Умные дороги

Дорожная система Римской империи сегодня называется «Интернетом древнего мира». Наверное, не случайно дороги веками были технологической осью цивилизации. В последнее время они немного отошли на второй план по сравнению с основным направлением технических инноваций, но ситуация меняется.

В настоящее время он более-менее ездит по дорогам мира. миллиард автомобилей. Всемирный экономический форум объявил, что к 2025 году это число может увеличиться на 600 миллионов, а к 2050 году оно может достичь даже 4 миллиардов. Это чревато серьезными последствиями и огромными затратами. Ежегодные убытки от всех пробок в мире оцениваются WAF в $1,4 трлн. Каждый год он чуть не погибает в дорожных авариях 1,3 миллиона человек (!)и еще от 20 до 50 миллионов ранены. На транспортные средства приходится около 17% всех выбросов углекислого газа, что делает их основной причиной загрязнения воздуха (и всех связанных с этим проблем со здоровьем).

Умные и эффективные дороги могут помочь сократить количество аварий и транспортных разгрузок, поддерживая концепцию мобильности как услуги, повышая эффективность путешествий и торговли, расширяя возможности автомобильной промышленности и даже способные производить электроэнергию.

которые генерируют собственную энергию для освещения, дорожных знаков и электромобилей, известны давно, но технология, необходимая для этого, все еще находится на ранней стадии развития и экономической жизнеспособности.

Освещение, которое следует

Первый в Европе умные дороги (1) были протестированы в Германии в 2015 году, а именно в Гамбурге. Местные менеджеры наладили сотрудничество с Cisco и вместе спроектировали дорогу, соединяющую три улицы, и мост Kattwykbrücke — на его строительство ушло четыре месяца. Казалось бы, дорога такая же, как и любая другая. Однако на самом деле вдоль нее установлено множество камер и сенсоров. Мы замечаем одну из самых важных функций, как только наступают сумерки. Затем светодиодное освещение «следует» за прохожими и велосипедистами. — фонари зажигаются только при необходимости. Плюсов два: повышенная безопасность Ораз сниженное потребление энергии.

освещениеэто работает спасибо датчики тепла— это лишь один из нескольких элементов, из которых состоит умная дорога. Другой мониторинг трафика. Камеры подсчитывают транспортные средства, чтобы информировать водителей о пробках, а также отправлять информацию в городскую инфраструктуру, особенно светофоры. Информация, собираемая на постоянной основе, также позволяет более эффективно управлять мостом Каттвикбрюкке. Он поднимается раз в два часа, и этот момент выбран так, чтобы городской трафик страдал как можно меньше.

Как вы видете, интеллектуальный способ () требует использования различных типов датчиков во многих местах. Они не бесплатны, но, согласно отчету McKinsey, они будут дешеветь по мере роста спроса. В 2013 году установка интеллектуальных решений в Лос-Анджелесе, синхронизирующих 4500 светофоров, стоила более 400 миллионов долларов. Однако светофоры со встроенными датчиками могут принести много преимуществ, например, сократить количество пробок на дорогах до 20%.

В декабре 2016 года в маленьком городке Турувр-о-Перш, Франция (2), участок первого в мире солнечная дорога, связанный интеллектуальный способ. С тех пор в нем используются тесты дорожная техника , которая производит энергию, уже расширились примерно до двадцати разных мест — по крайней мере, так сообщает создатель концепции, группа Colas. Компания начинает коммерческие продажи решения в этом году, отдавая предпочтение таким местам, как зарядные станции и парковки, где движение транспорта не блокирует солнечный свет.

2. Wattway w Tourouvre-au-Perche

Путь с Интернетом

Проект канзасского стартапа Integrated Roadways в свое время широко освещался в СМИ. Компания разработала система , в котором используются сборные железобетонные секции, плетеные с использованием цифровой и оптоволоконной технологии. Доски работают как ноутбук — они способны определять положение, вес и скорость транспортных средств. Это позволяет системе обнаруживать аварии и оповещать службы экстренной помощи.

