5 самых распространенных ошибок, которых следует избегать на мотоцикле
Недостаток внимания, плохое чтение дороги, чрезмерная уверенность…
Советы для начинающих и полезные напоминания для профессионалов…
Никто никогда не едет постоянно в оптимальных условиях безопасности или находясь на вершине своей формы и ноу-хау. Если новички особенно обеспокоены этими советами, опытные байкеры могут, во всей самокритике, не испытывать соблазна игнорировать их…
Ошибка No 1: проезжайте через насосы
У вас на лице слюни, вы чувствуете себя способным «пробить время» по этой маленькой дороге, которую вы так хорошо знаете, или вы видели «зайца», и вы пытаетесь следовать за ним… Ну, иногда вам приходится думать дважды, прежде чем принимать такое отношение, потому что вы должны отделить понятие абсолютной скорости (тот, который поставит вас под билет… или нет) от понятия относительной скорости. Потому что на некоторых участках, ограниченных 70 км/ч, некоторые повороты вряд ли можно сделать со скоростью 50 км/ч, и реальный вопрос заключается в определении собственной зоны комфорта. Эта область — момент, когда вы едете, не будучи напряженными, в полной способности предвидеть, не находясь под влиянием рефлекторных действий, которые иногда могут пойти не так… Чтобы остаться в своей зоне комфорта, вы не должны испытывать соблазна окружающей среды (эта череда поворотов прекрасна, но уверен ли я, что на заднем плане, там она не закроется внезапно?) ни другими байкерами и оставьте свое эго в стороне. Короче говоря, вы должны быть честны с самим собой.
Ошибка номер 2: неправильное предвидение хода
Точка входа, точка выхода, точка веревки, сцепление, скорость, торможение, понижение, тормоз двигателя: вы должны учитывать параметры, чтобы сделать поворот чисто! Не говоря уже о плане B (неожиданный гравий, небольшие следы влаги, дизельное литье, короче говоря, смена сцепления, не говоря уже о забавных реакциях их шинной машины с шипами, задней пряжки отрезной рамы и оригинальном вилочном масле), которые должны быть быстро применяться.
Можно признать: мы все по очереди совершали ошибки признательности, мы все почти вытащили прямо, мы все хотя бы раз вышли немного (много, страстно, сумасшедший…) широко, очень широко, слишком широко. Лучший способ безопасно сделать поворот — постоянно иметь максимально широкий угол обзора, что означает позиционирование себя за пределами полосы движения для левых поворотов и немного в центре проезжей части справа. И иметь достаточное предвидение с точки зрения торможения и передаточного числа, чтобы затем иметь возможность тихо намотаться небольшим потоком газа.
Ошибка номер 3: плохое чтение дороги и ее капризов…
Хороший байкер никогда не должен удивляться. Будь то в дороге или в городе, отличный водитель должен уметь постоянно интерпретировать все параметры своей среды. Англосаксы готовят к этому школы: это называется «оборонительным вождением» и состоит в постоянном сканировании того, что впереди вас на коротком и среднем расстоянии, выящем возможных последствий и предвосхищая действия, которые необходимо предпринять.
Пример: небольшая соседняя дорога маячит справа, и вы не видите, что может привести к ней из-за фермерского дома. Вместо того, чтобы рисковать быть удивленным и иметь дело со временем реакции, которое добавит хорошую секунду вашему тормозному расстоянию, оцените этот сигнал и уже расположите себя на тормозных элементах управления. Или даже немного уменьшите скорость. Таким образом, любой сигнал должен быть интерпретирован: как отреагируют автомобили перед вами. Если вы видите, что два автомобиля следуют друг за другом, а второй имеет разномерность в скорости, это может быть связано с тем, что он будет отлаживать, даже если он не включил свой указатель поворота. Так что, конечно, это требует концентрации и может быть нервно изнурительным, но это самый безопасный способ оставаться на вашем пути. Важность роли взгляда в вождении транспортного средства нельзя напомнить достаточно.
Ошибка номер 4: на основе принципа, что вас видели
Несколько лет назад оборонное движение (которое не всегда было в хорошем настроении) пользователей мотоциклов взяло этот лозунг: «Мотоциклисты не умирают, их убивают». Конечно, это противоречит недавнему клипу по безопасности дорожного движения, который подразумевал, что байкер попал в лес только в хорошую погоду. Тем не менее, ФСФР имел в виду, что основная причина аварии была связана с столкновением, вызванным третьей стороной, которая не видела мотоцикл. Пример смерти Клюша, к сожалению, является, вероятно, самым символичным из них.
Так что никогда не начинайте с принципа, который вы видели, особенно в этот неспокойный период, когда автомобилисты начинают покупать автомобили со своей «связью» в качестве первого критерия покупки. Не путайте скорость и осадки в своих маневрах, хорошо проверяйте при обгоне, проверяйте ретро автомобиля перед вами, видел ли вас его водитель и не передает мяч в голову на перекрестке, если есть сомнения в в внимании транспортного средства, которое, вероятно, перейдет дорогу перед вами, даже если именно вы имеете приоритет, а у другого есть остановка.
Даже остановился на красном светофоре, проверьте, что машина не спешит, эта машина, возможно, не видела ни красного света, ни вас. Это происходит не только с другими. В редакторе начальник редактора также имел право «извините, я тебя не видел», когда был красный свет.
Ошибка номер 5: быть — тоже — справа от вас
И все это подводит нас к последнему моменту: байкер по определению хрупкое существо. Конечно, он должен быть хорошо оснащен при любых обстоятельствах. Но даже если вы находитесь справа, когда автомобиль сгорает вас, когда он сжег правильный приоритет или красный свет, в истории есть не только один дурак (конечно, водитель-нарушитель заслуживает приятной порки крапивой), но и два, потому что именно вы находитесь в штукатурке, и именно ваш мотоцикл имеет переднее колесо, встроенное
Так что, конечно, когда мы видим поведение некоторых «мотоциклистов» (часто на юге и в Париже), которые подчеркивают свою хрупкость и спешат ко всему, позволяя себе кричать на других, мы хотим напомнить им о некоторых дарвиновских теориях, согласно которым выживают не самые сильные во рту, а самые адаптируемые.
