Fiat Tipo — сила простоты
Fiat возвращается в сегмент C. Таким образом, он хочет восстановить свои позиции на польском рынке и выходит к покупателю с довольно хорошим автомобилем за небольшие деньги. Убедит ли Fiat Tipo скептически настроенных клиентов? Проверяем во время первых поездок в Варшаве.
Хотя 42 600 злотых кажутся копейками по сравнению с ценами на новые автомобили, среднестатистическому польскому гражданину все же приходится много работать, чтобы получить их. Хорошо, если за эти деньги он сможет купить то, что ему нравится, а не то, что просто есть. Что-то, что не напичкано новыми, не обязательно проверенными технологиями, но будет простым и долговечным. И это то, что Fiat хочет дать ему.
Во-первых, седан
Если вы хотите посмотреть, как выглядит бюджетный седан, просто посмотрите на Citroen C-Elysee или Peugeot 301. Я не говорю, что это уродливые или плохие машины, но когда в своей простоте хотели предложить большой багажник, они выросли в этом месте с большим, не очень пропорциональным брюшком.
Fiat Tipoс другой стороны, это должна была быть хорошая машина с самого начала. Чтобы не закончить с приклеенным к хэтчбеку животом, начали работу над кузовом седана. Версии хэтчбека и универсала мы увидим чуть позже — на женевской ярмарке, но давайте сосредоточимся на том, что у нас впереди. И у нас есть объект на колесах, которым вы действительно можете наслаждаться. Это не похоже на хорошее, дешевое необходимое зло, а на хорошо продуманный семейный автомобиль.
Драчливый вид с крупной решеткой, плавно ниспадающая к багажнику линия крыши, немного тиснения – такие модные детали наверняка заинтересуют потенциального покупателя. Добавьте к этому довольно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 и небольшую снаряженную массу 1150 кг, и мы увидим автомобиль, который по этим параметрам ничем не выделяется на фоне куда более дорогих конкурентов из сегмента С. Цвета — белый, коричневый, голубой, темно-синий, красный, кремовый, черный и серебристый. Кроме того, мы также добавляем стальные диски с колпаками ступиц размером 8 или 15 дюймов и 16- или 16-дюймовые легкосплавные диски.
Практически, но…
Что ж, эти сокращения расходов должны были где-то проявиться. Пока не в дизайне салона, потому что он хорошо смотрится (только расположение центральных дефлекторов неестественно низкое), а в материалах, из которых он сделан. Конечно, дверь покрыта жестким пластиком, она в большинстве мест жесткая, но при езде ничего не скрипит. В тупике, когда собираемся все толкнуть, тоже неплохо. Мы обнаружим, что даже под верхней частью приборной панели есть пена. Вопрос в том, как он будет работать при прогреве салона — при низкой температуре придраться было не к чему, если еще учитывать цену базовой модели. Не так давно я ездил на Dacia Duster в одной из более дорогих комплектаций, и мне кажется, что у представленного Tipo салон лучше.
Fiat Tipo он доступен в четырех комплектациях: Tipo, Pop, Easy и Lounge. Первый — самый дешевый был выбран специально для польского рынка. Что мы можем найти в самом низком стандарте? Электростеклоподъемники спереди, толстый руль с очень широким диапазоном регулировок в двух плоскостях, ручной кондиционер, антипробуксовочная система, магнитола UConnect с портом USB и AUX, но это все. В версиях Easy и Lounge аудиосистема получит 5-дюймовый тачскрин с возможностью покупки навигации. Обивка всегда тканевая, но пяти разных цветов.
Практическое измерение. Tipo — представитель С-сегмента с колесной базой 2636 4,5 мм. Сама машина имеет длину 1,8 м и ширину почти 1,85 м, поэтому внутри должно поместиться не менее четырех человек. И на самом деле, если поставить переднее сиденье под водителя при росте 520 м, то за ним будет сидеть тот же пассажир, не касаясь коленями или головой крыши спинки сиденья. Однако у более высокого человека с этим могут возникнуть проблемы. Наконец, объем багажника — изрядные литров, но с узким погрузочным проемом — как у седана.
Возвращаясь к качеству отделки, хуже всего выглядит пена, царапающая приборную панель под рулевой колонкой. Выглядит ужасно и плохо закреплен. Второй аспект — запах дешевого пластика, витающий по салону, от которого голова болит. В случае первого внимания — его можно быстро забыть и проигнорировать. Мы соприкасаемся с пеной только при регулировке руля. Что касается запаха — журналисты, ездившие на других экземплярах, его не заметили. Возможно, это не у всех так Тип ветра. Возможно, на первом этапе использования также необходимо регулярно проветривать салон.
Долговечность в простоте
Вы не найдете сотни лошадиных сил под капотом Tipo. Однако есть агрегаты простой конструкции, которые не станут проблемой для механиков. Мы можем выбрать безнаддувные 1.4 16v 95 л.с., 1.6 E-TorQ 110 л.с. с АКПП и дизельные двигатели: 1.3 MultiJet II 95 л.с. производства Бельско-Бяла и 1.6 MultiJet II 120 л.с. Заводскую установку ГБО мы увидим только в кузове хэтчбек. Базовый бензиновый двигатель был представлен во время первых поездок.
