6 месяцев с образцовым универсалом? Резюме испытаний на выносливость Fiat Tipo Station Wagon

Никто не ожидал слишком многого от этой машины. Особенно после бюджетных построек типа Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, которые отнюдь не являются неполными, если не считать таксопарков, на дорогах их почти не видно. Почему? Они плохо сделаны, технологически это путешествие на полтора десятилетия назад, и хотя они соблазняют низкой ценой и огромным количеством места, они не завоевали сердца многих клиентов на Висле. Но по какой-то причине Fiat Tipo был другим – он вернулся спустя годы, чтобы снова стать Fiat доступным для польской семьи. И хотя, подобно французским бюджетным седанам, он не отличался особой тщательностью изготовления или высококлассными материалами отделки, он стал абсолютным хитом. И нам посчастливилось протестировать этот итальянский хит на протяжении полугода во время редакционного заочного испытания. Пришло время подвести итоги того времени!

Самая богатая конфигурация это баг?

Наш тестовый автомобиль Fiat Tipo был бюджетным автомобилем только из-за недооцененных предположений. Почему? Это был универсал под торговой маркой Station Wagon в специальной версии S-дизайна почти за 100 000 злотых. На момент комплектации единственными доплатами, которые можно было сделать, были краска металлик (белый доступен без доплаты) и пакет с датчиком дождя и сумерек. К тому же у нашего Типо было абсолютно все.

А в деталях? Во-первых, дизельный двигатель мощностью 120 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Кроме того, благодаря компонентам версии S-design итальянский универсал выглядел действительно хорошо: восемнадцатидюймовые двухцветные диски, тонированные крышки передних и задних фонарей, черные рейлинги и зеркала, окрашенные в глянцевый цвет, и окрашенные в черный цвет элементы. на переднем бампере. В сочетании с белым цветом кузова и тонированными стеклами в задней части получилось, что разумный семейный универсал выглядит по-настоящему… расово. Кто бы мог ожидать?

По оснащению все было более чем хорошо: активный круиз-контроль, биксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, обширный бортовой компьютер, мультимедийная система UConnect с семидюймовым тачскрином, навигация TomTom, интерфейс Android Auto и Apple CarPlay, электрическая регулировка поясничной опоры, полукожаная обивка — список оборудования был действительно длинным. И именно сконфигурированный таким образом Типо доказывает, что дешевую базовую машину можно дооснастить под стандарты современности — разумеется, за соответствующую доплату.

Удивляет, в основном положительно

Типо в такой богатой версии — впечатляющий автомобиль, как с точки зрения внешнего вида и оснащения, так и благодаря осведомленности о цене в счете-фактуре на покупку идентично настроенного экземпляра. Редакция разделилась на два лагеря: одни утверждали, что это отличная демонстрация возможностей этой модели в топовом издании, другие жаловались, что версии Tipo, которые почти вдвое дешевле, являются самыми покупаемыми конфигурациями в Польша. Однако есть ли общие элементы, никак не зависящие от конечной цены выбранной версии?

Конечно да, но это может быть проблемой. Потому что – независимо от того, потратим ли мы 50 000 злотых или 100 000 злотых на Tipo – дверные панели будут сделаны из жесткого пластика с недружелюбной текстурой. Кроме того, многие другие материалы, используемые для отделки салона, будут идентичны машине, купленной за шестизначную сумму — это может быть спорным, особенно по сравнению с конкурентами.

Но одно нас очень впечатлило – качество сборки и подгонки практически всех элементов было абсолютно выше ожиданий, а местами и образцово. А тут тот же конкурс, хвастающийся мягкой пластикой, должен подойти поближе и посмотреть, как это надо сделать.

Адекватный в городе и на трассе

Во время поездки было несколько контрастов. Прежде всего, действительно экономичный и достаточно динамичный дизель мощностью 120 л.с., который мог справиться как с пустой, так и с набитой доверху машиной – и на трассе, и в городских пробках. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была намного слабее (особенно в городе), так как имела склонность к рывкам не раз и реагировала со значительным запаздыванием при более сильном нажатии на газ.

Tipo очень хорошо держал дорогу – снова выше ожиданий – особенно на поворотах. Наверное, большая заслуга шин 225/40 R18. Сделали небольшое снижение комфорта, но абсолютно приемлемое с точки зрения действительно хорошей тяги в повороте. Импульсы к динамичной езде эффективно охлаждала система рулевого управления, которая была не очень точной, хотя и с двумя рабочими чувствительностью (режим CITY для городских маневров и обычный). В то время как в городе маневрирование в режиме CITY было крайне приятным, при более быстрой езде и по трассе руль как бы имеет неплотную связь с управляемой осью. Это значительно снижает уверенность Tipo на более высоких скоростях.

Хотя особых вложений, связанных с шумоизоляцией салона, нет, уровень шума приемлемый, он начинает усиливаться со скорости 120 км/ч. Однако путешествие с постоянной скоростью 140 км/ч не должно быть головной болью. В дальних поездках многие из нас жаловались на неудачную профилировку водительского сиденья и больную спину после нескольких сотен километров пути, даже с учетом электрорегулировки поясничного подпора. Вот только форма кресла и его профиль нас совершенно не устраивали.

Что нас очаровало во время теста, так это простор в салоне. И на переднем, и на заднем сиденье пассажиры — в этой машине трое взрослых сзади справлялись без проблем. Кроме того, был действительно огромный багажник, вмещающий 550 литров поклажи, что не раз помогало нам в выполнении абсолютно всех редакционных поездок или других обязанностей.

Семейный хит

Хотя Fiat Tipo SW S-design нельзя назвать автомобилем без недостатков, ряд его достоинств и достоинств бесспорен и определенно влияет на его положительное восприятие. Tipo — действительно хорошее предложение, особенно для семей, которые ищут вместительный автомобиль, предлагающий больше места, чем многие компакты, доступные на рынке. У него толковое оснащение и если мы хотим адаптировать версию под наши реальные нужды, то цена финальной комплектации действительно может нас приятно удивить.

После шести месяцев и нескольких тысяч километров за рулем этого отважного Fiat мы однозначно «да» и сожалеем, что тест не продлится еще полгода.

Печальная перспектива заключается в том, что из-за новых норм выбросов и динамичных изменений в правилах Tipo, вероятно, скоро исчезнет из предложения европейских дилеров. Жаль, ведь таких успехов продаж в этом сегменте Fiat не добивался уже много лет. Может ли это быть сигналом к ​​тому, что скоро появится преемник? Пусть он будет таким же продуманным, как действительно отличный Tipo.