5 быстрых и доступных седанов. В Польше металлолом, в Германии раритет

На рубеже 90-х и начале 20 века производители автомобилей среднего класса соблазняли своих покупателей крепкими версиями, стилизованными под спортивные. Они были отсылкой к тому, что происходило на трассах чрезвычайно популярных гонок на кузовных автомобилях. Прошло более лет, и сегодня такие модели сложно купить в Польше. Если что-то и находят, то обычно это лом, сданный в эксплуатацию или нуждающийся в ремонте. Совершенно иная ситуация в Германии. 

Чем отличаются такие машины в Польше и Германии? Цена – это первое. Второй – техническое состояние, вытекающее из первого. Но больше всего, это о подходе пользователей. Из-за огромной разницы в заработке польские водители пренебрегали этими автомобилями, одновременно терзая их, что позволяли мощные двигатели. Тогда они содержались по относительно невысокой цене. В конце концов, их осталось немного.

В Германии или других западных странах владельцы могут позволить себе содержать эти автомобили, потому что купили их в автосалоне. Не на комиссию – как это сделали поляки после того, как немцы и швейцарцы решили, что ремонтировать их нет смысла. Машины заканчивали свою жизнь здесь – начинали за границей.

Красивое искусство, которое до сих пор стоит дешево, редко встречается в Польше. Большая часть автомобилей, выставленных на продажу, должна быть утилизирована. В Германии машины в худшем состоянии ждут своих покупателей с Востока. Большинство из них уже списано, а что приятно, стоит гораздо дороже, чем у нас. И, прежде всего, есть выбор, которого у нас больше нет. Вот 5 примеров таких автомобилей.

Альфа Ромео 156 2.5 V6 (1997-2005)

Только один вариант под названием GTA был мощнее и быстрее Alfa Romeo 156 с двигателем «busso» мощностью 2,5 литра и 190 л.с.. Модель предлагалась с кузовами седан и универсал. Автомобиль для многих может стать мечтой итальянского автомобилестроения, потому что помимо производительности – разгон 0-100 за 7,3 с – двигатель дарит незабываемые акустические впечатления. Безнаддувный агрегат разгоняет легковушку до 230 км/ч, что едет исключительно хорошо.

Пока все работает, а часто и нет. Хотя вы можете найти прекрасно сохранившиеся экземпляры в Польше, их цены непомерно высоки для среднего получателя. Именно поэтому их обычно продают друзьям, а то, что рекламируется, обычно требует больше, чем меньше денег. К сожалению, ремонт двигателя и коробки передач может стоить столько же, сколько и автомобиль, а коррозия может сильно прогрессировать. Поэтому средние цены в районе 8-12 тысяч. злотый.

Совсем другая ситуация на западной границе, где проще купить экземпляр в хорошем состоянии, но стоит он от 20 30. PLN вверх. Кроме того, нужно также помнить о высоком акцизе из-за емкости. Есть, конечно, и такие за несколько тысяч, но есть и машины за тысяч. злотый. У нас, даже если искусство столько стоит, продать его за такие же деньги будет сложно.

Форд Мондео СТ200 (1999-2000)

Спортивный седан и универсал Ford выпускались недолго, но пользовались достаточно большой популярностью. Под капотом Mondeo ST200 первого поколения (второго ST220) работает 205 л.с. 2.5 V6который передает крутящий момент на переднюю ось через механическую коробку передач. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды и максимальная скорость 231 км/ч. Для тех лет это был настоящий дьявол, который к тому же поражал своей практичностью.

 

Сегодня найти такие автомобили в Польше очень сложно, потому что затраты на обслуживание непосильны (читай: бюджет) интересующимся. Проблемы вызывает не только повсеместная коррозия кузова и ходовой части, но и двигатель, который сложно восстановить до идеального состояния. И запчасти тоже не самые дешевые.

Цены на Mondeo ST200 в Польше сложно определить однозначно, но изредка встречаются изношенные машины, еще реже хорошенькие. В Германии не лучше. Приличные машины можно купить чуть более чем за 10 . злотый. Раритеты с небольшим пробегом и в отличном состоянии ценятся в два раза дороже.

