Электроводородные гибриды — будущее автомобилестроения?
В конце прошлого года Mercedes представил нетипичный вариант модели GLC, получивший название GLC F-Cell(1), и начал его поставки. Под капотом этого автомобиля находятся две конкурирующие технологии привода, альтернативные двигателям внутреннего сгорания – водородные топливные элементы и электропривод.
Модель снаружи GLC F-клетка Он ничем не отличается от стандартной версии автомобиля, то есть GLC. Однако в середине мы находим, среди прочего, два бака рядом с литий-ионным аккумулятором емкостью 13,5 кВтч. Вы можете свободно переключаться между этими источниками энергии, выбрав гибридный режим вождения или, например, поездка с использованием только топливных элементов или только аккумулятора.
Оба хранилища энергии независимы друг от друга. Вы можете пополнить только один из них или оба. Пока мы найдем водородную заправочную станцию, мы сможем заправляться только газом. Два армированных углеродным волокном баллона, встроенных в пол автомобиля, вмещают около 4,4 кг бензина. Благодаря стандартизированной в настоящее время во всем мире технологии бака на 700 бар его можно заправить всего за 3 минуты — так же, как автомобиль с обычным двигателем внутреннего сгорания.
Это длится дольше. При достаточно сильном зарядном устройстве процесс восполнения ресурсов до полного занимает 1,5 часа. При наличии обоих источников энергии вы можете проехать около 480 км в гибридном режиме. По сравнению с ведущими электриками запас хода на электротяге мизерный, всего 51 км. С другой стороны, это примерно то же самое, что и у большинства новых подключаемых гибридов с двигателями внутреннего сгорания. Мощность GLC F-Cell — 211 км не сбивает с ног, но такой же мощностью может похвастаться и самый слабый бензиновый вариант GLC-250 4Matic.
Как и GLC, водородный вариант модели предлагает различные режимы движения () и программы движения ().
В режиме транспортное средство использует оба источника энергии. Аккумулятор отвечает за быструю подачу энергии, а топливный элемент обеспечивает оптимальный диапазон эффективности.
В режиме состояние заряда аккумулятора поддерживается с помощью энергии топливного элемента (2), а транспортное средство использует почти исключительно водород. Это идеальный выбор, когда вам нужно «сохранить» электрическую плиту, чтобы иметь возможность использовать ее позже.
2. Под капотом GLC F-Cell
Как вариант, автомобиль движется только благодаря энергии, запасенной в аккумуляторе. Система топливных элементов не работает. Эта версия хорошо подходит для преодоления коротких дистанций.
В режиме приоритет отдается зарядке аккумулятора, например, для достижения максимального общего запаса хода перед пополнением запаса водорода. Он также создает резервы мощности для очень динамичного вождения или движения в гору.
Программа была настроена с упором на экономию топлива. ориентирован не только на комфорт, но и на оптимизацию без вреда для окружающей среды. В свою очередь, он оптимизирует гибридную трансмиссию с учетом спортивных характеристик.
Представленные на автосалоне агрегаты GLC F-Cell приводятся в движение асинхронным электродвигателем с крутящим моментом 350 Нм. Поскольку для электропривода не нужен карданный вал, свободное пространство используется для установки одного из двух водородных баков. Второй бак был установлен под задним сиденьем.
Дизайн Мерседеса был встречен со смешанными чувствами. По мнению многих обозревателей автомобильного рынка, водородно-электрический гибрид — скорее диковинка, чем анонс новой волны продуктов. Производство водорода по-прежнему относительно дорого, а заправочная инфраструктура остается слаборазвитой.
С другой стороны, если электричество в таком гибриде поступает не из возобновляемых источников, то именно электрическая составляющая обременяет окружающую среду, в отличие от бензиновых гибридов.
