Я хороший водитель — вы уверены?

По мере того, как мы набираемся опыта за рулем, мы становимся смелее и смелее на дороге. Между тем, опытного и хорошего водителя нельзя узнать по тому, что он впереди планеты всей. Для него высокая квалификация – это запас прочности, а не стимул идти на все больший и больший риск.

Поэтому стоит привести самые распространенные среди водителей мифы, для быстрой и безопасной езды. Во многих случаях они совершенно не соответствуют действительности.

Если я не превышаю скорость, то езжу безопасно в любых условиях.

Это неправда. Скорости, указанные на знаках как максимально допустимые для данного участка дороги, могут быть безопасными в хорошую погоду и на сухой дороге, но, например, во время дождя или снегопада вам придется ехать намного медленнее, чтобы не рисковать столкновением. Поэтому скорость движения необходимо постоянно адаптировать к условиям с учетом того, чтобы она не превышала скорость, разрешенную правилами дорожного движения. Однако это еще не все — есть еще вопрос, например, ситуации на дороге и текущего состояния водителя, о чем мы пишем в четвертом пункте.

Столкновение с твердым препятствием можно сравнить с ситуацией, когда автомобиль приподнимается задним буксирным крюком и отбрасывается на землю. Столкновение на скорости 80 км/ч эквивалентно падению автомобиля с высоты 25 м, а столкновение на скорости 100 км/ч аналогично падению автомобиля с высоты 40 м, т.е. примерно с двенадцатого этажа многоквартирного дома. небоскреб.

Да, это правда, хотя кажется, что скорость движения увеличилась на 25%. оно должно соответствовать такому же увеличению энергии столкновения. Так если предположить, что сброс автомобиля с высоты 25 м соответствует столкновению на дороге с препятствием на скорости 80 км/ч, то при увеличении скорости до 100 км/ч мы бы имели сбрасывать автомобиль с высоты 25%. больше — т.е. 31 м и 25 см — для получения сравнимых ударных эффектов. Однако физика доказывает обратное. Получается, что увеличение скорости с 80 до 100 км/ч означает, что последствиям столкновения будет соответствовать сброс автомобиля не с высоты 31 м, а с 40 м. Это означает, что скорость увеличивается на 25 процентов. вызывает увеличение энергии столкновения и, следовательно, серьезности последствий столкновения на 60 процентов. Если для кого-то это недостаточное предупреждение о соблюдении скоростного режима, то полагаем, что столкновение с твердым препятствием на скорости 180 км/ч соответствует сбросу автомобиля с высоты почти 130 (прописью: один сто тридцать) метров, т.е. примерно с… этажа небоскреба!

Скорость, на которой мы управляем автомобилем, всегда безопасна.

К сожалению, это огромная ошибка водителей, считающих, что если они умеют управлять автомобилем, то это всегда безопасная скорость для них, пассажиров и других участников дорожного движения. В первом пункте мы писали, что для безопасного вождения необходимо постоянно адаптировать скорость движения к погодным условиям и состоянию дорожного покрытия. Это даст нам контроль над автомобилем, но хороший водитель также принимает во внимание и другие факторы. Что отличает его от любителя риска, так это осознание того, что разум водителя может обрабатывать определенный объем информации и не более того. Что это значит на практике? Предположим, что на данном участке дороги разрешено движение со скоростью 90 км/ч. При хорошей погоде и малом трафике такая скорость действительно будет разумной и безопасной. С другой стороны, если движение плотное, пешеходы и велосипедисты движутся по обочине, а водители часто совершают рискованные маневры, например обгоны, может оказаться, что наш разум не успевает за динамично меняющейся дорожной ситуацией. . Он не сможет наблюдать за всеми участниками движения, потому что количество поступающей к нам информации будет слишком велико для принятия правильных решений. Если к тому же дорога будет изобиловать перекрестками, крутыми поворотами и остановками, с которых стартуют пригородные автобусы, может оказаться, что в месте, где действует ограничение в 90 км/ч, нам придется притормозить до 60 км/ч быть в способны эффективно наблюдать за дорогой, а не рассчитывать на «в этот раз еще раз». Кроме того, вместе с утомляемостью водителя ухудшается делимость его внимания и скорость реакции — поэтому, если мы устали, следует вести машину осторожнее.

Тормозной путь автомобиля в реальной дорожной ситуации намного больше, чем результаты, полученные в автомобильных испытаниях.

Да, это правда. Тормозной путь автомобиля, измеренный в ходе испытаний, соответствует расстоянию, которое он проедет с момента включения тормозов до остановки автомобиля. Кроме того, тесты проводятся в идеальных условиях, а за рулем сидит профессионал, который уже проводил такие тесты сотни раз. Между тем, в реальной дорожной ситуации к реакции водителя, который лишь через некоторое время нажимает на педаль тормоза, приходится прибавлять время, прошедшее с момента обнаружения опасности. Кроме того, не каждый гонщик нажимает на педаль с достаточной силой, даже если думает иначе. Каков эффект от этого? Тормозной путь современного легкового автомобиля со 100 км/ч, измеренный в дорожных испытаниях, составляет примерно 35-38 метров. Но расстояние, которое проедет автомобиль, управляемый среднестатистическим водителем, до момента обнаружения опасности, до остановки, составляет даже 100 м при начальной скорости 70 км/ч.

Если я буду ехать в два раза быстрее, тормозной путь автомобиля также удвоится.

Это предположение является чрезмерно оптимистичным. Правда в том, что в то время как автомобиль, управляемый средним водителем, едущим со скоростью 50 км/ч по сухому асфальтированному покрытию, способен остановиться, проехав примерно 25 метров с момента обнаружения опасности, увеличение скорости до 100 км/ч будет увеличить тормозной путь примерно до 70 метров.

В населенных пунктах превышение скорости 10 км/ч не имеет большого значения для безопасности дорожного движения.

Это миф. Предположим, вы едете на машине со скоростью 50 км/ч. Внезапно на дорогу выбегает пешеход. Со всей силы нажимаешь на педаль тормоза и радостно останавливаешься в полуметре от пешехода, который, удивившись твоему приближению, вместо того, чтобы сойти с дороги, в ужасе остановился на ней. Вам обоим очень повезло, но аварии удалось избежать, потому что вы соблюдаете скоростной режим. Однако, если бы ваш автомобиль двигался всего на 10 км/ч быстрее, в той же ситуации его можно было бы остановить всего в двух автомобильных корпусах от места, где на дороге находится пешеход, потому что тормозной путь автомобиля увеличился бы на несколько решающих метров.

Во многих местах дорожное покрытие такое же хорошее, как и на шоссе. Так почему там надо ехать только 50 км/ч?

Это распространенные сомнения, но в населенных пунктах не качество дороги определяет необходимость снижения скорости. В населенных пунктах больше перекрестков и больше пешеходов и велосипедистов на дороге. Вдоль дороги могут быть, например, школы или тротуары, за которыми нужно внимательно следить. Водитель получает сразу много информации и после превышения определенного порога скорости он не сможет зарегистрировать и обработать все данные. Поэтому приходится ехать медленнее, чтобы не пропустить ничего важного. И пару слов о пешеходах — скорость машин очень важна для их выживания. Вот данные для тех, кого возмущает сама мысль о замедлении движения в населенных пунктах. Ну а если бы пешехода сбила машина, едущая со скоростью 30 км/ч, то шансы выжить у пешехода были бы до 90%. При 50 км/ч это будет всего 15%, а при 60 км/ч — почти ноль.

Поле зрения водителя сужается по мере увеличения скорости движения, даже когда водитель полностью трезв и отдохнул.

К сожалению, это правда. Если предположить, что угол поля зрения составляет 180 градусов при неподвижном состоянии — т.е. мы имеем возможность наблюдать не только то, что происходит перед автомобилем, но и по бокам от автомобиля — то при скорости 40 км/ч этот угол уменьшится до 100 градусов. При 70 км/ч будет 75 градусов, а при 100 км/ч — 45 градусов. Однако если разогнаться до 130 км/ч, поле зрения сужается всего до 30 градусов. Вот почему мы должны двигаться так быстро только по дорогам, которые к этому приспособлены, т. е. с надлежащим образом обеспеченными и подготовленными обочинами, сетками, предохраняющими от проникновения животных, безопасными переходами через дорогу и т. д., т. е. автомагистралями.

При лобовом столкновении двух автомобилей их скорости складываются.

Это также верно. Если мы едем со скоростью 100 км/ч и сталкиваемся лоб в лоб с автомобилем, едущим в противоположном направлении с той же скоростью, то последствия столкновения будут аналогичны столкновению с автомобилем, едущим со скоростью 200 км/ч в припаркованное другое транспортное средство. Об этом стоит подумать, прежде чем начинать рисковать на обгон.

В 2010 году более 70 процентов. аварии произошли в населенных пунктах.

Это факт. В 2010 г. подавляющее большинство аварий, 71,7%, произошло в населенных пунктах. Поэтому, имея это в виду, стоит следить за скоростным режимом в этих местах, так как они оказывают огромное влияние на безопасность дорожного движения.

Дороги доверия — программа защиты жизни и здоровья людей на национальных дорогах, софинансируемая Европейским Союзом из Фонда регионального развития в рамках Программы инфраструктуры и окружающей среды.