Спорт и технологии: Секрет механического допинга. На технологическом коксе
В январе этого года во время чемпионата мира по велоспорту в бельгийском Зольдере комиссары Международного союза велосипедистов (UCI) на велосипеде одной из велосипедисток, 19-летней бельгийки Фемке Ван ден Дрисше (команда Kleur op Maat), участвовавший в гонке U-23, обнаружил… двигатель. ЕС классифицировал этот случай как технологический допинг.
1. Obraz mechanicznego dopingu z termowizji
Бельгийка, пойманная с поличным, с горячим мотором, спрятанным в велосипеде (1), утверждала, что велосипед должен был принадлежать ее подруге, а она по ошибке взяла его из грузовика. Однако тренер сборной Бельгии уже заявил, что не намерен мириться с присутствием Фемке в своей команде. Команда Kleur op Maat отстранила своего гонщика, а производитель злополучного байка Вильер даже собирался подать в суд.
Дело вызывает тревогу, потому что двигатели, подобные обнаруженному ван ден Дрисше, уже считаются устаревшими технологиями, потому что последним хитом являются электромагнитные колеса (2), которые должны увеличить мощность райдера на 20-60 Вт и стоят столько же, сколько 200 тысяч евро… Однако даже эта более слабая и «устаревшая» система впечатляет своими хитроумными решениями и приемами сокрытия (3). Аккумуляторная батарея спрятана в системе привода (нижний кронштейн) или в раме (подседельная труба). Эта система может увеличить мощность райдера на 50% на короткое время или примерно на 10% при развертывании в течение более длительного периода времени.
2. Иллюстративная визуализация решения электромагнитного колеса велосипеда.
Наказать строго, но как обнаружить?
Основано на новых уликах (включая инциденты с участием Фабиана Канчеллары или Райдера Хесджедала) Международный союз велосипедистов (UCI) приказал проверять велосипеды с помощью сканеров или детекторов электромагнитного поля. W planach było również używanie technologii stosowanych przy badaniach USG czy RTG, a także wykorzystanie podczerwieni. Organizacja ustaliła też kary za «mechaniczne» oszustwo.
Минимальное отстранение велосипедиста, нарушившего эти правила, составляет шесть месяцев, а штраф – от 20 200 рублей. до XNUMX тысяч швейцарских франков. Это не первая идея борьбы с читерами. Некоторые из предложенных решений действительно могли привести к обнаружению тепла, выделяемого двигателем, установленным в велосипеде, но изобретательные мошенники могли установить тепловой экран, и таким образом допинг стал бы необнаружимым.
3. Схема механического допинга в велосипеде
W niektórych przypadkach konieczna byłaby zbyt bliska jazda motocykli obok kolarzy, co mogłoby spowodować zbyt duże niebezpieczeństwo. UCI nadal pracuje więc nad udoskonaleniem systemu i wprowadzeniem go w życie. «Konsultujemy się z ekspertami z różnych środowisk naukowych. Nadal będziemy robić wszystko, by każdy, kto pokusi się o oszukiwanie w ten sposób, wiedział, że jego wpadka jest bardzo prawdopodobna», zapewnił Brian Cookson, prezydent UCI.
Warto przy okazji wyjaśnić, że rowery wspomagane napędem elektrycznym nie są nowym wynalazkiem. Na rynku rekreacyjnym zyskują wręcz coraz większą popularność. Dostępny całkiem jawnie model wspomagany elektrycznie nosi nazwę e-bike. Początkowo napęd znajdował się tylko w rowerach miejskich, potem turystycznych, a obecnie jest już spotykany także w górskich i około-szosowych. Nikt nie ukrywa w nich systemów elektrycznych — montowanych, by wspomóc rowerzystę, a nie by oszukiwać w sporcie.
Журналистское расследование
Весной 2016 года журналисты французского телевидения «Стад 2» и итальянской газеты «Corierre della Serra» провели расследование, в ходе которого выяснилось, что во время шоссейных гонок Strade Bianche в Тоскане и шоссейных гонок Coppi e Bartali несколько гонщиков использовали запрещенные моторы. Авторы репортажа говорили, в частности, с венгерским инженером Иштваном Варьясом, создателем двигателей, спрятанных в велосипедах. Есть серьезные подозрения, что к ним относятся он стоит за поставкой этого оборудования профессиональным велосипедистам. Варьяс показал журналистам ранний вариант такого мотора, утверждая, что его могли использовать очень давно, еще с 1989 года.
Во время вышеупомянутых гонок журналисты решили следить за участниками соревнований с помощью специальной камеры с тепловым датчиком. Они выследили семерых преступников. У пяти двигатели были спрятаны в подседельной трубе, еще у двух — в ступице и кассете. К сожалению, имена не называются, но журналисты говорят, что запись на камеру однозначно подтверждает использование механического допинга. Это также подтверждается опытом независимых механиков и экспертов, которые удостоверились, что источником тепла не является механическая работа систем, являющихся частью велосипеда.
W rozmowie z dziennikarzami Varjas potwierdzał informację, że В настоящее время лучшим и наиболее совершенным методом механического легирования являются карбоновые колеса с неодимовыми магнитами, изготовленными из комбинации неодима, железа и бора. Эти магниты создают очень сильное магнитное поле, что выражается в высокой силе притяжения. Все питается от маленькой батареи, спрятанной в подседельной трубе. Работу такого нелегального руля можно активировать с помощью bluetooth на часах. Однако некоторые эксперты отмечают, что к этим «магнитным колесам» нужно относиться скептически. Для изготовления такого устройства на велосипедном колесе, которое бы сочетало в себе отличные магнитные свойства с легкостью, это большая технологическая и производственная задача.
Необъяснимые ускорения
Известным в мире велоспорта является случай с вышеупомянутым Фабианом Канселлари, который несколько лет назад на мощеном подъеме Граммонта в Гонке вокруг Фландрии разогнался, даже не вставая с седла, и проиграл своим соперникам. В следующей гонке он ехал за победой, пылился сразу после смены байка. Были вопросы.
В повторах было показано, что Канчеллара манипулирует рулем правой рукой непосредственно перед атакой, хотя у него был велосипед, который переключал передачи левой рукой. Кроме того, тогдашний босс группы CSC Канчеллары Бьярне Риис не позволил телеоператорам сесть в грузовик команды и осмотреть мотоцикл. Канчеллара не объяснил, почему он сменил велосипед незадолго до нападения.
4. Мотор в действии
В то же время Давиде Кассани, бывший велосипедист Carrera и комментатор итальянского телеканала RAI, показывал перед камерами велосипед с электроприводом Иштвана Варьяса. Двигатель располагался в подседельной трубе и приводил в движение ось педалями (4). Кассани также утверждал, что Канчеллара вообще не пил из бутылки с водой, так что именно там должна была быть батарея.
Затем Международный союз велосипедистов купил специальные сканеры и начал делать рентгеновские снимки мотоциклов, в отношении которых у него было больше всего сомнений, в отдельных гонках. Однако моторов она не нашла и тема заглохла. Через несколько месяцев он вернулся — после странного падения Райдера Хесьедала на одном из этапов Вуэльты Испании.
После падения велосипед канадца начал крутиться на асфальте. Его быстро остановил встречный мотоцикл, так что трудно было развеять сомнения – то ли это был обычный случай торможения разгоняющегося механизма, то ли колесо все-таки вело. Велосипедные рамы теперь представляют собой монолиты, а не трубы. Когда-то они должны были быть как можно тоньше, потому что речь шла о весе.
5. Мотор и аккумуляторы Vivax
Teraz mamy do dyspozycji włókno węglowe, można więc eksperymentować z aerodynamiką. W takiej ramie na pewno łatwiej jest coś ukryć niż kiedyś. Chris Boardman, były brytyjski kolarz szosowy i torowy, jeden z najlepszych specjalistów od kolarskich technologii, producent rowerów sygnowanych własnym nazwiskiem, opowiadał już dawno temu o mechanizmach z Formuły 1, które dają rowerom napęd dzięki zwykłej, łatwej do ukrycia sześciowoltowej baterii. Silniczek też jest miniaturowy (5), czasem wielkości pamięci USB.
Istvan Varjas w magazynie Bikemag.hu opowiadał, że do produkcji swoich napędów używa technologii wojskowych, tak zaawansowanych, że kontrolerzy mogą nawet rozebrać rower na części i nie zobaczą niczego niepokojącego. Ходят разговоры об использовании солнечных батарей для привода таких двигателей. Двигатель можно спрятать в другом месте, чем подседельная труба (6).
6. Другой раствор механического легирования
7. Обнаружение механического допинга с таблеткой
Пока управлять оборудованием — все равно, что искать иголку в стоге сена. Планшетов со специальным программным обеспечением (7), сканеров или эндоскопических камер (более легких, меньших размеров и, следовательно, более дешевых в использовании, чем сканеры) уже недостаточно, а разобрать детали получится только в том случае, если инспектор будет так же осведомлен, как и мошенники. И таких контролеров должна быть целая толпа, потому что лучшие велогруппы имеют в среднем триста велосипедов. Автомобиль Хесьедала был осмотрен после Вуэльты. Но только через четыре дня после падения!
Варьяс считает, что проверок оборудования уже недостаточно. Предлагаю создать для велосипедистов энергетические паспорта. По примеру биологических, в которых параметры конкурента фиксируются на основе регулярных тестов. По его мнению, нужно каждый квартал измерять, сколько ватт могут выдать мышцы вашего спортсмена. И наказывать за отклонения. С 410 ватт гонщик может прыгнуть до 520, но не более минуты-двух…