Хонда Аккорд Тип Р (1999-2002)

Японская классика среди переднеприводных спортивных автомобилей Европы. Невероятно быстрый, но в то же время самый бескомпромиссный в этой группе, доступный только в кузове седан. Автомобиль, построенный почти исключительно с учетом производительности. Из-за 2,2-литровый двигатель мощностью 212 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды. Максимальная скорость составляет 228 км/ч.

Сегодня Accord Type R практически невозможно купить в Польше. И если что, его можно отремонтировать. Кузов и ходовая часть борются с развитой коррозией, а двигатели часто требуют немалых денег. Правда, купить запчасти для автомобиля можно, но в большинстве случаев приходится ехать в авторизованный сервисный центр или заказывать за границей.

Цены трудно определить однозначно и зависят от стольких факторов, что каждый предмет следует оценивать только исходя из его технического состояния и комплектности. В Германии выбор тоже небольшой, но есть. Цены начинаются примерно от 20 тысяч. злотых, а владельцы хотят еще более чем в два раза больше за хорошие экземпляры.

МГ ЗТ 190 (2001-2005)

Хотя это и не самая сильная версия MG ZT, модель, обозначенная как ZT 260, имеет мало общего с описанной здесь. Типичная европейская версия 190 лошадиных сил автомобиль, подготовленный небольшим производителем MG, имеет под капотом Двигатель V2,5 объемом 6 литра. Как и в случае с описанными здесь конкурентами, передача мощности обеспечивается передним мостом. Разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды. Максимальная скорость составляет 230 км/ч. Несмотря на размеры, производительность отличная, а управляемость еще лучше. Кроме того, модель была очень практичной, предлагалась как седан, так и универсал.

Сегодня он по-прежнему выглядит привлекательно, вне времени и исключительно оригинально. К сожалению, некоторые запчасти тоже оригинальные, и достать их невозможно. Не все из них совместимы с Rover 75, поэтому приходится… заказывать их в производство. Но конечно не с производителем которого уже нет (есть только бренд), а с умельцами или тюнерами. И это главная, и фактически единственная проблема модели, которая технически находится в лучшем состоянии, описанная здесь. Коррозия ему неведома, если его раньше не “погладили”.

В Польше MG ZT уникален, а ZT 190 купить еще сложнее. Интересно, что автомобили обычно находятся в хорошем состоянии и требуют только механического ремонта. Это не значит, что их можно купить дешево и привезти под заказ. Первое – да, надо сочетать со вторым. Цены обычно не превышают 10. злотый. В Германии выбор больше, но тоже немного. Цены колеблются в районе 17-30 тысяч. злотый. 

Вольво С40/В40 Т4 (1997-2004)

Последнее предложение в этом классе и единственное с таким маленьким двигателем с наддувом. Однако по мощности не уступает соперникам. Двигатель объемом 1,9 литра развивает мощность 200 л.с.что позволяет «спортивному» Volvo разгоняться до 100 км/ч за 7,4 секунды Максимальная скорость составляет 235 км/ч. Конечно, как и в описанных выше моделях, здесь тоже мощность идет на переднюю ось. Стоит добавить, что машина самая маленькая и выпускается в кузовах седаны и универсалы.

Это также самая простая модель для покупки в Польше, что не означает, что это легко. Во-первых, техническое состояние далеко от хорошего. Хотя двигатель очень прочный, корпус обычно представляет собой сито. Volvo S40/V40 также нещадно запущены, что неуместно для спортивного разнообразия. К счастью, Volvo можно обслуживать и ремонтировать с относительно низкой стоимостью, поэтому при покупке вам следует ориентироваться только на станок для обработки листового металла.

Разброс цен примерно от 3-4 тысяч. PLN для автомобилей в бедных, до 10 тысяч. для автомобилей в хорошем техническом состоянии. Другим исключением является то, что в Германии или Швейцарии предложений меньше, а цены иногда аналогичны польским. Техническое состояние тоже. Как будто почти все они пришли к нам.