Кремниевая долина против автомобильной промышленности

А какая нам конкуренция — так можно было бы резюмировать недавние заявления Дитера Цетше (1), главы концерна Daimler, которому принадлежит марка Mercedes-Benz. Он не стеснялся в словах, комментируя автомобильные планы компаний Кремниевой долины, особенно Google.

Конечно, Google может, по его мнению, вызвать некоторое замешательство на автомобильном рынке в области автоматических транспортных средств. Но автомобильная промышленность не должна воспринимать эту конкуренцию всерьез.

Компания из Маунтин-Вью не является опытным автопроизводителем и не имеет шансов на этом рынке.

Цетше признал, что компании Кремниевой долины могут внести большой вклад в автомобильные технологии будущегоно этого недостаточно, чтобы они стали их производителями.

Отсюда убеждение, что Google не является конкурентом Daimler. Интересно, что в своих выступлениях Германия говорил не только о технологических вопросах, но и о защите персональных данных, безопасность которых, как он заверил, так же важна в Mercedes, как и защита от аварий.

«Мы должны сами разработать соответствующие системы контроля и не использовать сервисы Google, потому что в этом случае безопасность данных находится под угрозой», — сказал он, что было расценено как откровенный намек на сотрудничество Google с американским агентством безопасности NSA.

Многие представители ведущих компаний IT-индустрии соответствуют «старому» автопрому, который в наши дни самоуправляемые транспортные средства центр тяжести смещается с аппаратного обеспечения, то есть моделей автомобилей, на программное обеспечение.

Некоторые люди делают революционные заявления о том, что традиционная система автомобильных марок и связанных с ними ценностей в новом мире автономного транспорта отойдет на второй план и, наконец… исчезнет.

Вождение автомобиля будет ближе к пассажирским поездкам в автобусах или поездах, а ведь на их марки почти никто не обращает внимания, тем более на особенности двигателей, линий кузова и всего остального этого автомобильного окружения.

Автомобиль Google и лимузин Mercedes

Google объявила о создании первого прототипа собственного полностью автономного автомобиля в декабре 2014 года. Чтобы было ясно, это первый автомобиль Google, а не система автономного вождения компании, которую, конечно же, можно установить на автомобили других марок.

2. Предварительная модель автомобиля Google на фоне салона Mercedes F 015.

Автомобиль немного напоминает миниатюрные городские модели, выпускавшиеся европейскими заводами в 50-х и 60-х годах.

В любом случае, мягко говоря, по сравнению с размашистым, футуристическим дизайном Mercedes F 015 он выглядит несколько невзрачно (2).

У автомобиля, продемонстрированного интернет-гигантом, на крыше изображен характерный петух. Это, конечно, ключевая часть системы автономного вождения.

Именно здесь расположены лазерные и лидарные датчики, которые отображают местность и позволяют транспортному средству двигаться независимо на земле без вмешательства водителя.

Характерный модуль с датчиками также расположен в передней части автомобиля. Максимальная скорость модели-прототипа ограничена 40 км/ч. Их можно вызвать с помощью приложения для смартфона.

Его датчики способны обнаруживать объекты на расстоянии до 200 м. Ориентироваться в дороге ему помогают подробные карты. Внутри есть два сиденья с ремнями, место для вещей пассажиров, кнопки «старт» и «стоп» и экран, показывающий маршрут — и все.

Какой иной мир, чем тот, который описывают автомобильные СМИ, разделяя гаджеты и функции новых моделей на сотни и тысячи деталей.

Марка автомобиля…?

Интересное и характерное отличие также можно увидеть в описании производительности Audi SQ5 с программным обеспечением для автономное вождение Delphi, который путешествовал по США от Сан-Франциско до Нью-Йорка.

Сайты, связанные с компьютерами и ИТ, писали об «автомобиле Delphi». С другой стороны, автомобильные СМИ сообщали в основном о марке Audi. Delphi, оснастившая машину радарами дальнего и ближнего действия, не новая компания.

Именно благодаря ей было изобретено электрическое зажигание в 1911 г. Трудно отрицать, что беспилотная экспедиция по США стала возможной в основном благодаря аппаратному и программному обеспечению.