Умный способ умеет взаимодействовать с автономными транспортными средствами, предоставляя водителям данные о дорожных условиях в режиме реального времени. Водители стоят на этой дороге доступ к Wi-Fiобеспечивается самой дорогой. Интересно, что сборный железобетон, созданный компанией Integrated Roadways, в четыре раза прочнее традиционного асфальта, а его укладка на 95% дешевле, чем традиционные методы мощения. Кроме того, каждую отдельную пластину можно легко снять для ремонта или обслуживания (3).

3. Структура интеллектуального покрытия

В начале 2018 года Департамент транспорта Колорадо согласился протестировать эту технику на склонном к авариям участке US285 длиной в полмили недалеко от горного городка Фэйрплей. Стоимость пятилетнего проекта составляет 2,75 миллиона долларов.

Данные регистрации скорости и направления движения каждого транспортного средства передаются через систему дорожного покрытия на серверы, которые анализируют трафик с помощью различных алгоритмов. Эта функциональность основана на системе обнаружения транспортных средств, расположенной на каждой из установленных пластин, определяющей положение и движение шин. Кроме того, четыре встроенных маршрутизатора подключают автомобиль к Интернету и предоставляют водителям информацию о дорожном движении, условиях и авариях в режиме реального времени. Integrated Roadways обещает добавить в систему чип беспроводной зарядки.

В дополнение к безопасности дорожного движения технология обеспечивает очень точную навигацию для транспортных средств с автономностью 4-го уровня (по пятибалльной шкале). Он может даже служить инфраструктурой подключения с высокоскоростной передачей данных для умных городов. Integrated Roadways также предполагает, что система может стать основой «».

Конечно, стоимость установки такого типа системы остается чрезвычайно важным вопросом. По оценкам Integrated Roadways, для создания одной мили одной полосы нужно заплатить около 4 миллионов долларов США, что примерно в два раза больше, чем в случае обычных дорог. Многие эксперты считают, что это может оказаться серьезным препятствием. При крупномасштабном внедрении этого типа технологии по всей сети автомагистралей затраты будут настолько высоки, что потребуется бесспорно доказать, что она полностью окупается. Тим Сильвестр, глава Integrated Roadways, считает, что большая часть затрат может быть возмещена за счет продажа данных о трафике.

— сказал он в местных СМИ. —

Конечно растет проблема защиты данных и конфиденциальность пользователей, но Сильвестр еще не упомянул об этом.

Что насчет пошлин? В своем привлекательном демонстрационном видео компания Integrated Roadways упоминает, что ее дороги будут самофинансироваться, что позволит третьим сторонам использовать данные для предоставления дополнительных услуг, таких как показ рекламы на интерактивных рекламных щитах рядом с дорогой или реклама на основе местоположения.

Не забывайте про обочину

Это не единственный подобный проект в США. AECOM работает с городами Даллас и Денвер над внедрением экспериментальной технологической установки. Система использует беспроводную связь для зарядки электрических аккумуляторов движущихся транспортных средств. Если бы его можно было внедрить, это снизило бы цену как на батареи, так и на аккумуляторы.

На 18-мильной межштатной автомагистрали 85, простирающейся от города Лагранж в Джорджии до границы с Алабамой, в 67 милях от Атланты, консорциум правительственных учреждений, глобальных компаний и ученых работает вместе с Фондом Рэя К. Андерсона над созданием умного Дорога. Использование различных технологий, начиная от поверхностей и заканчивая производством электричество рвов для уменьшения загрязнения, была создана настоящая лаборатория, прокладывающая путь в будущее. Проект также направлен на то, чтобы показать, как интеллектуальный транспортный коридор может быть как экологически безопасным, так и приносить доход.

