24 часа Ле-Мана. Факты и история величайшей гонки на выносливость спортивных автомобилей

В гонках спортивных автомобилей на выносливость главным событием является 24 часа Ле-Мана. Дважды кругосветная гонка проводится каждый год в июне на трассе Circuit de la Sarthe в городе Ле-Ман, Франция.

Гонка известна высокими скоростями, жаркими температурами, переменчивой погодой и тем, что является одним из самых сложных испытаний для автомобилей, водителей и команд. Даже самые сильные и опытные команды могут страдать от неудач и разочарований, но пребывание на верхней ступени пьедестала почета — это мощная приманка, которая год за годом возвращает лучшие машины мира, лучших гонщиков и лучшие команды.

Вот 20 интересных фактов и историй о величайшей гонке на выносливость спортивных автомобилей.

Первая гонка

Самый первый заезд «24 часа Ле-Мана» состоялся 26 мая 1923 года. В гонке приняли участие двадцать различных производителей автомобилей, в общей сложности тридцать семь автомобилей. Все автомобили, кроме одного Bentley из Великобритании и двух Excelsior из Бельгии, были из Франции. Удивительно, но 33 машины завершили полную гонку.

Сама трасса состояла из дорог общего пользования, проходящих через регион Сарт во Франции. Трасса протяженностью 10.72 мили не была заасфальтирована и проходила от окраины города Ле-Ман до деревни Мульсанн. Первым победителем стала французская пара Андре Лагаш и Рене Леонар на автомобиле Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, проехавшая 128 кругов.

Далее UP узнайте, кто из гонщиков выиграл больше всего 25-часовых гонок Ле-Мана.

Наибольшее количество побед водителем

Том Кристенсен, гонщик датского происхождения, считается самым успешным гонщиком в гонке «24 часа Ле-Мана». Он выиграл гонку девять раз в период с 1997 по 2013 год, за что получил прозвище «Мистер Ле-Ман». Семь из этих побед были одержаны на прототипе Audi, одна на прототипе Bentley и одна на прототипе WSC-95 с двигателем Porsche.

Считающийся величайшим гонщиком Ле-Мана всех времен, Кристенсен также шесть раз выигрывал гонку «12 часов Себринга». Хотя он официально вышел на пенсию в 2019 году, он по-прежнему участвует в винтажных гонках на Goodwood Revival.

Затем узнайте, какая команда выиграла больше всего раз.

Наибольшее количество побед командой

Joest Racing — суперкоманда, занимающаяся гонками на выносливость. Организация была основана в 1978 году Райнхольдом Йостом, бывшим заводским гонщиком Porsche, и является самой успешной командой, участвовавшей в гонках в Ле-Мане, выиграв в общей сложности тринадцать раз на прототипах автомобилей Porsche и Audi.

Их первая общая победа в Ле-Мане была одержана в 1984 году на Porsche 956, а последняя победа пришлась на Audi R2014 Prototype в 18 году. Том Кристенсен, самый успешный гонщик Ле-Мана, одержал свою первую общую победу в 24-часовой гонке на прототипе Joest Racing WSC-95 в 1997 году.

Как насчет большинства побед производителя?

Наибольшее количество побед производителя

Porsche — самый успешный производитель, участвовавший в гонках в Ле-Мане. С 1951 года в 818-часовой гонке участвовало 24 автомобилей Porsche. Они выиграли в общей сложности 19 раз, финишировали на подиуме 54 раза и одержали почти 80 побед в классе. Есть основания для изменения названия гонки на «24 часа Porsche».

Автомобили Porsche настолько конкурентоспособны, что в 1971 году 33 из 49 автомобилей, стартовавших в гонке, были Porsche. Porsche также является рекордсменом по количеству побед подряд – 7 с 1981 по 1987 год.

Гонка также имеет странную историю квалификации и старта гонки…

Необычная квалификация и старт гонки

До 1963 года «24 часа Ле-Мана» имели необычный квалификационный формат, которого не было ни в одной другой гонке. Автомобили выстроились на стартовой решетке в порядке объема двигателя, от самого большого к меньшему. В 1963 году правила были изменены на более традиционные квалификации, где время круга, установленное автомобилем, определяло его стартовую позицию.

Старт в Ле-Мане, когда гонщики перебегали трассу к своим машинам, был традиционным началом гонки. Этот формат действовал с 1923 по 1969 год и, наконец, изменился в 1970 году, так что водители были пристегнуты к машинам под прямым углом к ​​трассе, а затем снова изменился в 1971 году на обычный, обращенный вперед формат.