Выбор самой марки, наверное, имеет второстепенное значение. С другой стороны, мы узнаем, что именно Audi выбирает мозг для своих автономных автомобилей. zFAS — это имя компьютера, которое появится в автономные автомобили Audi.

Его будет выпускать для концерна… Delphi. Материнская плата zFAS размером с планшет. На нем среди прочих Мобильный процессор EyeQ3 от Mobileye и новый процессор Tegra K1 от nVidia. zFAS будет собирать информацию с большого количества датчиков и внешних устройств и мгновенно обрабатывать ее для создания точной картины окружения автомобиля в режиме реального времени.

Так что важнее? Что это Ауди? Будут ли на борту такие замечательные компьютерные технологии и программное обеспечение? Мы не решаем. Это выйдет.

Судьба автомехаников

Согласно отчету McKinsey, громкому как в компьютерной, так и в автомобильной промышленности, разработка беспилотных автомобилей Однако это может означать худшие времена для производителей автомобилей, а также для дилеров и страховых компаний, вынужденных изменить профиль своей деятельности.

Известным автопроизводителям, таким как Volkswagen, Mercedes и Audi, которые экспериментируют с новыми системами управления, придется жестко конкурировать с такими компаниями, как Tesla, Google и Apple.

В то время как страховщики начнут брать на себя ответственность не за нашу жизнь и здоровье, а за работоспособность ответственных за них электронных систем. Дилерские центры — по мнению McKinsey — превратятся в ремонтные мастерские, куда автомобили будут ездить своим ходом.

Дело в том, что Автомобильная промышленность а сервисный центр извлекает большую выгоду из того, что у водителей случаются аварии, удары, чрезмерное и нецелевое использование транспортных средств. Благодаря этому есть мастерские и процветает рынок запчастей.

Мир автономных машин может радикально изменить это. Правильное программное обеспечение предотвратит любые столкновения, и ваше вождение будет оптимизировано. Возможно, традиционный рынок продажи и владения автомобилями вообще исчезнет.

Один пользователь (даже не водитель) будет иметь в своем распоряжении различные транспортные средства, в которые нужно просто сесть и покататься, как в системах городского велосипеда.

Важнейшим элементом будет программное обеспечение, а с точки зрения пассажира, т.е. бывшего водителя, служебное приложение, через которое, например, он будет пользоваться транспортом на основе абонемента.

Ему не нужно беспокоиться о заправке или зарядке, ремонте и обслуживании. Он просто платит в системе pay-per-ride или в абонементе, или если связь бесплатная в данном месте или для него, вводит свой ключ и идет.

Будущее за беспилотными такси?

Одна из форм автомобильная связь Служба такси Uber (3) может обещать будущее. Также известный в Польше, он используется для быстрой ассоциации потенциальных пассажиров с пустыми «такси», то есть людьми, у которых есть машина и место в машине и которые готовы перевозить людей за плату ниже, чем в случае с традиционными такси.

3. Приложение Uber на вашем смартфоне

Недавно стало известно, что ненавистный таксистам Uber скоро может появиться в их автопарке. автономные автомобили. Вскоре после обнародования этой информации агентство Bloomberg сообщило, что намерение запустить сервис, аналогичный Uber, реализует Google.

Информация была неофициальной. Дело осложняется тем, что Google через свое подразделение Ventures фактически является одним из крупнейших инвесторов, поддерживающих Uber, а главный юрист Google Дэвид Драммонд входит в его наблюдательный совет.

Помимо юридических аспектов, конечным результатом сочетания этих ссылок и конкуренции может стать скорый запуск сервиса «такси без водителя»Одной из этих компаний, или обеими компаниями по отдельности, или путем создания кооперации и совместного предприятия.

В конце концов, вы можете обнаружить, что ИТ-индустрия и автомобильная промышленность согласовывают совершенно новый вид бизнеса. Ни марка автомобиля, ни программное обеспечение уже не будут иметь значения, только самые выгодные условия по совместному использованию, аренде, аренде, совместному использованию или любой другой модели использования транспортных средств, способной заменить известные на сегодняшний день способы использования автомобиля.