Пожалуй, самая амбициозная идея — превратить тротуар в гигантский источник солнечной энергии. В Информационном центре для посетителей Вест-Пойнт мы познакомимся с известной техникой Wattway, на этот раз использованной в виде примерно 50 м.² солнечные панели укладываются на дорожное покрытие. Достаточно прочные, чтобы выдерживать десятки тысяч транспортных средств в год в этом месте, фотоэлектрические панели тонкие и устойчивые к скольжению, и их можно устанавливать на существующие тротуары, поэтому нет необходимости разрушать существующие дороги.

Об этом Digital Trends заявил Костас Симоглу, директор Центра инноваций в области энергетических технологий в Грузии.

Симоглу заинтересован в размещении панелей на обочине шоссе не из соображений долговечности, а из-за лучшей защиты от солнца (4). Как бы то ни было, обочины — как часть проекта «Грузия», известного по названию, — имеют и другие функции и были специально к ним приспособлены. Создан в т.ч. неглубокие дренажные канавы, заполненные растительностью, которые, как известно, улавливают твердые частицы, такие как резина, свинец и частицы масла, смываемые водой с дороги. Рядом с дорогой есть полосы растений с глубокой и густой корневой системой, которые предотвращают эрозию и фильтруют воду.

4. Визуализация обочины с солнечными панелями в рамках проекта в Грузии

Китайский солнечный километр

В декабре для движения открыли километровый участок интеллектуального движения, солнечная дорога в Цзинане (5), город с населением почти 7 миллионов человек, расположенный примерно в 350 км к югу от Пекина. Работа над проектом началась десять лет назад. На существующей части автомагистрали строительство заняло 55 дней.

5. Участок китайской дороги из фотоэлектрических панелей.

Ежедневно по этому пути проходит около 45 тысяч человек. транспортные средства. У Smart Road есть все, что мы знаем из подобных проектов, разделенных на три слоя. Срок службы секции оценивается в пятнадцать лет, что сопоставимо с асфальтовыми артериями. Прозрачный материал на поверхности позволяет естественным образом генерировать достаточно электроэнергии для питания окружающих светофоров и XNUMX домов.

Встроенные датчики контролируют различные параметры, такие как температура и поток транспортных средств, и предназначены для связи с подключенными транспортными средствами, чтобы доставлять, среди прочего, обновление информации о трафике. Нагревательные элементы на солнечных батареях также защищают секцию от снега и льда. Предполагается, что умная дорога Китая также будет заряжать электромобили во время движения (6) — как только будут созданы соответствующие модели автомобилей. Стоит помнить, что в Китае продается столько же электромобилей, сколько и во всех других странах вместе взятых, но пока подавляющее большинство из них основано на традиционных аккумуляторах, заряжаемых от розетки.

6. Контроль заряда автомобиля на китайской дороге

Как пояснил Чжоу Юн, генеральный директор инвестора Qilu Transportation Development Group (принадлежит властям провинции Шаньдун, включая Цзинань), тестовый маршрут все еще слишком короткий, чтобы можно было обеспечить беспроводную зарядку. Однако компания заявляет, что она должна быть такой же умной, как и автомобили будущего.

Чиновники Qilu считают, что способность предоставлять более качественную и быструю информацию о дорожном движении, более точное картирование и зарядка аккумуляторов для электромобилей в движении является основой новой философии.

— сказал Йонг. —

К 2025 году в Китае будет 30 миллионов автомобилей с разным уровнем автономности. По крайней мере, так сказал Ю Кай, основатель пекинской компании Horizon Robotics Inc., которая разрабатывает полупроводники для этих типов автомобилей. Правительство Китая заявляет, что к 2030 году 10% всех автомобилей в стране должны быть полностью беспилотными.

Строительство участка дороги в Цзинане обошлось примерно в 7 евро. юаней за квадратный метр, поэтому общий объем инвестиций составляет примерно 41 млн юаней (6,5 млн долларов). По расчетам Bloomberg News, для того, чтобы технологию можно было использовать в больших масштабах, затраты должны быть снижены до 3. юаней за квадратный метр. Однако команда Qilu разработала свои технологии и необходимые материалы в собственных лабораториях, так что по мере массового производства отдельных компонентов цены на такого рода усилия будут падать.

