Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Стоп-старт

Содержание

Основные данные
Затраты (в год)
Техническая информация
Наши измерения

Модель 208, как и тестовая, идеально подходит под такие критерии — и даже больше. Красивый? У маленького Peugeot не было проблем с формой со времен двести шестого (хорошо, промежуточный 207 не особо выделялся), и 208, конечно, не исключение. В любом случае, форма у него приятная (но не слишком спортивная), когда (в качестве теста) он получает дополнительные 17-дюймовые колеса и матовый цвет, и он становится чем-то особенным. Обычно прохожие просто с любопытством смотрят на более специальные тестовые автомобили, на этот раз все было иначе: виноват цвет, который больше всего хотел потрогать.

Классический вопрос, краска это или фольга. Да, Peugeot произвел впечатление матовых цветов, хотя на данный момент их «всего» два — серебристый и серый. В салоне сиденья частично обтянуты кожей; То, что 208 немного отличается в этом отношении, подтверждается датчиками, которые видны над рулевым колесом, а не сквозь него. Решение может быть необычным на первый взгляд, и может быть кто-то не сможет найти удобное положение за рулем из-за более низкого рулевого колеса (если водитель поднимет его слишком высоко, он может закрыть часть датчиков) , но в реальности к этому тоже можно привыкнуть. Побочный эффект — маленькое рулевое колесо, которое быстро приближается к сердцу, и переход на одну из машин с обычно большим рулевым колесом может даже поднять вопрос о значении руля большего размера… А как насчет комфорта? О том, что у 208 достаточно удобное шасси (хотя и в поворотах оно тоже неплохо), мы уже писали, и даже 17-дюймовые колеса и из-за них низкопрофильные шины впечатления не портят. Но на этот раз дело в другом: между двигателем и колесами.

Есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач нового поколения (и японского производства), которая отлично работает с 110-сильным бензиновым трехцилиндровым турбонаддувом. У 1,2-литрового двигателя уже есть немалый (для своего размера и назначения) крутящий момент, и там, где он мог бы закончиться, включается автомат. Таким образом, ожидается, что вождение по городу будет плавным и легким, и, что не хуже, такая 208 не окажется за городом или на трассе. Это правда, что, поскольку у него бензиновый двигатель, а не дизельный, вы не установите с ним рекорды низкого расхода, но 5,7 литра на нашем стандартном круге и чуть меньше литра тестового расхода доказывают, что даже бензиновый автомат может быть приятным. экономичный. И комфорт (и никакого дизельного трепа) тоже чего-то стоит, правда?

Душан Лукич фото: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Стоп-старт

Основные данные

Цена базовой модели:	17.270 €
Стоимость тестовой модели:	20.544 €
Власть:	81 кВт (110 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.119 см3 — максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 205 Нм при 1.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая АКПП — шины 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	максимальная скорость 194 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,8 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 104 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.080 кг — допустимая полная масса 1.550 кг.
Внешние размеры:	длина 3.973 мм — ширина 1.739 мм — высота 1.460 мм — колесная база 2.538 мм — багажник 285–1.076 50 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 4.283 км
Разгон 0-100км:	11,0 сс
402м от города:	17,7 сс ( 127 км / чкм / ч)
тестовое потребление:	6,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,4m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB