4007: хороший внедорожник, средний Peugeot
Я знаю, что это “извращенное” название. Однако, когда мне в руки попадает машина с таким количеством лиц, с такими явными достоинствами и, к сожалению, недостатками, так и хочется сказать ругательство по-французски… благо я ни одного не знаю.
Ах, эти узкие и многолюдные парижские улочки… тут не место большим внедорожникам, напрасно тратящим драгоценные сантиметры на бордюрах. Похоже, именно так думали руководители концерна PSA, ведь с 2002 года, когда вспыхнула мода на внедорожники, они три года и пальцем не пошевелили, чтобы ввести в свое предложение среднеразмерный кроссовер. И, несмотря на постоянно растущие цифры продаж, им казалось, что весь мир думает так же, как они. Только в 2005 году, когда на Старом континенте было зарегистрировано более миллиона внедорожников, с этим решили что-то делать.
Неизвестно, было ли это идеологическим (парижское отвращение к автомобилям этого сегмента) или технологическим и финансовым (подготовка соответствующей платформы требует много времени и денег), но французы пошли по более короткому пути и подписали соглашение с Mitsubishi Motors, по которому они должны были начать производство сверхпроводниковых клонов Outlander.
Идея была проста: оторвать одну этикетку, приклеить другую, поменять местами несколько элементов и готово! Впрочем, в случае с 4007 и его братьями Outlander XL и C-Crosser сменой тега дело не ограничилось. Их кузова были сильно модифицированы, и каждый, кто отличает Toddler от экскаватора, узнает Mitsubishi в Outlander, Citroen в C-Crosser и Peugeot в 4007. Последний, по крайней мере, спереди, где преобладает очертание львиной пасти, а логотип льва на капюшоне имеет размеры среднего кота. Перед дизайнерами была поставлена задача во что бы то ни стало отличить французский клон от Аутлендера и на мой взгляд они его перегрузили – настолько, что следы работы другой команды достаточно видны на автомобиля. В результате автомобиль выглядит как лист бумаги, который при взгляде под разными углами раскрывает два разных изображения. Спереди лев на бустерах, сзади знакомый самурай в другом кимоно.
Я вхожу и чувствую разочарование. Мне не хватает того, с чем у меня ассоциируются интерьеры Peugeot: глубокие сиденья, регулировка руля в двух плоскостях, тщательно подобранный пластик, привычная работа дворников или круиз-контроля. В 4007 его нет. Здесь нет стиля, я вижу только эргономику. Я вижу только Peugeot на удобном кожаном руле с гордым львом. Все остальное из какой-то другой сказки. Японские сказки – не французские, к сожалению. Пластик жесткий и грустный, такое впечатление, что его можно поцарапать, просто взглянув на него, ручка КПП выглядит хуже, чем во многих в 3 раза более дешевых машинах, сиденья большие, с электрорегулировками, но неглубокие, и банальная подсветка в салоне. солнцезащитных козырьков просто не было. Эргономика, кстати, тоже не идеальна: осевой регулировки руля просто нет, включение подогрева сидений требует некоторой практики, а работа круиз-контроля не имеет ничего общего с тем, что мы обычно встречаем в Peugeot.
Центральная консоль выполнена очень минималистично, на ней преобладает сенсорная навигация с кнопками по кругу и тремя ручками настройки обдува. Экран наклонен, поэтому за ним можно было спрятать еще несколько кнопок или слот для CD или DVD. Мультимедийная система тоже может обрабатывать музыку в самых разных форматах, включая, конечно же, MP3, но воспроизводит ее лучше всех. Глубокий и сочный бас наполняет салон автомобиля благодаря большому сабвуферу, твитеры в стойках перед водителем заботятся о высоких тонах и звук качественный даже при самых запредельных значениях эквалайзера .
Бортовой компьютер был перенят от Mitsubishi без изменений. Это не проблема, ведь его показания разборчивы и хорошо визуализированы — жаль, что кнопку смены показаний компьютера тоже оставили в «японском» положении за рулем. Его не видно, и его трудно обнаружить рукой. И места на перевертышах пропадают…
Если бы французы спроектировали эту модель с нуля, они бы спроектировали интерьер по-своему — читай: лучше. Было бы больше воображения, больше мягкости пластики и соответствие элементов было бы на более высоком уровне. Стоит отметить попытки внедрения элементов роскоши: кожаная отделка деталей кабины, кожаная обивка салона, симпатичные часы и удобный мультируль бросаются в глаза, но на фоне убогого пластика только усиливают впечатление попытки пересадки французского. из тонкости в японскую практичность.