7. Online Electric Vehicle — корейский индуктивно заряженный автобус на дороге

Способы генерации и передачи энергии были концепцией, которая разрабатывалась годами. Одним из давно известных в мире проектов, сочетающих в себе энергетические решения, является. Предлагаемые дороги, состоящие из фотогальванических элементов, могут генерировать большое количество солнечной энергии. Затем эта энергия может распределяться на близлежащее уличное освещение, использоваться для освещения определенных полос движения транспортных средств и даже для таяния снега для улучшения условий движения.

Как и в случае с Солнечные дороги, исследования южнокорейского научно-исследовательского университета KAIST привели к разработке концепции дорог, способных осуществлять беспроводную зарядку электромобилей на ходу.

Путь с помощью электромагнитной индукции передает мощность непосредственно на специально разработанный Интернет Электромобиль (ОЛЕВ). Модель уже успешно представлена ​​в Южной Корее (7). Там построили артерию, приспособленную для беспроводной зарядки электробуса. Он оснащен электромагнитами, генерирующими поле, способное индуктивно заряжать элементы транспортного средства, что позволяет использовать бортовые батареи гораздо меньшего размера.

Решение интеллектуальной дороги, идущей в том же направлении — не только загружать транспортные средства, но и вести их в правильном направлении — придумали китайцы. Транспортное средство движется по рельсам, как трамвай или городской поезд. Однако ему не нужны рельсы, потому что он направляется к месту назначения с помощью установленных датчиков по пути, обозначенному компьютером, также оснащенным датчиками.

Виртуальные трассы могут оказаться многообещающим решением для автономного транспорта.

Энергетические изобретения

Хотя соответствующие технологии уже доступны, учитывая затраты на создание «солнечного» дорожного покрытия и тот факт, что в мире насчитывается 40 миллионов километров дорог, замена традиционного асфальта цифровой инфраструктурой будет долгой и трудной задачей.

Таким образом, рассматривается еще один вариант: накрыть дорогу крышей, обеспечивающей постоянное воздействие солнца. Эта концепция недавно была реализована в Южной Корее, где правительство профинансировало строительство 30-километрового участка дороги с велосипедной дорожкой между полосами.

Страны также экспериментируют с другими инновационными интеллектуальными дорожными технологиями. В апреле 2018 года в Швеции открыли первую в мире дорогу, по которой можно передвигаться за рулем. Двухкилометровый участок является пилотным проектом и работает как гоночная трасса для игрушечных автомобилей. Автомобили получают энергию от зарядных рельсов, размещенных на дорожном полотне. Во время движения выдвигается рычаг, соединяющий автомобиль с такой рейкой. Он гибкий и позволяет легковому или грузовому автомобилю двигаться относительно свободно.

Маршрут находится недалеко от Стокгольма, и, хотя у него много сторонников расширения проекта, существуют серьезные вопросы о возможности реализации таких проектов в более широком масштабе как с технической, так и с экономической точек зрения.

Стоит отметить, что в будущем потоки электроэнергии могут стать двусторонними. С помощью пантографа или беспроводной связи дорога может давать энергию движущимся транспортным средствам, но также и забирать ее у них, по крайней мере, в теории.

Есть проекты, согласно которым пьезоэлектрические материалы будут наноситься на дорожное покрытие, преобразуя вибрации от движения автомобилей в энергию. Инженеры из Ланкастерского университета недавно описали систему, которая таким образом восстанавливала бы 1-2 мегаватта на километр, чего хватило бы для питания целых 2-4 тысяч. уличные фонари. Еще один хитрый метод, изобретенный на этот раз турецкими инженерами, заключается в установке на дороге ветряных турбин ENLIL (8), приводимых в движение порывами проезжающих машин, особенно крупных. 