Производительность этого агрегата не бросается в глаза, но — повторюсь — это не про бюджетный автомобиль. 127 Нм крутящего момента возникают в районе 4500 об/мин, что позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,5 секунд. Максимальная скорость составляет 185 км/ч. Производитель обещает, что расход топлива в смешанном цикле составит около 5,7 л/100 км и 7,7 л/100 км. Тестовый маршрут включал в себя движение по не слишком многолюдным улицам Варшавы и окрестностей – на этом участке мы получили результаты от 6,5 до 7,5 л/100 км. Мотора 1.4 более чем достаточно для езды по городу. Мы протестировали его с двумя людьми на борту, но он совсем не показался вялым. И я не могу сказать, что это отнимает радость от вождения.
Передняя подвеска выполнена на стойках McPherson. Не совсем новый, хотя и перестроенный специально для Типо. Сзади у нас уже типичное бюджетное решение — торсионная балка, но тоже с немного измененной архитектурой. Поездка на Типо действительно хороша. Руль хорошо лежит в руках и идет со «спортивной» нагрузкой. Если же мы предпочитаем управлять одним пальцем — есть еще и известная из 500 кнопка «Город». Для меня и в 500, и здесь это ненужный гаджет, но реально может спасти от сложной ситуации на парковке. Диаметр разворота здесь предполагается 10,93 м. Много хорошего мы выиграли благодаря жесткой конструкции кузова. Благодаря этому подвеска может быть более комфортной, а машина по-прежнему охотно меняет направление и уверенно проходит повороты. Механическая коробка передач тоже работает очень хорошо и проблем с попаданием на нужную передачу нет. Ручка большая, но дает надежный захват. Мы выяснили, что эти коробки производятся в Японии, но конкретного поставщика определить не удалось.
Однако подход к безопасности немного озадачивает. Да, у нас есть антипробуксовочная система в стандартной комплектации, ESC с ассистентом экстренного торможения, системой защиты от опрокидывания или системой помощи при трогании на подъеме, но оснастить автомобиль только двумя подушками безопасности? К счастью, боковые и шторки уже появляются на второй комплектации.
«Играем серьезно»
О серьезном подходе Fiat к этой модели свидетельствует пробег, пройденный новыми седанами на этапе испытаний – более 8,7 млн км при температуре от -30 до +50 градусов Цельсия. Производитель признает, что ему необходимо восстановить свои позиции в самом крупном сегменте, которым, несомненно, является сегмент С. В Польше он составляет целых 26,7% рынка новых автомобилей.
Мы являемся четвертым по важности рынком для Тип ветра, и тем не менее, на 2016 год нам выделили 1500 единиц. 1200 из них уже проданы, но большинство куплено дилерами. Это означает, что в салонах мы сможем купить уже настроенные модели на месте. Получается, что Fiat неправильно оценил потребность в Tipo. Можно сказать, что модель разлетается как горячие пирожки – и это, в сочетании с ограниченными производственными мощностями завода в Бурсе, Турция, предвещает увеличение времени ожидания. Более ярко клиенты, выбравшие этот Fiat примерно в июле, могут услышать дату сбора в 2017 году. Первые экземпляры поступят к покупателям раньше — с начала марта.
Как составляется прайс-лист? Базовые 42 600 злотых за комплектацию «Типо» — это хорошая приманка, но также и реальный шанс владеть автомобилем из выставочного зала — с практичным оборудованием и приличным бензиновым двигателем 1.4 95 л.с. Тот же двигатель с комплектацией «Pop» стоит 46 600 злотых, с «Easy» — 50 600 злотых, а с топовым «Lounge» — 54 000 злотых. Мы получим автоматическую коробку передач только с двигателем 1.6 E-TorQ, то есть минимум за 49 600 злотых, а предложение закрыто с дизельным двигателем 1.6 MultiJet II мощностью 120 л.с. за 70 000 злотых.
Главный конкурент — как признает сам Fiat — это Renault Fluence. Его предложение начинается с 46 097 злотых и заканчивается на 63 739 злотых. Citroen C-Elysee еще дешевле, потому что достаточно потратить 39 900 злотых, чтобы поставить его в свой гараж. Самая дорогая комплектация Citroen стоит 54 490 злотых. В случае конкуренции со Skoda Fiat хочет позиционировать себя где-то выше Rapid и ниже Octavia.
Интересно, но не захватывающе
Fiat Tipo это стилистически интересный автомобиль за относительно небольшие деньги. Простые двигатели предполагают не столько безотказную работу, сколько дешевизну. Интерьер не балует качеством, но и стоит недешево. Он просторный и позволяет с комфортом путешествовать четырем людям — не только на бумаге, но и в реальности. Нельзя также забывать и о большом багажнике.
Если Fiat не хочет ограничиваться 500-м диапазоном с последующими буквами в названии и конкурировать за клиентов самого многочисленного сегмента — Tipo — очень хороший шаг в этом направлении. Остальное в руках клиентов.
