60 лет вертолетам в польском флоте, часть 2
Основные типы вертолетов ВМС Польши в 14 веке: Ми-2ПС, Ш-3Г, W-14РН и Ми-XNUMXПЛ. Фото Г-Н
В конце 80-х годов оснащение авиации ВМФ вертолетами не в полной мере обеспечивало возможность выполнения задач, возложенных на этот вид вооруженных сил. В то время как вертолеты береговой самонаводящейся ЗОП Ми-14ПЛ в то время еще соответствовали требованиям поля боя, в спасательной службе дела обстояли не очень хорошо. После двух несчастных случаев количество отличных Ми-14ПС с «морской» дальностью сократилось вдвое. Значительную часть задач приходилось выполнять постепенно стареющим Ми-2РМ. Новый продукт польских конструкторов дал шанс изменить эту неблагоприятную ситуацию.
Сокол: морская птица
Работы над новым средним многоцелевым вертолетом начались в Свиднике в 1972 году. Он должен был заполнить нишу между легким Ми-2 и тяжелым Ми-8. Первоначально строительная бригада была смешанной польско-советской, а группу Свидницы первоначально возглавлял магистр наук. Збышко Кодлубай, а с 1975 г. – MSc. Станислав Каминский. Польский вклад постепенно увеличивался, участие советской стороны в проекте ограничивалось консультированием. Наземные испытания первого прототипа проводились с 1979 года. 16 ноября во время презентации новой конструкции представителям тогдашней власти был сделан риск на короткое свободное зависание. Фактический полет (с пилотом Веславом Мерциком за штурвалом) состоялся только 6 мая 1982 г. Всего было построено шесть прототипов, программа испытаний продолжалась до конца 80-х гг., серийное производство началось в 1987 г.
программа эксплуатационных испытаний первого морского Соколова включала, среди прочего, операции с корабля ORP Warszawa; Апрель 1990 г. Фото. MKlu
Первоначально военные не проявили особого интереса к новому вертолету. Исключение составлял флот. Старшие офицеры морской авиации увидели в этом возможность для чего-то большего, чем просто устранение аппаратного кризиса. По их планам, W-3 Sokół должен был стать основой для оснащения значительной части будущей бригады морской авиации. Уже в середине 80-х группа морских авиаторов вместе с тогдашним главкомом ВМФ рейдер. Ромуальд Вага посетил завод в Свиднике и ознакомился с новым вертолетом. Мнение было положительным, но до ввода нового типа в эксплуатацию было еще далеко. Первым официальным шагом стала коллегия начальника Генерального штаба Войска Польского 18 марта 1985 года по вопросам развития авиации Войска Польского. Два новых типа самолетов Ан-1986 и вертолет W-1995 Sokół планировалось принять на вооружение ВМС Польши в 28-3 годах. Через месяц этот план был одобрен другой коллегией, занимавшейся вопросами развития ВМФ.
Планы оформились в 1989 году. В середине года в Свиднике поднялись в воздух два экземпляра стандартной многоцелевой версии W-3T, предназначенной для морской авиации. Это были вертолеты с серийными номерами 31.0209 и 31.0304, а заодно и первые боевые «Соколы». Они были оснащены простым метеорологическим радаром. В то же время летчики-испытатели из Свидницы подготовили первую группу пилотов ВМФ: комм. пил. Збигнев Смоларек, ком. Второй лейтенант пил. Тадеуш Фабияньчук и капитаны пил. Марек Хилинский, Войцех Куржинский и Адам Редлицкий. Первый W-3T был доставлен в Гдыню в июле 1989 г. и вошел в состав 18-й связной авиационной эскадрильи, второй добрался до ее базы через месяц. Вертолет № 0209 был впервые показан на центральном праздновании Дня авиации в Лавице в Познани 20 августа 1989 года, пока на статической выставке. Пришлось ждать еще два года летных шоу и еще год – следующих “Соколов” в польском флоте. Однако это не было пустой тратой времени. WSK PZL-Świdnik уже работала над специализированными версиями Falcon, и морские пилоты не теряли времени даром. Оба W-3T прошли тяжелую школу. Перевозка людей и грузов была просто перерывом между передовыми опытами. Командир Смоларек и его коллеги проверяли не только пределы летно-технических характеристик и возможности вертолетов в сложных метеоусловиях, в том числе при сильном ветре до 40 м/с. Они также проверили его устойчивость к контакту с водой, зная, что это будет необходимая функция в спасательной версии. Речь шла как о спуске корпуса (в финальном варианте оснащенном поплавками), так и о подсосе воды в двигатели на малом висении. В одном из экспериментальных полетов командир Смолярек сознательно довел ситуацию, когда вода из озера Буково попала в грузовой отсек вертолета. Результаты испытаний были однозначны — W-3 — отличная стартовая конструкция для разработки специализированных морских версий. Морские авиаторы много раз встречались с конструкторами из Свидника, обсуждая тактико-технические требования новой версии, подготовленной с учетом требований будущих пользователей. Их окончательное уточнение состоялось на совещании, проведенном 16 мая 1990 г. группой офицеров под председательством Контррадома. Ромуальд А. Ваги с руководством WSK PZL-Świdnik. В то время обсуждались требования не только к спасательному варианту «Сокола», но и к разведывательному и вооруженному варианту.
