5 самых больших мифов о механических коробках передач. Хотя когда-то они были фактами

Растущая популярность автоматических коробок передач означает, что защитники «единственно правильных» руководств используют аргументы, которые уже можно превратить в сказки. Вот 5 из них, которые еще десяток лет назад можно было считать фактами, а сегодня ближе к мифам.

Миф 1. ручное управление дает лучшую производительность

Так было в прошлом, когда автоматические коробки передач приводились в действие гидротрансформатором (трансформатором или преобразователем крутящего момента). Принцип работы такого сцепления имел большое преимущество в виде бесперебойной передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, что повышало производительность. Однако самым большим недостатком является проскальзывание, возникающее в таком преобразователе, что, в свою очередь, приводит к значительным потерям крутящего момента. А это снижает производительность. Баланс между ними обычно был невыгодным — потери были настолько велики, что способ работы машины их не компенсировал.

На практике, однако, даже старые машины ничуть не ухудшили характеристики., но только в определенных ситуациях – при включении оптимальной передачи или при запуске разгона с места. Для среднего водителя эффективное использование мануала часто было настолько сложным, что в итоге машина, которая «на бумаге» (читай в лучших условиях) давала худшее время разгона, на практике оказалось быстрее, чем водитель, который переключал передачи вручную.

Сегодня водителю, даже отличному, было бы еще труднее управлять механической коробкой передач так, чтобы достичь хотя бы тех же времен разгона, что и у автоматических коробок передач. Это по двум причинам. Во-первых, больше нет потери крутящего моментапотому что в не очень сильных машинах коробки обычно двухклавишные, а в сильный момент их слишком много, так что тут даже никакие потери не смущают.

По другие, современные автоматы переключают передачи так быстро, как водитель не смог бы. Даже в системах с двойным сцеплением время переключения сцепления недостижимо для водителя с механической коробкой передач. И хотя на бумаге у некоторых моделей разгон с автоматом все же хуже, в реальности добиться этого будет сложно. С другой стороны, многие автомобили, особенно спортивного характера, не управление запуском системыкоторый с автоматической коробкой передач дает несравненно лучший старт, чем мог бы добиться самый опытный водитель, управляя механической коробкой передач.

Миф 2. С механикой машина меньше горит

Так было и в прошлом, и в основном это сводится к тому, что я написал выше в первом абзаце. Существует также тот факт, что автоматические коробки передач создавали большую нагрузку на двигатель в неподвижном состоянии (постоянное зацепление) и часто имели меньше передач.

Современные автоматы, даже с гидротрансформатором, лишены недостатков коробок передач предыдущего поколения, и более того, имеют блокировки, исключающие пробуксовку при разгоне. Они почти всегда имеют большее количество передач, что оптимизирует работу двигателя в диапазоне лучших для него оборотов. Также часто бывает, что последнее передаточное число автоматической коробки передач намного выше, чем у механической коробки передач. Как будто этого мало, трансмиссии с двойным сцеплением имеют нормальные сцепления, большее количество передач, а время переключения трудно даже определить (незначительные доли секунды). Чтобы добиться сгорания, аналогичного сгоранию автоматической коробки передач в автомобиле с механической коробкой передач, вы должны использовать брутальное эковождение и придерживаться его все время. А может и не сработать.

Миф 3. Механические коробки передач реже ломаются и обходятся дешевле

Опять же можно сказать, что в большинстве автомобилей так было раньше, когда средний ремонт автомата стоил тысячи злотых, а механическую коробку передач можно было в худшем случае заменить на б/у на несколько сотен. Сегодня это можно увидеть двумя способами.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, требуют замены сцепления и двухмассового маховика в процессе эксплуатации. Стоимость такой замены во многих моделях, особенно менее популярных, сравнима с ремонтом машины.

Второй способ – через призму поиска сбережений. Ну, как и механические коробки передач, торговые автоматы также можно в худшем случае заменить на бывшие в употреблении, потому что их популярность растет, так что частей тоже больше. Со временем появляются и более специализированные и хорошие заводы, которые занимаются ремонтом торговых автоматов, поэтому цены становятся все более конкурентоспособными. Однако здесь снова можно дополнительно упомянуть о сцеплении в сборе с двухмассовым маховиком в механической коробке передач, заменять которое на бывшие в употреблении не стоит. Если учесть это, затраты на ремонт и обслуживание автомата и МКПП аналогичны.

Миф 4. МКПП не требуют обслуживания

Такое впечатление, что за машинами ухаживают больше и это та машина, которой нужно уметь управлять, чтобы не разрушить ее. Тем временем современные автоматические коробки передач совершенно «надежны», особенно с электронным джойстиком. Как будто этого было недостаточно, они требуют только замены масла. С другой стороны, МКПП, помимо замены сцепления и двухмассового колеса, требуют еще и замены масла, о чем мало кто из водителей помнит.

Несколько специфическим типом АКПП является коробка передач с двойным сцеплением, которая… факт – самая дорогая в обслуживании. Мало того, что она требует замены масла, так еще и — так же, как и механическая — часто требует замены массового маховика и двух сцеплений вместо одного.

Миф 5. МКПП более устойчивы к большим нагрузкам

Этот аргумент был мифом лет 20, а применительно к американским автомобилям и того больше. Позвольте мне рассказать вам несколько фактов об автомобилях, и вы поймете, что такое миф.

• Самые тяжелые внедорожники и пикапы с мощными двигателями (особенно американскими), являющиеся «рабочими лошадками», предназначенными для буксировки тяжелых прицепов, чаще всего имеют автоматические коробки передач.
• Внедорожники с самыми мощными двигателями имеют только автоматические коробки передач.
• Самые мощные автомобили в мире, выпускаемые в настоящее время и даже примерно с 2010 года, почти всегда имеют автоматические коробки передач.
• Гиперкары, выпущенные после 2000 года, имеют автоматические коробки передач.
• Подавляющее большинство современных спортивных автомобилей мощностью свыше 500 л.с. (часто свыше 400 л.с.) имеют автоматические коробки передач.
• Чтобы быть ближе к деталям: первая Audi RS 6 получила автоматическую коробку передач Tiptronic, потому что механическая коробка передач не была найдена достаточно сильной. BMW M5 (E60) предлагался с полуавтоматической коробкой передач, а следующее поколение только с автоматической коробкой передач, ввиду отсутствия достаточно устойчивой механической коробки передач.