4×4 и Треккинг, или Панды на все дороги

Fiat Panda — это не только отличный автомобиль для города. С 1983 года итальянцы выпускают полноприводную версию, которая прекрасно подходит для заснеженных дорог и легкого бездорожья. Новый Fiat Panda 4×4 появится в автосалонах в любой момент. Его будет сопровождать версия Trekking — с передним приводом, но визуально относящаяся к варианту с полным приводом.

Есть ли смысл в маленькой полноприводной машине? Конечно! Panda заняла определенную нишу в 1983 году. С тех пор Fiat продал 416,2 4 Pandas 4×4. Модель очень популярна в альпийских странах. В Польше были куплены Pandas 4× второго поколения, в том числе Пограничной службой и строительными компаниями.

Благодаря пластиковым накладкам на крыльях, колесным дискам нового дизайна и бамперам с неокрашенными вставками и имитациями днищевых накладок из листового металла легко узнать третье поколение Panda 4×4. Автомобиль будет предлагаться в двух новых цветах — оранжевом Sicilia и зеленом Toscana. Зеленый цвет появился и на приборной панели — пластик этого цвета украшает переднюю часть кабины. Для Panda 4×4 Fiat также подготовил зеленую обивку сидений. Альтернативой ему являются ткани песочного или тыквенного цвета.

Fiat Panda 4 × 4

Что нового под кузовом Panda 4×4? Доработана задняя балка, благодаря чему осталось место для ведущего моста и карданных валов. Важно отметить, что изменения не уменьшили объем багажника, который по-прежнему вмещает 225 литров. Заднее сиденье имеет возможность двигаться, что позволяет увеличить багажник за счет салона. За счет доработанной подвески дорожный просвет увеличился на 47 миллиметров. В передней части шасси появилась пластина для защиты моторного отсека от снега и грязи.

Привод передается на заднюю ось многодисковой муфтой с электронным управлением. Реагирует всего за 0,1 секунды и способен передать до 900 Нм. Силовой агрегат, который Fiat называет «крутящий момент по требованию», работает автоматически. Переключение между режимами 2WD и 4WD не предусмотрено.

Однако на центральной консоли мы находим кнопку, обозначенную аббревиатурой ELD. За ним стоит Electronic Locking Differential — система, которая, обнаружив чрезмерную пробуксовку колес, пытается ограничить их пробуксовку, соответствующим образом регулируя давление в отдельных тормозных суппортах. Это увеличивает крутящий момент на колесах и улучшает сцепление с землей. Система ELD работает до 50 км/ч.

Fiat Panda 4 × 4 Он будет предлагаться с двигателем 0.9 MultiAir Turbo, развивающим 85 л.с. и 145 Нм, и 1.3 MultiJet II — в этом случае в распоряжении водителя будет 75 л.с. и 190 Нм. Fiat Panda 4×4 разгоняется до «сотни». Бензиновой версии для такого разгона требуется 12,1 секунды, а турбодизелю — 14,5 секунды, а на шоссейных скоростях динамика заметно замедляется.

Для дизеля предусмотрена 5-ступенчатая коробка передач, тогда как бензиновый агрегат будет сочетаться с коробкой передач с еще одной передачей. Первый укорочен, что частично компенсирует отсутствие редуктора — облегчает езду в сложных условиях и позволяет форсировать крутые подъемы.

Panda 4×4 будет поставляться с шинами 175/65 R15 M+S. Производитель сделал выбор в пользу зимней резины для улучшения сцепления на рыхлом покрытии. Конечно, на сухом асфальте они теряют ходовые качества, хотя надо признать, что для автомобиля, не предназначенного для быстрой езды, Panda 4×4 неплохо справляется с динамичными поворотами.

Для тест-драйвов Fiat предусмотрел гравийный участок с различными препятствиями — крутыми подъемами и спусками, спусками и всевозможными неровностями. Panda 4 × 4 очень хорошо справлялась с неровностями. Подвеска не била и не шумела даже на самых больших из них. Благодаря коротким свесам подъем по склонам также не составил труда. Представители Fiat подчеркнули, что углы атаки, съезда и рампы Panda 4×4 смущали, в том числе, Ниссан Кашкай и Мини Кантримен.

Fiat Panda 4 × 4 он также отлично себя чувствует на гладком гравии. Полный привод выливается в стоическое спокойствие и предсказуемое поведение. Благодаря дополнительным элементам Panda 4×4 хорошо сбалансирована и не раздражает недостаточной поворачиваемостью. В экстремальных ситуациях нежелательное поведение автомобиля будет ограничено трансмиссией. Если электроника обнаружит недостаточную поворачиваемость, она увеличит количество крутящего момента, передаваемого на заднюю ось. В случае избыточной поворачиваемости задний привод можно полностью отключить, чтобы облегчить вывод автомобиля из заноса.

Конечно, Panda 4×4 далека от настоящих внедорожников, как и запчасти для внедорожников. Самым большим ограничением является дорожный просвет. 16 сантиметров в случае автомобилей с двигателем MultiJet и на один сантиметр меньше, если MultiAir попадает в капот, означают, что даже более глубокие колеи могут стать серьезной проблемой. При определенных условиях Panda 4×4 может оказаться непобедимой. Большим преимуществом автомобиля является его размер – внедорожный Fiat имеет длину всего 3,68 метра и ширину 1,67 метра. Мы почти уверены, что Panda 4×4 пойдет гораздо дальше, чем ожидает от него средний пользователь. Достаточно сказать, что предыдущее поколение Fiat Panda 4×4 достигло базы в Гималаях на высоте 5200 м над уровнем моря.

Фиат Панда Треккинг

Альтернативой кроссоверам, которая отлично зарекомендует себя в городе, и при этом сдаст экзамен в чуть более сложных условиях, является Panda Trekking. Визуально автомобиль очень похож на полноприводную версию — отсутствует только имитация металлических защитных пластин под бамперами и надпись 4×4 на пластиковых накладках дверей.

Зеленая вставка на приборной панели заменена на серебристую, а кнопка заменена. ELD взял T+. Это триггер для системы Traction +, которая также использует тормозную систему для ограничения вращения менее цепкого колеса. Fiat подчеркивает, что Traction+, способный развивать скорость до 30 км/ч, — это больше, чем просто расширение ESP. По словам конструкторов, решение столь же эффективно, как и традиционная «шпера».

Fiat Panda 4×4 поступит в польские автосалоны в ближайшие недели. Особого успеха ждать не приходится. В основном из-за цен. Правда, польский прайс-лист еще не опубликован, но в Западной Европе за Panda с полным приводом придется заплатить 15 990 евро. Стильный, но менее популярный Panda Trekking стоит 14 490 евро. Как оценивается конкуренция? На этот раз дать ответ невозможно, потому что в Европе Panda 4×4 находится в своем классе.