600-кубовый двигатель в спортивных мотоциклах – история 600-кубового агрегата от Honda, Yamaha и Kawasaki
Содержание
Первым двухколесным транспортным средством с двигателем объемом 600 куб. см был Kawasaki GPZ600R. Модель, также известная как Ninja 600, была выпущена в 1985 году и была совершенной новинкой. Символом спортивного класса стал рядный 4-клапанный двигатель 16T с жидкостным охлаждением объемом 592 см³ и мощностью 75 л.с. Узнайте больше о 600-кубовом агрегате из нашего текста!
Начало разработки – первые модели двигателей 600сс.
Не только Kawasaki решились на создание 600-кубового агрегата. Вскоре решения увидел другой производитель — Yamaha. В результате предложение японской компании пополнилось моделями FZ-600. Конструкция отличалась от модели Kawasaki тем, что было решено использовать воздушное, а не жидкостное охлаждение. Однако он обеспечивал меньшую мощность, что приводило к финансовому краху установки.
Еще одним двигателем такой мощности был продукт Honda от модели CBR600. Он производил около 85 л.с. и имел поразительный дизайн с характерным обтекателем, закрывавшим двигатель и стальную раму. Вскоре компания Yamaha выпустила улучшенную версию — это была модель FZR600 1989 года.
Какие сорта выпускались в 90-е годы?
Suzuki вышла на рынок со своим суперспортивным мотоциклом, представив модель GSX-R 600. Его конструкция создана на базе разновидности GSX-R 750, с теми же комплектующими, но другой мощности. Он выдавал около 100 л.с. Также в эти годы были созданы модернизированные версии FZR600, CBR 600 и еще один GSX-R600.
В конце десятилетия Kawasaki снова задала новую динамику в развитии 600-кубовых двигателей. Инженеры компании создали премьерный вариант уже культовой серии ZX-6R, который отличался гораздо лучшими характеристиками и высоким крутящим моментом. Вскоре Yamaha представила 600-сильный YZF105R Thundercat.
Новые технологии в 600-кубовых двигателях
В 90-е годы появились современные строительные решения. Один из самых важных был от Suzuki с моделью GSX-R600 SRAD с дизайном, аналогичным RGV 500 MotoGP. В нем используется технология Ram Air Direct — фирменная система впрыска воздуха, где в стороны переднего носового обтекателя встроены просторные воздухозаборники. Воздух пропускался через специальные большие трубы, которые направлялись в воздушный короб.
Затем Yamaha использовала современный воздушный впуск в модели YZF-R6, которая выдавала 120 л.с. при довольно малом весе 169 кг. Можно сказать, что благодаря этому конкурсу 600-кубовые двигатели были использованы для создания солидных моделей спортивных мотоциклов, которые выпускаются и сегодня, — Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6.
Посттысячелетний период – что изменилось после 2000 года?
Начало 2000 года было связано с выходом на рынок моделей Triumph, в частности TT600. В нем использовалась стандартная конфигурация с рядным четырехтактным четырехцилиндровым агрегатом с жидкостным охлаждением — с четырьмя цилиндрами и шестнадцатью клапанами. Однако полной новинкой стало использование впрыска топлива.
Не только 600-кубовые двигатели
Были и агрегаты большей вместимости – 636 куб.см. Kawasaki представила двухколесный мотоцикл ZX-6R 636 с дизайном, заимствованным у Ninja ZX-RR. Установленный в нем двигатель обеспечивал более высокий крутящий момент. В свою очередь, Honda в модели, сильно вдохновленной MotoGP и серией RCV, создала мотоцикл с маятником Unit-Pro Link, который помещался под сиденьем. Выхлоп и подвеска ничем не отличались от версии, известной по популярным соревнованиям.
Вскоре к гонкам присоединилась Yamaha с YZF-6, развившим скорость до 16 500 об/мин. и пользуется большой популярностью по сей день – он доступен после нескольких модификаций.
600-кубовый двигатель в настоящее время – чем он характеризуется?
В настоящее время рынок 600-кубовых двигателей развивается не так динамично. Это связано с созданием совершенно новых классов приводов, таких как приключенческие, ретро или городские. На это также влияют ограничительные нормы выбросов Евро-6.
Этот сегмент также находит свое отражение в создании более мощных 1000-кубовых моторов, которые также содержат множество современных технологий, влияющих на безопасность и плавность вождения — с гораздо лучшими характеристиками, а также внедрением систем контроля тяги или ABS.
Однако этот двигатель не исчезнет с рынка в ближайшее время, благодаря постоянному спросу на агрегаты средней мощности, дешевой эксплуатации и высокой доступности запчастей. Этот агрегат — хорошее начало приключений со спортивными мотоциклами.
