Расширенный тест: Mazda CX-5 CD150 AWD — аналог, но хорошо

Крижанцы — это термин, который использовался, по крайней мере, частично для обозначения внедорожников, но они не имеют много общего с внедорожниками. Выбор все больше и больше с каждым днем, и больше, чем «внедорожная» часть функций, производители делают упор на индивидуальность, оцифровку и дизайн.

Урош Модлич

Таким образом, полноприводных автомобилей будет меньше, чем можно было бы ожидать, но, с другой стороны, вы можете подумать о первоклассных информационно-развлекательных системах с богатыми возможностями подключения, цифровыми счетчиками и множеством вспомогательных систем. На самом деле, в некоторых местах это просто компьютеры, упакованные в модный и более или менее приятный для глаз листовой металл, где (за редким исключением) неважно, как ими управляют, только то, что они достаточно удобны.

Наш расширенный тест Mazda CX-5 не из этой разновидности. Его счетчики являются аналоговыми и имеют только внешне довольно старую цифровую часть, которая, однако, предлагает слишком мало информации в чрезмерно непрозрачной форме. У него даже нет цифрового спидометра, который почти необходим во времена ограничений и суровых наказаний, а его информационно-развлекательная система (следует отметить, что Mazda уже готовит новую) в остальном хороший пример предыдущего поколения. . У него также есть сенсорный экран, который слишком далеко, чтобы быть действительно полезным, и управление с помощью поворотной ручки немного « вчерашний » в наше время, но следует признать, что эта вещь достаточно хорошо изучена, чтобы использовать ее интуитивно. достаточно и просто. В нем отсутствуют современные функции подключения к смартфонам (Apple CarPlay и AndroidAuto), а встроенная навигация работает хорошо.

Но этот «наш» CX-5 все еще очень близок моему сердцу, хотя я, наверное, самый большой поклонник оцифровки автомобилей (и автоматических коробок передач) в редакции. Почему? Потому что в своей «аналогии» это очень утонченное и увлекательное вождение. Коробка передач, например: короткий рычаг, быстрые и точные движения, хорошая координация с работой сцепления (которое имеет приятно мягкое движение педали). Вместе с отзывчивым (даже на очень низких оборотах) дизелем (хорошо; я бы сам выбрал бензиновый, но так как дизель обтекаемый и достаточно живой, пусть будет) и полный привод — отличный рецепт для всегда живого и безопасная езда. Летом, в отпускные месяцы также было немало миль по щебню, и поскольку этот CX-5 также имеет полный привод, а шины достаточно высокие, чтобы не бояться каждого камня, за ним также было довольно много пыли. сзади и весело за рулем. Когда мы добавляем к этому (для кроссоверов) приятно точное рулевое колесо с достаточной обратной связью и достаточно хорошие сиденья (и, конечно, простор и гибкость для использования в семейном отпуске), становится ясно, почему CX-5 так близок моему сердцу.

В противном случае: я считаю, что те, у кого еще не было «оцифрованной» машины, все равно не заметят ту, что написана в начале текста. И такой CX-5 понравится.

Читать далее:

Расширенный тест: Mazda CX-5 CD150 AWD — флагоносец

Краткий тест: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Аттракцион

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	32.690 €
Цена базовой модели со скидками:	32.190 €
Скидка на цену тестовой модели:	32.690 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2.191 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об / мин — максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.800-2.600 об / мин
Передача энергии:	полный привод — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	максимальная скорость 199 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,6 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 142 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.520 кг — допустимая полная масса 2.143 кг
Внешние размеры:	длина 4.550 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.675 мм — колесная база 2.700 мм — топливный бак 58 л
Сундук:	506-1.620 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.530 км
Разгон 0-100км:	9,5s
402м от города:	16,8-е годы ( 133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,1 / 14,2s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	9,1 / 11,7s (V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме:	5,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,8m
AM meja:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB