Сирена сделала меня механиком
Тадеуш Чудон, автомобильный энтузиаст из Тчева, строит автомобили лучше, чем завод по производству легковых автомобилей в прошлом. Особенно гордится обновленной Syrena 104 1968 года рождения.
Что делает почтальон в нерабочий день? Он собирается на долгую прогулку. Эта шутка подходит господину Тадеушу Чудону, кто за что 
день работает автомастерская в Тчеве. Когда он не ремонтирует Мерседес со своими механиками, он реконструирует старые автомобили для удовольствия и личного удовлетворения. Его Syrena 104, 1968 года рождения, производит фурор на митингах любителей старомодных автомобилей и собирает награды за красоту и верность оригиналу.
Родители г-на Тадеуша приехали в Жулавы Мальборские под Варшавой, из окрестностей Лохова. Плодородная земля в дельте Вислы давала гораздо лучшие урожаи, чем мазовецкие пески, но Зигмунт Чудон, научившийся во время оккупации ремеслу чугунолитейного завода, задумался о переезде в город. Народное правительство выбило эти мечты из его головы. После обмена денег осенью 1950 года сэкономленные на покупку дома злотые почти ничего не стоили. Достаточно было купить велосипед. Однажды Зигмунт Чудон доехал на этом велосипеде до Слупска, потому что там кто-то продавал связку. Г-н Тадеуш, тогда пятилетний Тадзио, вспоминает, что его отец заменил цепь, приводящую в движение механизмы, на новую, с казенного завода, купленную у Гмины Общественной. Он развалился через несколько часов работы. Старая цепь была вынута из хлама и проварена в большом количестве. — Он еще был в строю, когда мы продали эту постгерманскую связку в 1975 году, — рассказывает мне Тадеуш Чудон.
Со временем в хозяйстве появился Тадзио, затем чуть более сильный мотоцикл ШЛ 175 и, наконец, Сирена 104. Автомобили увлекали Тадзио чуть ли не с младенчества. Впервые за руль сел в 11 лет. Через семь лет хотел поступить в автошколу, но ни в одном из близлежащих городков никого не было. Так, он стал токарем в Тчевском профессиональном училище, а затем окончил механический техникум. Когда он нашел работу в Пруще, его отец переехал в Трабант и подарил сыну Русалку. Не первая, потому что за ней последовала Варшава 223, а другая, модель 105, из Бельско-Бяльского ФШМ.
— Этот ближний бой был намного хуже по качеству. Мне приходилось ремонтировать его почти каждый день, — вспоминает Тадеуш Чудон. — Она сделала меня механиком.
Он был хорошим профессионалом и вскоре не смог избавиться от своих клиентов. На рубеже 70-х и 80-х годов он пришел к выводу, что в его жизни заканчивается глава под названием «государственная работа». Он выиграл магистерские работы и в 1983 году открыл собственную мастерскую. Специализация фактически навязывалась сама собой. Бензин по картам был, дизель — нет. Предприимчивые поляки возили из Германии изношенные дизеля, в основном мерседесовские. Кто-то должен был их оживить. Для этого нужны были запчасти. Оригинальные, однако, стоят дорого, в иностранной валюте.
«Сложилась «вторая схема», — вспоминает он. — В одном госпредприятии делали снаряды, в другом — солнышки, т.е. пружины 
стальные пластинчатые муфты, в третьей части регенерированы форсунки. А в инструментальном цехе СРЗ имени Ленина процветало производство шарниров для «Сирены», якобы более качественных, чем оригинальные.
Для нужд мастерской г-н Тадеуш построил т.н. Папка, используя детали Trabant 600, приобретенные на бирже, и поврежденный кузов Trabant 601 Kombi, который он купил у Полмозбыта. Сам начал ездить на Волге, в которую втиснул мерседес «эмпиреан».
Сегодня любую деталь, необходимую для ремонта Мерседеса, можно купить в магазине или у оптовика. Необычные элементы оборудования можно легко привезти из Германии, от производителя. В глубине цеха вижу Мерседес 108 1967 года выпуска — элегантный лимузин S-класса, который Тадеуш Чудон довел до благополучного состояния просто так, из любви к красивым автомобилям. Рядом с ним ждет ремонта трехлетний «ведомый», тоже с кожаной обивкой, обшивкой из ценных пород дерева в салоне и шестицилиндровым мотором под капотом.
Mercedes машины с Mercedes, но больше всего радует господин Тадеуш Сирена, которого он заметил в 2010 году на поле под Квидзыном. Модель 104 — такая же, как та, на которой он ездил в 11 лет. Находясь в отпуске, он начал ее ремонтировать. Листы — 
Оригинал! — покупал на Аллегро, так же разные детали салона. Сам занимался листовым металлом, сам ремонтировал все механизмы. Он позаботился о том, чтобы каждая деталь, каждый винт и кабель были идентичны тем, что использовались в ФСО в 1968 году. Есть даже вентилятор с присоской и термометр с магнитом из той эпохи, не говоря уже о радиоприемнике Admiral от завода Kasprzak. .
Я смотрю на 45-летнюю Сирену и все больше убеждаюсь в том, что завод в Жеране никогда не выпускал точно собранных автомобилей. И так хорошо водить! Когда Тадеуш Чудон везет меня по улицам Тчева, ничего не скрипит и не шумит, коробка передач не скрипит… Сирена буквально плывет по ухабистой дороге.
Когда мы прощаемся, я вижу знак «Сирена» рядом с левым задним фонарем. Заводских машин здесь не было!
— Я специально прикрепил, — улыбается Тадеуш. — Бывает, что молодые люди, рассматривая автомобиль, спрашивают о марке. И очень удивляются, что такая машина когда-то производилась в Польше.