8. Придорожные вертикальные ветряные турбины ENLIL

Соглашение между транспортными средствами

Умные дороги — довольно широкое понятие. Как видите, это определяется как проектами по производству солнечной энергии, так и системами, объединяющими множество решений, взаимодействующих с транспортным средством. и пользователя, собирающего и передающего информацию на постоянной основе — и, наконец, еще и дорог, загружающих транспортные средства в движении. Все еще разрабатываются новые технологии, которые могли бы стать частью этой концепции.

Примером такого решения является испытанная в Великобритании система, позволяющая дорогам «разговаривать» с автомобилями, подстраивание светофора под темп проезда автомобилей. Это относится в первую очередь к машинам скорой помощи, например, машинам скорой помощи, а также к транспортным средствам.

Еще одним интересным предложением являются «интеллектуальные» магистрали, которые частично они контролируют движение транспортных средств. Они будут оснащены сетью датчиков для наблюдения за дорожной ситуацией. Собранные данные будут отправлены в центральную систему, которая установит действующее ограничение скорости для автомобилей на определенном участке. Это обеспечило бы максимально возможную плавность хода и безопасность, хотя конечно реализация такой концепции требует в то же время.

Дороги будущего не будут полностью функциональными без возможности взаимодействовать с транспортными средствами (и водителями) и адаптироваться к условиям окружающей среды. Технологии связи между транспортными средствами (V2V-) и между транспортным средством и инфраструктурой (V2I-) в настоящее время проходят испытания в рамках программы Intelligent Transportation Systems Министерства транспорта США, а также некоторыми компаниями в Европе.

Ожидается, что будущие автомагистрали и мосты будут совместно создавать Интернет вещей, включая использование передовых датчиков в новых и существующих структурах.

Примером технологической интеграции такой инфраструктуры является Мемориальный мост в Портсмуте, Нью-Гэмпшир. Местный Департамент транспорта Нью-Гемпшира (NHDOT) планирует включить в конструкцию 250 датчиков, собирающих информацию об интенсивности движения, напряжениях конструкции, преобладающих вибрациях, а также скорости ветра, влажности и температуре. Как и во многих предлагаемых решениях по освещению, датчики будут питаться сбалансированным образом с помощью турбинной системы, прикрепленной к конструкции моста.

Он протестирован в Нидерландах. флуоресцентная дорожная разметкаизлучающий мягкий свет, не утомляющий глаза водителей. На дороге также могут быть размещены специальные горизонтальные знаки, предупреждающие о гололедице, видимые в мороз и прозрачные при плюсовых температурах. Вместо того, чтобы тратить большие деньги на освещение тысяч километров дорог, идея использования светящихся в темноте дорожных знаков кажется привлекательной и в конечном итоге более дешевой альтернативой. Такие знаки уже установлены на голландской автомагистрали N329 в Оссе. Они выполнены красками, содержащими фотолюминесцентный порошок, который «заряжается» в течение дня.

Аналогичной идеей руководствуется проект, открытый в американском штате Мичиган. В 2017 году компания 3M Connected Roads запустила следующий пилотный проект с государственным департаментом транспорта: на трехкилометровом экспериментальном маршруте был использован новый тип высококонтрастной краски для дорожной разметки, которая «работает» с автомобильными датчиками.

Также были установлены экспериментальные светоотражающие знаки, содержащие информацию, предназначенную для считывания автономными системами автомобиля. Компания 3M Connected Roads также тестирует другое решение — маркировку улиц с помощью пакетов информации, таких как точные GPS-координаты автомобиля или сигнализация характерных мест на дороге, таких как крутые повороты или стоп-сигналы. Назвать можно, хотя в данном случае не только для людей, но больше всего для машин.

Один из самых успешных подпроектов, попавших в фан-базу, — британский. система . Он состоит из сети датчиков, которые фотографируют проезжающие автомобили. На основании этого система формирует отчеты, содержащие информацию о давлении в шинах и износе протектора. Цель состоит в том, чтобы информировать водителей о том, что состояние их шин может, например, увеличить расход топлива или что шину просто необходимо заменить.

