6 самых хитрых афер в истории автоспорта
Содержание
Покойный Айртон Сенна справедливо заметил тогда, что «занявший второе место – первый среди проигравших». Настоящие чемпионы готовы на все, чтобы быть первыми, даже если они время от времени пытаются обойти правила.
При этом организаторы соревнований готовы без устали менять правила и вводить новые – с одной стороны, чтобы сделать старт безопаснее, а с другой – предотвратить слишком долгую и скучную гонку. В этой постоянной игре в кошки-мышки они иногда находили поистине гениальные решения. Вот шесть величайших «мошенников» в истории автоспорта, отобранных R&T.
Toyota на чемпионате мира по ралли, 1995 г.
Три года подряд, с 1992 по 1994 год, в WRC доминировала Toyota Celica Turbo, выиграв по одному титулу с Карлосом Сайнсом, Юхой Канкуненом и Дидье Ориолем. В 1995 году организаторы решительно вмешались и ввели обязательные «ограничительные пластины», чтобы уменьшить поток воздуха к турбонагнетателю, соответственно мощности, соответственно скорости и риска.
Но инженеры Toyota Team Europe находят оригинальный способ обойти правило, обойдя саму ограничительную планку. На самом деле настолько изобретательны, что инспекторы поймали их только в предпоследней гонке сезона 1995 года.
Toyota использовала именно ту пластину, которая требуется по правилам, только установила ее на очень специфических пружинах. Они выталкивают его примерно на 5 мм дальше от турбокомпрессора, что разрешено, и поэтому до него попадает немного больше воздуха – фактически достаточно, чтобы поднять мощность на 50 лошадиных сил. Но афера состоит в том, что, когда инспекторы открывают систему, чтобы заглянуть внутрь, они активируют пружины, и пластина возвращается в исходное положение.
Глава FIA Макс Мозли назвал это «самой изощренной аферой, которую я видел в автоспорте за 30 лет». Но, несмотря на похвалы, команду наказали, она целый год не участвовала в чемпионате.
Smokey Uniq на NASCAR, 1967-1968 гг.
Мы уже писали о Генри «Смоки» Юник как об одном из пионеров адиабатических двигателей. Но в истории NASCAR этот герой в ковбойской шляпе и неизменной трубке остался величайшим аферистом всех времен – всегда готовый перехитрить инспекторов блестящей идеей.
В 1960-х Смоки соревновался на скромном Chevrolet Chevelle (на фото) с могучими заводскими командами Ford и Chrysler.
В 1968 году его машина была модернизирована до такой степени, что инспекторы обнаружили девять нарушений правил и запретили ему участвовать в Дейтоне, пока он не устранил их. Тогда один из них решает на всякий случай осмотреть бак и забирает его с машины. Разъяренный Смоки говорит им: «Вы просто напишите их десять», и на их удивленных глазах он садится в машину без бака, зажигает ее и отправляется. Потом выясняется, что гений-самоучка тоже придумал, как обойти ограничение объема бака – он просто увидел, что в регламенте ничего не сказано о газопроводе, и сделал его длиной 3,4 метра и шириной пять сантиметров, чтобы разместить дополнительные 7 и 15 литров бензина.
Red Bull Racing в Формуле-1, 2011-2014 гг.
Четыре титула чемпиона мира Red Bull в период с 2010 по 2013 годы стали результатом мастерства Себастьяна Феттеля, а также способности инженеров команды изобретать новые числа в «серой» зоне правил. В 2011 году, когда Феттель одержал 11 побед и занял 15 первых стартовых позиций из 19 стартов, автомобиль был оснащен гибким – и, по мнению многих конкурентов, незаконным – передним антикрылом.
Подвижные аэродинамические элементы были запрещены в F1 с 1969 года. Но инженеры Red Bull позаботились о том, чтобы их крыло проверялось в статическом состоянии, и что оно изгибается только при более высоких нагрузках на взлетно-посадочную полосу. Секрет был в тщательно уложенном углеродном композитном материале. Таким образом, команда проходила проверки в 2011 и 2012 годах. Но в 2013 году FIA ужесточила проверки, и практика якобы прекратилась. В то время как на последнем старте 2014 года автомобили Red Bull снова ловились с гибкими крыльями, наказывались стартом с последнего ряда.
Брэбэм и Гордон Мюррей в Формуле 1, 1981
Грань между мошенничеством и инновациями существует, но всегда была размыта. Но в 1981 году Гордон Мюррей, будущий легендарный создатель McLaren F1, определенно понял, что он обходит правила с Brabham BT49C. Автомобиль, спроектированный Мюрреем, имеет гидропневматическую подвеску, которая позволяет ему снизить больше давление, чем разрешено. При осмотре перед стартом автомобиль имеет клиренс 6 см, что является допустимым минимумом. Но как только автомобиль набирает скорость, давления на переднее крыло достаточно, чтобы перекачать часть гидравлической жидкости в центральный бак, тем самым опуская BT49C ниже предела.
Мюррей изобретательно настроил систему так, что после финиша на медленном охлаждающем круге давление падает, и машина снова поднимается. Вдобавок, чтобы отвлечь внимание от подвески, он установил на машину подозрительный ящик с торчащими тросами. Нельсон Пике выиграл с этим «Брабхэмом» третий старт в Аргентине в 1981 году. Затем система была раскрыта, но накопленного прогресса достаточно, чтобы Пике выиграл титул, с одним-единственным очком впереди Карлоса Ройтеманна.
McLaren в Формуле-1, 1997-98 гг.
Команда Рона Денниса два сезона находилась в серой зоне из-за второй педали тормоза, которая позволяла пилотам Мике Хаккинену и Дэвиду Култхарду при необходимости активировать только один из задних тормозов. Первоначальная идея пришла от американского инженера Стива Николса и была направлена на уменьшение недостаточной поворачиваемости. Выявить удалось только благодаря бдительному фотографу, который заметил выходящий из поворота высокотемпературный тормозной диск.
Позже инженеры McLaren признались, что это нововведение принесло им впечатляющие полсекунды. Как обычно, самые громкие крики подняла Ferrari, согласно которой нововведение британской команды нарушило запрет на управление четырьмя колесами. FIA согласилась и запретила вторую педаль в начале сезона 1998 года, что не помешало Мике Хаккинену выиграть восемь гонок и выиграть титул McLaren.
Ford на чемпионате мира по ралли, 2003 г.
Воздух плюс топливо равняется мощности. Поэтому органы управления всех соревнований по автоспорту стараются ограничить доступ воздуха к двигателям. Мы видели, как Toyota решила эту проблему в 1995 году. В 2003 году Ford придумал еще одну идею: в их Focus RS использовался рециркулированный воздух. Под задним бампером инженеры установили секретный баллон с воздухом. Изготовленный из титанового сплава толщиной 2 мм, он собирал сжатый воздух из турбонагнетателя, когда пилот нажимал газ.
Затем, например, на длинной прямой, пилот мог выпустить накопленный воздух, который возвращался во впускной коллектор через титановую трубку. А поскольку он шел сзади, этот воздух практически миновал обязательную ограничительную планку. Эта маленькая уловка увеличила силу на 5% – этого было достаточно для Марко Мартина, чтобы выиграть два розыгрыша в этом сезоне, прежде чем было объявлено место, и он был дисквалифицирован в Австралии.