Подождите, пока не узнаете, какое расстояние преодолела самая длинная гонка.

Самое дальнее расстояние, пройденное в гонке

В 2010 году Audi R15+ TDI установила удивительный рекорд, проехав 397 кругов за 24 часа. При длине каждого круга 8.47 мили прототип Audi преодолел в этой гонке 3,362 мили. Это больше, чем расстояние между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом на 900 миль!

Если вы подсчитаете, Audi должна будет разогнаться в среднем до 140 миль в час за круг, чтобы пройти 397 кругов за 24 часа, а если вы выведете ее на дороги общего пользования, она сможет пересечь страну чуть более чем за 19 часов!

Максимальная максимальная скорость также впечатляет…

Самая высокая максимальная скорость

В 1988 году компания Welter Racing появилась в Ле-Мане с прототипом Peugeot Group C с намерением побить рекорд максимальной скорости на Mulsanne Straight. С 2.8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, выдающим 850 лошадиных сил при максимальном ускорении, а также аэродинамическим обвесом и аэродинамическими эффектами, разработанными в аэродинамической трубе Peugeot, WM P88 мчался вниз со скоростью 252 мили в час.

Автомобиль, к сожалению, не финишировал в гонке из-за технических проблем, но успешно установил рекорд скорости. В 1990 году на Mulsanne Straight была добавлена ​​​​пара шикан, чтобы ограничить скорость автомобилей, а это означает, что рекорд WM P88, возможно, никогда не будет побит.

Длина цепи

С 1923 года гоночная трасса Circuit de la Sarthe, используемая для 24 часов Ле-Мана, имела 15 конфигураций. Все примерно одинаковой формы и со многими знаковыми углами, но разной длины.

Первоначальная трасса, полностью проходившая по дорогам общего пользования, имела длину 10.71 мили и включала знаменитую Mulsanne Straight, которая составляла 3.7 мили трассы. За прошедшие годы длина трассы сократилась до 8.47 миль, а могучий Mulsanne был разбит на 3 части, разделенные шиканами, чтобы ограничить максимальную скорость автомобилей. Несмотря на это, это по-прежнему вторая по длине гоночная трасса в мире, уступая только Нюрбургрингу.

Столь же впечатляющим, как и продолжительность курса, является размер аудитории, которая посещает это мероприятие.

Удивительные размеры аудитории

Одна из лучших сторон гонки Ле-Ман — это атмосфера фестиваля. Живая музыка, вкусная еда, веселая ярмарка и колесо обозрения добавляют азарта гонке. Это популярное место для любителей гонок, и люди со всего мира ежегодно приезжают в город Ле-Ман, чтобы насладиться гонкой, атмосферой и фестивалем.

В гонке «2019 часа» в 24 году приняли участие 252,000 1969 человек, что более чем вдвое превышает посещаемость Суперкубка! Конечно, много людей, но это не рекорд. Это отличие относится к 400,000 году, когда XNUMX XNUMX человек заполнили трассу, чтобы посмотреть гонку.

Но зачем гоняться 24 часа?

Цель гонок на 24 часа

До 1923 года в Европе гонки Гран-при становились все более популярными. Обычно это были короткие «спринты», в которых основное внимание уделялось тому, чтобы машина была очень быстрой. Идея гонки «24 часа Ле-Мана» заключалась в том, чтобы поставить перед автопроизводителями и водителями новый вызов. Он был разработан для поощрения надежности и эффективности и побуждал производителей создавать спортивные автомобили, которые не ломались бы.

Результатом этого стали инновации в надежности автомобилей и топливной экономичности. Чтобы выиграть гонку, нужно было провести в боксах как можно меньше времени, поэтому машина, которая была невероятно быстрой, но потребляла много топлива, оказалась в невыгодном положении.

Тем не менее, скорость этих автомобилей позволила пройти несколько очень быстрых кругов, как вы сейчас узнаете.

Самые быстрые круги на трассе

Самый быстрый круг, когда-либо достигнутый на трассе Ле-Ман, принадлежит Педро Родригесу за рулем Porsche 917 в 1971 году. Его время круга 3:13.90, вероятно, будет трудно превзойти, поскольку в то время на трассе не было двух шикан. на Mulsanne Straight, чтобы замедлить движение автомобилей.