«Умный путь» также может восстанавливаться. Работа над соответствующими решениями уже ведется. Три британских университета пытаются разработать технологии «самовосстановления» бетона, которые позволили бы дорогам самостоятельно восстанавливаться без вмешательства человека.

Пробки и искусственный интеллект

Согласно исследованию Ассоциации потребительских технологий (CTA), в ближайшие десять лет в мире начнут функционировать не менее 88 полностью развитых умных городов.

Считается, что Нью-Йорк, Барселона, Стокгольм, Лондон, Токио и Сингапур в настоящее время являются наиболее продвинутыми в реализации решений, связанных с этой концепцией. Эти агломерации используют экологически чистые технологии и внедряют в свои транспортные системы такие инновации, которые призваны обеспечить их жителям лучший образ жизни.

Пожалуй, нет более разочаровывающего аспекта жизни современного большого города, чем поездки на работу. Водители обречены на ежедневные догадки, по какому пути ехать. Даже если они знают свой город наизнанку, выбор улицы может оказаться лотереей. Управление движением была ключевой проблемой для агломерационных центров в течение многих лет, но новая волна технологий Интернета вещей и усиление обмена данными вдохнули в них новую жизнь.

Центральные системы, объединяющие данные от транспортных средств, видеонаблюдения и других источников, скоро смогут собирать информацию о большом количестве автомобилей на дороге в любое время, подобно вышеупомянутой концепции интеллектуальных автомагистралей. Используя эти данные, они могут перенаправлять водителей на менее загруженные маршруты. Конечно, это требует использования соответствующих алгоритмов, чтобы не смещать пробки с одной улицы на другую, ранее беспрепятственную.

Интеллектуальные дорожные технологии — не такая уж новая концепция. Автоматизированные средства управления дорожным движением, такие как камеры контроля скорости, автоматические сигналы смены направления движения и предупреждающие знаки об опасных условиях, уже много лет являются стандартным оборудованием на многих дорогах по всему миру. Однако в последние годы, благодаря новым методам связи и обработки данных, как уже известные элементы современной автоматизации, так и новые функции выходят на новый уровень.

Интегрируя данные из прогнозов погоды, транспортных средств на дорогах и отчетов о дорожном движении, дороги становятся более управляемыми, транспортные средства сокращают выбросы углекислого газа и, что наиболее важно, путешествия становятся более безопасными.

Иногда достаточно простых решений. В последнее время в Индии в районах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий транспортные власти экспериментируют с станции мониторинга . Сконструированные в виде шестов, они используют радарные датчики и электромагнитные волны для определения скорости встречных транспортных средств. Затем они предупреждают водителей об опасности, просто… сигналя. Уже на первых испытаниях технология значительно снизила количество аварий. Ходят разговоры о распространении его применения на другие дороги.

Все больше и больше городов внедряют искусственный интеллект в управление дорожным движением. Лондонский стартап Vivacity Labs работает с Милтон-Кинсом, английским городом с населением 230 XNUMX человек. жителей, над введением Система камер с искусственным интеллектом. Датчики охватят территорию площадью 130 км².²обнаруживая зоны скопления людей и позволяя реорганизовать организацию дорожного движения с помощью светофоров для постоянного устранения узких мест. Система искусственного интеллекта также используется для определения приоритетов дорожного движения, например, для экстренных служб, общественного транспорта и даже велосипедистов.

Реализованное в американском Питтсбурге решение, разработанное Rapid Flow Technologies, также предусматривает использование ИИ для управления светофорами. На основе технологии, разработанной в Институте робототехники Университета Карнеги-Меллона, система (9) дает каждому сигналу определенную степень автономии при принятии решения о том, когда мигать красным или зеленым сигналом. Эта информация передается другим соединениям, которые соответствующим образом реагируют на входящие данные в постоянном цикле обратной связи. Если такая система управления дорожным движением, основанная на искусственном интеллекте и автоматизации, действительно докажет, что она может уменьшить заторы, она, несомненно, быстро захватит города мира.

