4×4 по асфальту. О чем следует помнить?
Поляки убеждены в полноприводных автомобилях. Кроссоверы и внедорожники набирают популярность. Также есть люди, которые доплачивают за 4×4 при покупке классического лимузина или универсала. О чем стоит помнить при эксплуатации автомобиля с разветвленной трансмиссией?
Преимущества полного привода хорошо известны. Улучшенные ходовые качества, более безопасное поведение в критических ситуациях и повышенная тяга — вот некоторые из них. Есть у 4×4 и недостатки. Это улучшает расход топлива, снижает динамику, увеличивает вес автомобиля и увеличивает стоимость покупки и обслуживания. Некоторых проблем можно избежать, ухаживая за приводом. Поведение водителя влияет даже на состояние электронно-управляемой 4×4.
При запуске избегайте отпускания сцепления на высоких оборотах и управляйте дроссельной заслонкой и сцеплением таким образом, чтобы сократить время движения на половине сцепления. Полный привод, особенно постоянный, исключает предохранительный клапан в виде пробуксовки колес. При 4×4 ошибки водителя сказываются на трансмиссии — больше всего страдает диск сцепления.
Чрезвычайно важно поддерживать постоянную окружность колеса. Значительные различия в степени износа протектора, разные типы шин на осях или их недокачка не служат трансмиссии. В постоянном приводе различия в скорости осей заставляют без надобности работать межосевой дифференциал. В аналоге с многодисковым сцеплением с электронным управлением сигналы, попадающие в ЭБУ, могут быть интерпретированы как признаки проскальзывания — попытки подкрутить сцепление сократят срок его службы. Решив сменить резину, всегда покупайте полный комплект!
В автомобилях с жестким приводом на переднюю ось (так называемый Part Time 4WD; в основном это пикапы и более дешевые внедорожники) преимуществами полного привода можно пользоваться только на рыхлых или полностью белых дорогах. Езда в режиме 4WD по мокрому покрытию или частично заснеженному асфальту физически возможна, но создает неблагоприятные напряжения в трансмиссии — отсутствует дифференциал между передней и задней осями, который мог бы компенсировать разницу скоростей осей при прохождении поворотов.
С другой стороны, в кроссоверах и внедорожниках с подключаемым задним мостом помните о назначении функции блокировки. Кнопка на приборной панели приводит к включению многодискового сцепления. Мы должны тянуться к нему только в исключительных ситуациях — при движении по грязи, рыхлому песку или глубокому снегу. На дорогах с хорошим сцеплением полностью выжатое сцепление будет подвергаться значительным нагрузкам, особенно при прохождении поворотов. Недаром в руководствах производителей подчеркивается, что маневрирование может сопровождаться рывками и повышенным, чем обычно, уровнем шума из-под колес, а функцию Lock нельзя использовать на асфальтированном покрытии.
Чтобы свести к минимуму вероятность повреждения сцепления, электроника разблокирует его после превышения 40 км/ч. Во многих моделях выбор водителя не запоминается – после выключения двигателя функцию Lock необходимо снова включить, что исключает случайную, длительную езду с полностью выжатым сцеплением (возможно, в том числе и в некоторых корейских внедорожниках , где кнопка управления блокировкой работает в режиме 0-1). Следует подчеркнуть, что большинство подключаемых электроникой полных приводов предназначены для временного улучшения тяги, а не для постоянной работы при высоких нагрузках. Об этом стоит помнить, например, когда вы пытаетесь ехать с управляемым заносом. Можно, но перегружать машину нельзя – длительная езда с газом в пол приведет к перегреву межосевой муфты.
В интересах состояния привода следуйте рекомендациям производителей или механиков по выбору смазочных материалов и процедур. Масло в коробке передач, раздаточной коробке и заднем дифференциале, часто объединенном с многодисковым сцеплением, необходимо регулярно менять. В большинстве моделей каждые 60 тыс. км. Лучше всего в Honda Real Time 4WD должно работать оригинальное масло DPS-F, а при замене смазки в Haldex не стоит исключать фильтр – попытки сэкономить могут обернуться затратами.