Практичности здесь хватает: серия 4007 может перевозить 7 человек и 184 литра багажа. При сложенном диване третьего ряда объем багажного отделения увеличивается до 510 литров, а при сложенном заднем многоместном сиденье — до 1686 литров. Получившуюся «раздаточную коробку» легко загружать за счет того, что высота погрузочного порога составляет всего 60 см. Вышеупомянутая скамья в багажнике пригодится для того, чтобы подбрасывать соседских детей в школу, но для более длинных маршрутов она не подойдет, так как она маленькая, и под тонкой обивкой чувствуется ее структура. Да и вообще, не очень понятно, чем должны дышать задние пассажиры в дальних поездках, ведь производитель не предусмотрел для них ни дефлекторы, ни возможность открывания окна.
Однако вождение Peugeot 4007 компенсирует стилистические недостатки и компромиссы клонирования. Автомобиль хорошо держится на дороге и отлично справляется с поворотами благодаря комфортной настройке подвески и высокому центру тяжести. Рулевое колесо обеспечивает правильное прогрессивное сопротивление и позволяет хорошо чувствовать движение передних колес. Неровности на дороге он проглатывает уверенно и без лишнего шума – прямо как Ситроен и комфортнее, чем Митсубиси. Одним словом – бульвар с набитым ртом, любящий асфальт и охотно блестящий отмытым хромом перед клубом. Никто не делает вид, что этот автомобиль внедорожный, достаточно взглянуть на 18-дюймовые колеса или 17-сантиметровый дорожный просвет.
Трансмиссия Peugeot, конечно же, была заимствована у японцев. Водитель может выбирать между 2WD, 4WD и режимом блокировки. Первый следует использовать на безопасной и цепкой асфальтированной дороге, благодаря меньшему количеству элементов привода, задействованных в движении, этот режим позволяет экономить топливо. В режиме 4WD на заднюю ось подается от 15 до 45 процентов крутящего момента, тогда как режим Lock следует активировать только в исключительных случаях, он распределяет крутящий момент между осями равномерно и работает только до 50 км/ч.
Наконец, дизель объемом 2,2 л – гордость и забота этой модели. Мощные 380 Нм и 156 лошадиных сил разгоняют автомобиль до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, при снаряженной массе более 1,8 тонны. Автомобиль разгоняется до 200 км/ч, но двигатель на всех скоростях доказывает, что может справиться с весом автомобиля без особых усилий, демонстрируя гибкость на каждой передаче. Коробка передач имеет 6 довольно коротких передач, поэтому в механической версии водителю предстоит много работы, но это приятная работа, поскольку передачи переключаются плавно и легко. Так где беспокойство? В рецептах! Для этого объема двигателя более высокий акцизный налог означает, что цены на 4007 начинаются со 143.000 163.400 злотых и заканчиваются 168.400 4.000 злотых за версию с автоматической коробкой передач. После добавления люка и доплаты за краску металлик счет уже составляет 180.000 4007 злотых. Outlander хочет еще за аналогичную «полную опцию», а Citroen превышает лимит в злотых. В поисках более выгодных цен, помимо братьев и сестер, я проверил Hyundai Santa Fe, и его цена также была выше, чем цена . Конечно, за эту цену вы получаете очень хорошо оборудованный автомобиль с ESP, набором подушек безопасности, кожаным салоном, ксеноновые фары, камера заднего вида, великолепная звуковая система и навигация. Однако сочетание того же автомобиля с двигателем чуть меньшего размера, что позволило бы снизить акцизные ставки, позволило бы получить гораздо лучшую цену. Жаль, что Peugeot не предусмотрели такой возможности.
Peugeot 4007 — это путь французов к внедорожнику — короткий путь, благодаря которому они даже имеют его в продаже, и в то же время это не та машина, которую мы ожидаем, когда видим льва на капоте. Это хороший внедорожник, отвечающий большинству ожиданий, которые мы возлагаем на бульдоги, но Peugeot паршивый. Даже если не считать «ужасно красивого» дизайна, оставшиеся особенности этого автомобиля делают его автомобилем для индивидуалиста, который не откажется от поедания лягушачьих лапок, завернутых в суши.