Вертолет 0304 также был первым соколом, приземлившимся на борт корабля. Это произошло 9 апреля 1990 года на ракетном эсминце ORP Warszawa, стоявшем на якоре в военно-морском порту. Экипаж был командиром пилота. Збигнев Смоларек, лейтенант-командир пил. Рышард Цыган и Збигнев Келек, старший боцман. В том же году ОРП «Водник» несколько раз приземлялся.
В том же году 18-я эскадрилья была преобразована в 18-ю авиационную эскадрилью спасения и связи, что формально подтвердило задачи, выполняемые за четверть века. В апреле 1991 года дарловская часть была выделена из состава 7-го специального авиационного полка, создав 40-ю эскадрилью борьбы с подводными лодками и спасения (встречается также написание 40-й эскадрильи вертолетов […]).
После завершения испытаний оба W-3T выполняли транспортно-связные задачи. Вертолет 0209 обычно летал в транспортной конфигурации, со скамейками по бокам кабины, а 0304 имел кабину, настроенную на пассажирский вариант, с сиденьями. В 1997-1998 годах оба вертолета получили новую представительную окраску. Копия 0304 с изображением герба Республики Польша на борту стала неофициальным флагманским вертолетом ВМФ. Оба были выведены из эксплуатации в середине второго десятилетия XNUMX века и модернизированы до спасательного варианта, о котором пойдет речь далее.
Анаконда спешит на помощь
Среди специализированных версий «Сокола», разработанных на рубеже 80-х и 90-х годов, был морской спасательный вертолет под кодовым названием «Анаконда». Он должен был быть оборудован метеолокатором, электрической лебедкой, способной поднимать одновременно двух человек (т.е. грузоподъемностью 250-275 кг), спасательным плотом, крюками для ориентировки и сигнализации бомб, комплектом отражателей , современные средства связи и аптечка. Кроме того, он должен был получить комплект надувных поплавков, обеспечивающих безопасный запуск при уровне моря 2 балла. В отличие от Ми-14ПС, запуск должен был быть только аварийным, без возможности использования его в спасательных операциях.
Прототипом этой версии, получившей обозначение W-3RM, был вариант с серийным номером 39.0411, построенный и совершивший полет в первой половине 1991 года. Он был оснащен необходимым оборудованием, в том числе импортной лебедкой Goodrich (тогда производившейся под маркой Lucas). . Вскоре он попал на испытания для ВМФ Польши, но, хотя и носил два варианта военной маскировки – с шахматной доской и тактическим номером 0411, – формально так и не был передан военным, оставаясь заводским вертолетом. Результаты первых испытательных полетов оказались настолько многообещающими, что было принято решение представить новый вертолет публике. Возможностью послужило авиашоу на Приморском бульваре в Гдыне по случаю Дней моря 30 июня 1991 года. Хотя в шоу приняли участие в общей сложности восемь самолетов и вертолетов, звездой стал прототип Анаконды (кодовое название раскрылся, став брендом этой версии) с Cdr. пил. Збигнев Смоларек за штурвалом. Помимо динамичного пилотажного шоу и имитации спасательной операции, были продемонстрированы спуски на воду с надутыми поплавками, спуск с воды и возвращение в аэропорт.