9. Карта установки системы

Кроме того, Rapid Flow заявляет, что может сократить общее время поездки по городу для одного транспортного средства до 25%, включая сокращение времени ожидания на перекрестках на 40%. В свою очередь, меньшее количество холостых оборотов означает меньшее количество выбросов углекислого газа из-за ненужных остановок транспортных средств на дороге. Следующим запланированным этапом развития системы является оснащение автомобилей устройствами прямого взаимодействия со светофорами, что позволило бы регулировать скорость движения транспортных средств или их выбор маршрута таким образом, чтобы они всегда попадали на зеленый свет.

Вы можете подойти к этому по-разному. Как и в случае с концепцией «управление трафиком как услуга». Исходя из этого, проект в Генте, Бельгия, направлен на преобразование традиционных систем мониторинга городского движения в сервисы управления виртуальным трафикомкоторые не только умнее, чем раньше, но и доступнее для общества. Речь идет о создании централизованного, облачный, Центр управления дорожным движением.

Платформа должна интегрировать локальные и глобальные источники информации, чтобы отслеживать данные о трафике в режиме реального времени на предмет возможных аномалий. С одной стороны, это позволит властям получить немедленный доступ к платформе и эффективно управлять трафиком. С другой стороны, это позволит гражданам регистрироваться в системе и получать информацию о возможных препятствиях на пути к месту назначения. Благодаря интеллектуальной расстановке приоритетов эту технологию можно использовать для облегчения движения в ключевых городских районах и создания более благоприятных условий для него.

Кто должен быть мудрым? Автомобиль или дорога?

Исследования ОЭСР (Организации экономического сотрудничества и развития) показывают, что 70% дорожно-транспортных происшествий происходят по вине человека. Автономные транспортные средства предназначены для того, чтобы аварии остались в прошлом. Таким образом, вероятность снижения общего уровня урона высока. Однако, как объясняет Хосе Папи, председатель Smart Transportation Alliance в своем комментарии к исследованию, «Автоматизированное транспортное средство не может работать без интеллектуальной инфраструктуры».

Вопреки видимости, это не очевидно для всех. Лидируя в технологиях автономной моторизации, Google (как и некоторые другие компании, работающие над системами автономного вождения) не разрабатывает интегрированную в инфраструктуру систему сигнализации, связанную с системами автомобиля. Специалисты компании исходят из того, что их автомобили должны быть полностью автономными, а значит безопасными для движения по любым дорогам. Согласно этому убеждению, дорога не обязательно должна быть умной. А если даже, то расширение интеллектуальной инфраструктуры остается делом властей, дорожников, органов местного самоуправления и правительств.

В любом случае, полностью автономные транспортные средства должны «осведомляться» о наличии и положении как статического окружения, такого как проезжие части и телефонные столбы, так и других транспортных средств, и это достигается за счет использования датчиков, камер, ультразвуковых детекторов или радаров. лидар). Их способность взаимодействовать с дорожной инфраструктурой и другими транспортными средствами может быть улучшена с помощью систем Интернета вещей, которые они предоставляют. беспроводная связь i доступ к мобильной сети. Vodafone уже тестирует.

Осуществляются проекты по преодолению разрыва между старой инфраструктурой и новыми автономными транспортными средствами.

Одним из примеров является пилотная система в центральном деловом районе Тампа-Сити, штат Флорида. Он использует интеллектуальные системы, в том числе датчики света и LiDAR, для отслеживания взаимодействия между транспортными средствами, пешеходами, общественным транспортом и дорожной инфраструктурой, что позволяет дорожным менеджерам лучше отслеживать и контролировать дорожное движение, повышая безопасность и сокращая время в пути.

Пластиковые дороги

Широкое определение также охватывает экорешения, связанные с управление отходами. , как мы уже неоднократно писали, растет. Годовое мировое производство пластиковых отходов — 380 млн тонн — более чем в три раза превышает 120 млн тонн асфальта, произведенного за тот же период. Так же, как пластик в основном получают из продуктов нефтехимии, асфальт производится как побочный продукт нефтепереработки. Однако долговечность пластиковых отходов может оказаться желательной характеристикой с точки зрения строителей дорог.

