжелых кругов торможение остается сильным, а педаль не превращается в булочку. И это хорошие новости.

Настоящая проблема Отслеживать, между бордюрами, вмешательство электроники. Проходят ESP не отключаемый (с такой короткой колесной базой, может, и хорошо), но система TTC это скорее помеха, чем помощь. При быстрой езде на полном газу автомобиль начинает раскачиваться, и система полностью отключает мощность. Даже выход из изгибов шпильки довольно неприятен, и поэтому волнение быстро заканчивается. Обидно, потому что Pirelli P Zero у них хорошее сцепление с дорогой и более щадящая электроника, и настоящий дифференциал La Pista оправдывает свое название.

ВЫВОДЫ

La Abarth 595 Track это не та экстремальная машина, которую предлагает название: у нее внешний вид трека и звук трека (хотя я видел, как Abarth производил еще больше шума), но правда в том, что он намного лучше в роли спортивного «повседневного». Богатое оснащение, низкий расход топлива и правильная настройка делают его по-настоящему пригодным для жизни, плюс его дерзкий вид и жесткое отношение. Немного похоже на дизельный Мерседес с оборудованием AMG, чтобы дать представление.

Il цена отправная точка 22.890 евро, на полпути между стандартной версией за 19.990 XNUMX евро и туризм от 23.740 XNUMX евро, а в стандартной комплектации есть практически все.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

РАЗМЕРЫ

Длина	366 см
ширина	166 см
высота	149 см
вес	1110 кг
Ствол	185 литров

TECNICA

двигатель	4-цилиндровый турбо 1368 куб.
Потенца	160 CV при 5750 гири / мин
пара	От 230 Нм до 3000 входов / мин
передача	5-ступенчатая механика

РАБОЧИЕ

0-100 км / ч	7,4 секунд
Velocità Массима	211 км / ч
потребление	6 л / 100 км