Suzuki Intruder C 1500 T — неоклассика с характером
Чудовищные размеры, темные цвета, практичные аксессуары и приятно звучащий V2, который лучше всего чувствуется при динамичной езде. Вот японский рецепт багера.
Что такое баггер? Определение оказывается, как обычно, текучим. Можно предположить, что это туристическая мутация круизера с боковыми корпусами и пропорциями, подчеркивающими переднее колесо. Intruder C 1500 T дебютировал в 2012 году в выставочном зале Intermot в Кёльне. Он заполнил пробел после того, как Intruder M 1500 больше не предлагался, и занял место между Intruders C 800 и M 800 и флагманом M 1800. Любой, кто заинтересован в покупке круизера из конюшни Suzuki, не может жаловаться на ограниченное пространство для маневра.
Оборудование, фигурирующее в номенклатуре производителя также под обозначением VL 1500 BT, можно считать дальним родственником Intruder VL 1500 LC 1997-2004 годов. Характерные линии, громоздкие лаги передней подвески и концепция привода с V-образным твином и валом были сохранены, после чего все было адаптировано к ожиданиям современного рынка. В действительно успешном пути. Глядя на цилиндры с густым оребрением, вы поверите, что сердце C 1500 T имеет воздушно-масляное охлаждение. По сути, мы имеем дело с двигателем с водяной рубашкой.
Два цилиндра звучат приятно, булькая на низких и средних оборотах. Когда вы подтянете его до ограничителя оборотов, бас перерастет в громкий визг. Несмотря на большой объем (1462 куб. см) и огромный крутящий момент (131 Нм при 2600 об/мин), сердце Intruder не любит низких оборотов. Он сигнализирует о своей неприязни к ним вибрациями и рывками. Чем ниже обороты даны паре поршней, тем неприятнее будут явления. Примерно в середине диапазона оборотов между холостым ходом и выключением зажигания V2 делает глубокий вдох, меняет звук, и с ускорением, которое явно разгружает переднюю подвеску, Intruder тянет вперед. Прежде чем мы досчитаем до пяти, стрелка спидометра проходит поле, отмеченное цифрой 100.
Максимальная скорость Suzuki составляет 155 км/ч. На самом деле можно ехать намного быстрее, хотя это и не приятно в долгосрочной перспективе. Выехав на автостраду, вы обнаружите, что у края стекла много громких воздушных вихрей, другие потоки пытаются «оторвать» колени от топливного бака.
Самые приятные поездки по проселочным дорогам не похожи, однако, на достойные километры на последней, пятой передаче. Как мы уже упоминали, двигатель Intruder любит вращение, а это значит, что при длинной коробке передач его необходимо снижать перед обгоном других транспортных средств, прохождения поворотов или более серьезных уклонов местности. Ниже 90 км/ч бросать «пятерку» бессмысленно.
При неспешной езде по дорогам второй и третьей категории Intruder сжигает около 5 л/100 км. Большая лобовая площадь делает вихрь в баке сильнее на дорогах и скоростных трассах, поглощая 7 л/100 км. Топливный бак на 18 литров означает, что заправки приходится посещать каждые 250-300 км.
Над топливным баком находится приборная панель. Помимо огромного спидометра у нас есть индикаторы указателей поворотов, холостого хода, дальнего света, температуры двигателя и давления масла, а также жидкокристаллические дисплеи выбранной передачи, времени, пробега (дневного и общего) и уровня топлива. Цифровой индикатор уровня топлива неточен. Бывает, что одно из полей гаснет после длительной остановки или во время движения по наклонной дороге, а через несколько минут снова мигает.
Форма руля, положение платформ и седла заставляют принять специфическую позу — Интрудера ведут с минимальным наклоном, широко расставив руки и согнутые в коленях под прямым углом ноги. При проезде в несколько сотен километров положение скажется на позвоночнике, который почти по прямой получает удары, которые подвеска не смогла погасить.
Массивный, даже тяжеловатый Intruder с огромным лобовым стеклом и очень широким рулем выглядит как собственные 363 кг снаряженной массы. На многих байках о количестве килограммов можно забыть сразу после трогания с места. В движении техника становится проворной и охотно врывается в повороты. В Интрудере все по-другому. Парковочные маневры требуют концентрации. Сцепление с тросовым приводом работает тяжело, рычагом коробки передач нужно управлять решительно, V2 не очень любит низкие обороты, а откидывающиеся в сторону килограммы могут удивить. К счастью, седло находится в 720 мм от асфальта — в критической ситуации даже человек среднего роста сможет удержать ногу.
О весе Интрудера можно забыть после превышения 50 км/ч. Машина становится легче в управлении, отлично держит заданное направление и охотно врывается в повороты. Низкий центр тяжести и широкий руль позволяют легко переключаться с одного сложения на другое, и нужно очень постараться, чтобы втереться высокой платформой в асфальт.
Suzuki установила на переднее колесо один диск с двухпоршневым суппортом. Как тормозное усилие, так и дозирующая способность системы не зависят от потенциала двигателя. АБС нет даже за доплату. Единственным утешением является необходимость прикладывать большее усилие к ручке тормоза — случайно заблокировать колесо будет сложно. Стоит завести привычку пользоваться двумя тормозами одновременно. В Intruder поддержка заднего тормоза действительно хороша.
Заводская комплектация — платформы, удлиненное лобовое стекло и боковые кофры. Suzuki с гордостью подчеркивает, что мотоцикл уже в заводской версии подходит для туристических выходок. Интегрированные стволы — самая сильная сторона программы. Дело в том, что у них нет рекордной емкости. Однако они сформированы так, чтобы не ограничивать свободу передвижения пассажира и не выступать за очертания мотоцикла — если в промежутке между автомобилями будут зеркала, площадки и руль — пройдут и багажники. Главное, они не заставляют носить с собой брелок. Открываем их ключом, который также подходит к зажиганию.
В настоящее время Suzuki продает Intruder C 1500 T модельного года 2014. По цене 45 000 злотых это одно из самых дорогих предложений в продаже. Вам нужно только потратить больше на литровые GSX-Ra и Hayabusa. Более сильный и динамичный Intruder 1800 R можно приобрести за 43 000 злотых. Ценовая политика эффективно исключает случайных покупателей из группы покупателей Intruder C 1500 T. Те, кто решился на покупку, ценят внешний вид машины и бескомпромиссные характеристики силового агрегата.
