5 самых распространенных ошибок при замене тормозов
Содержание
Замена дисков или колодок в автомобиле, казалось бы, несложна, а если это касается передней оси, то не требует специального инструмента. И все же оказывается, что на практике раз за разом повторяются одни и те же ошибки, из-за которых впоследствии возникают проблемы у пользователей. Вот топ-5.
Пренебрежение терминалами
При любом вмешательстве в дисковую тормозную систему следует проверять как минимум их работу. Очень часто механики этим пренебрегают, оставляя после установки новых колодок или дисков плохо работающую вилку суппорта и заклинившие или проржавевшие тормозные поршни. Это не сработает и быстро приведет, например, к износу колодок или их перегреву.
На практике каждые 2-3 замены тормозных колодок следует тщательно проверять тормозные суппорты на работоспособностьа часто даже полностью регенерировать. Это относится, в частности, к автомобилям, у которых износ колодок незначителен и сохраняется в течение многих лет. К сожалению, суппорта выдерживают испытание временем хуже, чем пробег.
Хаб не чистится
Одна из самых грубых ошибок установка новых тормозных дисков на не очищенные от коррозии ступицы колес. Это постыдное поведение многих механиков, ведь после пробега от нескольких сотен до примерно тысячи километров диски могут гнуться, а значит и вибрировать при торможении. Конечно, “умный” механик придумает историю про заезд в воду, а если вы сами купили циферблаты, то “обнаружите”, что они некачественные.
Всегда очищайте ступицы колес и очищайте их перед установкой новых дисков. Тем не менее, вы также должны делать это с умом. О шлифовке их поверхностей не может быть и речи. Чистку лучше всего производить специальным диском (рабочая поверхность напоминает пемзу), мелкозернистой наждачной бумагой или лепестковым диском (аккуратно) или проволочной щеткой. Только очищенная поверхность ступицы является поверхностью, готовой для установки новых дисков. И в любом случае, они должны быть проверены на избиение.
Нет измерения биения колеса
Да, вы всегда должны проверять биение диска после его установки на ступицу. Если биение больше 0,05 мм или больше, чем разрешено производителем автомобиля, нет смысла собирать целиком. Либо диск неисправен, либо ступица погнута. Если второе, то щит тоже будет морщиться. Другого пути нет. А раз так, ждите вибрации при торможении. Вы отдавали машину механику для замены дисков? Спросите, измерял ли он биение.
Смазка ступицы
Иногда кажется, что все сложено по искусству, но… что это значит? Почистил и намазал? В яблочко. Пожилые механики или те, кто любит «переписывать», часто наносят смазку на очищенную ступицу перед установкой диска, чтобы ступица не ржавела. Это большая ошибка, так как если не успеть идеально (читай. равномерно) распределить смазку, диск может выбежать.
Чем можно смазать диск при желании? Например, аэрозольной смазкой, желательно сухой, или пропитав тряпку маслом (трансмиссионным или моторным), смажьте ступицу и аккуратно сотрите излишки. Так вы не создадите на его поверхности неровности, которые могут стать причиной биения.
Без осмотра тормозной магистрали
Шокирует? Но для диагноста, который действительно занимается техосмотром, это само собой разумеющееся. В старой машине часто требуется замена тормозных шлангов, особенно резиновых, если они ломкие, а это происходит через несколько лет. существенно гибкие тормозные шланги следует заменять каждые 10 лет. Так же как и резиновые детали подвески, если она исправна. Независимо от их внешнего вида.
Однако, несмотря на то, что гибкие шланги представляют собой незначительную проблему, по прошествии этого времени даже шланги можно заменить. Причина – коррозия. Проверка этой области необходима при замене тормозов. Обмен, с другой стороны, требует много времени и денег.