Демонстраций было много, в том числе и менее открытых, но суть работы заключалась в практической проверке нового вертолета будущим пользователем. Результаты испытаний были настолько многообещающими, что вскоре были заказаны серийные «Анаконды». Когда в июне 1992 года прототип W-3RM в новой бело-красной окраске был показан на только что переброшенном из Ганновера в Берлин авиасалоне ILA, первые два серийных экземпляра с тактическими номерами 0505 и 0506 готовились к сбору в Свидник, Морская авиация состоялась 17 июля 1992 г. Последующие месяцы ушли на подготовку летного и технического состава и разработку методик и правил применения, в частности, в спасательных операциях. От прототипа они отличались незначительной коррекцией положения поплавков и обогащенным оборудованием. Помимо метеорологического радара 3А-5, уже известного по версии W-913T, использовались приемник гиперболической радионавигационной системы DECCA Navigator (затем постепенно замененной спутниковой системой GPS) и радиопеленгатор аварийных передатчиков Chelton. В 1994 году на вертолете 0511 были проведены первые испытания с оптико-электронной головкой FLIR, но этот элемент оснащения появился на постоянной основе только в предпоследнем экземпляре этой версии.
Видя расширение возможностей (и, следовательно, сферы ответственности) польских поисково-спасательных служб в будущем, были предприняты усилия для налаживания сотрудничества с аналогичными службами соседних стран. 27 апреля – 1 мая 1992 г. Германию посетил капитан-лейтенант Збигнев Смоларек, договорившийся с представителями германских поисково-спасательных служб о принципах тесного взаимодействия в чрезвычайных ситуациях. В сентябре вертолет 0506 участвовал в походе группы польских кораблей в Северное море на борту эсминца ORP Warszawa. Польские части находились 10 дней в Амстердаме, где «Анаконда» демонстрировалась в воздухе.
Поставка еще двух W-3RM запланирована на следующий год. Вертолеты №№ 0511 и 0512 были официально переданы 15 апреля 1993 г. Продолжалось обучение персонала и подготовка к действиям. Однако дебют спасательного W-3RM состоялся раньше в крайне драматических условиях. 15 и 16 января вертолет 0506 присоединился к дарловским Ми-14ПС и Ми-14ПЛ для спасения выживших с пассажирского парома «Ян Хевелиуш». Экипаж в составе кап. пил. Войцех Курзинский, лейтенант Ежи Фийал, старший боцман Збигнев Келек и старший лейтенант Роман Жуховский проявили максимальный профессионализм, взлетая в чрезвычайно сложных погодных условиях, при штормовом ветре, превышающем допустимые значения для полета. Время регулярного дежурства началось в июле 1993 года, а первые операции были проведены в следующем месяце. 15 августа экипаж ком. Второй лейтенант пил. С пассажирского парома «Меркурий» Анджея Нурского подобрал тяжелобольной пассажир, а 26 августа экипаж к. пил. Роман Танский, она эвакуировала тяжелобольного рыбака с лодки WŁA-140.
В целом, это был напряженный год для «Анаконд» и их экипажей. В марте перевезена делегация ВМФ во главе с вице-адмиралом. Ромуальд А. Вага с ответным визитом в военно-морские силы Королевства Дания. В июле W-3RM в составе официальной делегации участвовал в праздновании 50-летия образования 860-й эскадрильи Королевских ВМС Нидерландов на базе де Кой, где вертолет принял участие в авиашоу, а на рубеже июля и августа экипаж под командованием ком. пил. Збигнев Смоларек представил Анаконду на трех выставках в Бельгии. В Польше две «Анаконды» можно было увидеть во время показов в Гдыне по случаю 75-летия ВМФ и Праздника моря 26 июня, а чуть раньше экипаж капитана К. пил. Роман Таньский впервые принял участие в международных учениях «Балтопс’93» (рядом с Ми-14ПС). Очередные международные учения под кодовым названием “POLSAR’93” прошли 3 августа с участием немецкого Sea King Mk 41 с экипажем под командованием ККпт. Клаус Хамбах и W-3RM с экипажем коммандера. лейтенант пол. Ежи Фиял.