В сентябре 2018 года в голландском городе Зволле открылась 30-метровая велодорожка, состоящая на 70% из переработанного пластика и на 30% из полипропилена. Это тест решения под названием (10), разработанного двумя голландскими компаниями, KWS и Wavin. Поверхность изготавливается на заводе-изготовителе в виде модульных элементов. Затем отдельные секции транспортируются на строительную площадку и укладываются на подходящее основание, например, на песок. В Зволле использовались секции длиной 2,4 м и шириной 3 м, оборудованные датчиками для измерения температуры, изгиба и расхода воды по дренажным каналам. Второй пилотный велотрек уже строится в соседнем Гитхорне.

10. Строительство в голландском городе Зволле

Если все пойдет хорошо, изобретатели захотят развить свою идею в таком направлении, из которого полностью состоят строительные блоки. За ними могут следовать дорожки, стоянки и… железнодорожные платформы. Также запланированы участки, которые будут использоваться в качестве автомобильных дорог. Они могут включать датчики для контроля дорожного движения. Со временем схемы, встроенные в пластиковые дороги, могут расширить свою функциональность для поддержки автономных транспортных средств и беспроводной зарядки электромобилей.

Еще один способ использования переработанного пластика. смешивание материала с горячим битумным материалом при производстве асфальта. Именно с использованием этой методики на территории кампуса Калифорнийского университета в Сан-Диего будет построена дорога, на которой британская компания MacRebur будет испытывать свои смеси. Как пояснил в СМИ Тоби Маккартни, основавший компанию с группой коллег в 2015 году, каждая из смесей изготовлена ​​из пластмасс, которые невозможно легко или дешево переработать и поэтому обычно попадают на свалки.

Определенные типы смесей могут содержать двадцать или более различных полимеров для конкретных покрытий. Например, один может подойти для автобусной полосы с тяжелыми грузами, а другой обеспечит гибкость в зоне скручивающего движения, такой как кольцевая развязка, где боковые силы от колес транспортного средства могут растягивать поверхность, вызывая ее разрыв. . Вы также можете адаптировать поверхность к экстремальным температурам и холоду. А поскольку добавление пластика помогает герметизировать мелкие поры, которые позволяют воде просачиваться под дорожное покрытие и вызывать трещины, модифицированный асфальт способен предотвратить образование дыр. Кроме того, когда требуется обработка поверхности, материал может быть повторно переработан.

Пластиковые смеси уже использовались на дорогах, парковках и взлетно-посадочных полосах аэропортов в различных частях мира. Один из старейших проектов — участок дороги в Камбрии, на северо-западе Великобритании, широко используемый большими грузовиками. По словам Маккартни, раньше его там приходилось менять каждые полгода, но после добавления пластика дорога по прошествии двух лет по-прежнему крепка.

Еще одна страна, которая начинает перерабатывать пластик для дорог, — Австралия. На Рэйфилд-авеню в Крейгиберне, пригороде Мельбурна, был проложен 300-метровый отрезок с использованием вещества под названием. Для строительства было использовано более 200 63 переработанных материалов. полиэтиленовые пакеты и упаковка, 4,5 тыс. шт. дробленые стеклянные бутылки и тонер до 50 тыс. картриджи для принтеров. Все это было смешано с 250 тоннами регенерированного асфальта, в результате чего получилось XNUMX тонн дорожного покрытия.

Пользователь 2.0

Стоит, однако, отметить, что на таких интеллектуальных дорогах нового поколения, увитых новейшими решениями, будет стыдно за отсутствие интеллекта, что, к сожалению, случается со многими водителями на дорогах 1.0. Честно говоря, и на этих традиционных дорогах было стыдно показывать подобные недостатки, меньше, но это немного другая история.