25 лет вертолетам W-3 Sokół в TOPR
Сокол — многозадачная платформа, способная выполнять различные типы задач, в т.ч. связанные с охраной общественного порядка, перевозкой грузов и людей, спасательными работами
медицинские, а также поисково-спасательные миссии и миссии по тушению пожаров.
Полет в горах сам по себе является большим испытанием для каждого пилота и каждого самолета. В хорошую погоду. Но при хороших погодных условиях несчастные случаи маловероятны. Судьба не выбирает, надо лететь на помощь в любую погоду. И горы вас не балуют, ветер, турбулентность, большая высота, обледенение… Полеты в горах только для самых профессиональных экипажей и для лучших вертолетов.
Волонтерский поисково-спасательный отряд «Татра» (ТОПР) — очень специфическая организация. Он был основан 29 октября 1909 года во Львове в ответ на спрос, связанный с растущим туризмом. Непосредственным толчком к созданию TOPR стала смерть в Татрах 8 февраля 1909 года известного композитора и музыканта, а также одного из пионеров фотографии в Польше Мечислава Карловича. В 1952 году Татранская добровольная спасательная служба (Tatrzańskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe) была включена в структуру Горной добровольческой спасательной службы (GOPR), а четыре года спустя спасатели действовали под названием Grupa Tatrzańska GOPR.
Пионером спасательных операций на вертолетах в Татрах был Тадеуш Аугустыняк из бригады медицинской авиации в Кракове. Вертолет впервые был использован в спасательной операции 16 апреля 1963 года, когда туриста со сломанной ногой доставили из Долины пяти прудов в госпиталь в Закопане. Это был СМ-1, выпускавшийся на заводе в Свиднике по советской лицензии (Ми-1) с регистрационным номером SP-SAE. Оснащенный одним поршневым двигателем с небольшим превышением мощности, он был, однако, лишь минимально пригоден для действий в горах. Полеты часто совершались прямо у скалистых горных стен, при сильных порывах ветра и турбулентности, что очень затрудняло спасательную операцию.
Через десять лет, благодаря усилиям Тадеуша Августыняка, в Краков прибыл первый Ми-2. Вертолет с регистрационным номером SP-WXC поступил на вооружение в 1973 году. Это было совершенно новое качество в спасательных операциях Tatra Group GOPR. Это была двухмоторная турбинная машина с лучшими характеристиками, с увеличенной транспортной кабиной, также выпускавшаяся на заводе в Свиднике по советской лицензии. В марте 1975 года Ми-2 из Кракова впервые перебросили в Закопане, где он в течение месяца находился на аварийном дежурстве. Это должно было сократить время реакции в случае вызова помощи. За этот месяц Ми-2 выполнили 56 спасательных операций, что наглядно свидетельствует о большой полезности этого типа самолетов для помощи в горах. Сфера применения Ми-2 постепенно расширялась, в первую очередь за счет использования лебедки для спуска спасателя и подъема пострадавшего. Благодаря этому вертолету не приходилось садиться, а в горных условиях это не всегда возможно. Постепенно началась специальная подготовка в этой области. В декабре 1975 года Ми-2 из Кракова заступил на спасательное дежурство, продолжавшееся весь лыжный сезон, а в следующем году вертолет в течение всего летнего сезона находился в Закопане (всего Санитарная авиационная бригада в Кракове использовала шесть машин этого типа ). А вот для спасательных работ в горах Ми-2 был не совсем пригоден. Нехватка мощности все еще ощущалась, а лебедка имела сравнительно небольшую грузоподъемность.
В 1991 году ТОПР снова стал независимым, выйдя из структур Гурской добровольной спасательной службы. В 1999 году TOPR был принят в члены Международного альпийского комитета спасения, который в 2004 году провел ежегодный конгресс в Закопане.
В 1990 году в Закопане был продемонстрирован новейший продукт компании Świdnik – двухмоторный турбинный вертолет W-3 Sokół, первый разработанный в Польше для серийного производства. Затем в Закопане прибыл его шестой прототип (четвертый летный) SP-PSE. Это был долгожданный прорыв. Один двигатель ПЗЛ-10В имел большую мощность, чем два двигателя Ми-2 вместе взятые, что давало более высокий потолок висения и позволяло проводить спасательные работы в более высоких частях гор, а салон транспортной кабины был более просторным и комфортным, что в свою очередь позволило принять больше спасателей. После презентации Тадеуш Августыняк стал ярым сторонником оборудования TOPR в вертолете W-3 Sokół. Так или иначе, он всем сразу понравился, признав, что у них есть машина, о которой они давно мечтали…
Первый W-3 Sokół, принадлежащий Волонтерской спасательной службе Tatra, вылетел в Закопане 18 февраля 1993 года. Это был подарок Канцелярии Президента Республики Польша Леха Валенсы для горноспасательных служб, проводимых TOPR. . Это был совершенно новый экземпляр с регистрационным номером SP-SXT. Сразу же началась интенсивная эксплуатация этого вертолета, и хотя спасательные полеты в Татрах относительно короткие, за полтора года он успел налетать 350 часов. К сожалению, 11 августа 1994 года во время спасательной операции погибли два пилота (Богуслав Арендарчик и Януш Рыбицкий) и два спасателя (Януш Кубица и Станислав Матея).