Камуи Кобаяши на прототипе Toyota TS 050 был близок к этому в 2017 году, когда его квалификационный круг остановил таймер на 3: 14.79. Но его товарищ по команде в Toyota, Майк Конвей, владеет самым быстрым кругом во время гонки, когда он показал круг 3: 17.29 в 2019 году.

Даже душ с шампанским в 24 Hours of Lemans уникален!

Душ с шампанским

Открывание бутылок и разбрызгивание шампанского — стандарт празднования победы в автогонках. Опрыскивание вашей команды конкурентов и толпы теперь является обычным явлением и ожидается в конце гонки.

Традиция фактически началась в Ле-Мане в 1967 году с легендарным Дэном Герни. После победы в гонке на Ford GT40 с товарищем по команде Эй Джей Фойтом Герни вручили бутылку шампанского Moet & Chandon. Перед ним стояли Генри Форд II, владелец команды Кэрролл Шелби, их жены и несколько журналистов. Гурни взял бутылку, сильно встряхнул ее и облил всех шампанским в акте спонтанности, который положил начало традиции, которая продолжается и по сей день.

Знаете ли вы, что на соревнованиях больше нет «гонщиков-одиночек»? Продолжайте читать, чтобы узнать почему.

Одинокие водители

Кажется безумием пытаться ехать 24 часа подряд, и еще более безумно пытаться гоняться 24 часа подряд, но некоторые гонщики пытались и даже преуспели в этом подвиге. Сегодня правила Ле-Мана требуют, чтобы вождение было ограничено определенным количеством времени за рулем. Это означает, что почти невозможно завершить гонку даже с двумя гонщиками, а в большинстве команд их три-четыре. До изменения правил пять гонщиков пытались участвовать в гонке в одиночку, включая Эдди Холла в 1950 году. Холл участвовал в гонке на 17-летнем Bentley и обошел все Ferrari и Aston-Martins и финишировал 8-м в общем зачете.

Знаменитый Mulsanne Straight

Ничто так не олицетворяет характер трассы Ле-Ман, как Mulsanne Straight. При длине 3.7 мили это был один из самых длинных прямых участков в автоспорте, где автомобили могли развивать скорость до 252 миль в час.

В 1990 году на прямой была добавлена ​​​​пара шикан, чтобы контролировать скорость автомобилей и успокоить FIA. Две шиканы, по сути, образуют три прямых участка трассы, и из-за укороченной длины современные автомобили обычно развивают максимальную скорость около 205 миль в час. Автомобильная компания Bentley назвала свой роскошный седан Mulsanne в честь прямой в Ле-Мане.

Женщины в Ле-Мане

Автоспорт часто ошибочно считают «мужским спортом». Женщины имеют долгую историю участия в автогонках «24 часа Ле-Мана». В 1930 году Одетт Сико стала первой женщиной, участвовавшей в гонке на выносливость в Ле-Мане. Она будет соревноваться там с 1930 по 1933 год, заняв 4-е место в общем зачете и один раз выиграв в своем классе.

Всего в великой гонке Ле-Мана участвовала 61 женщина, включая Мишель Мутон, единственную женщину, выигравшую чемпионат мира по ралли, и Леллу Ломбарди, единственную женщину, участвовавшую в гонках Формулы-1.

Автомобили с нетрадиционными двигателями

Из-за характера гонки, ориентированной на надежность и топливную экономичность, многие производители используют гонку Ле-Ман в качестве экспериментального полигона для будущих технологий и конструкции двигателя. В последние годы все автомобили-победители были гибридами, сочетающими небольшой двигатель с турбонаддувом с электродвигателями, а автомобили с дизельным двигателем выиграли в Ле-Мане совсем недавно, в 2014 году.

Один из самых необычных двигателей, используемых в Ле-Мане, был обнаружен в автомобиле Rover-BRM Turbine. Приведенный в действие модифицированным газотурбинным двигателем Rover мощностью 150 лошадиных сил, гоночный автомобиль оказался на удивление конкурентоспособным по сравнению с Cobras и Ferrari 1960-х годов и участвовал в гонках Ле-Мана между 1963 и 1965 годами.

Печально известная авария 1955 года

Во время 1955-часовой гонки 24 года одна из самых страшных гоночных аварий в истории произошла на 35-м круге. «Ягуар» Майка Хоторна рванулся к пит-лейн, отрезав Остин-Хили Лэнса Маклина. Маклин свернул, чтобы избежать столкновения с «Ягуаром», и оказался на пути Пьера Левега за рулем Mercedes-Benz 300 SLR. В результате столкновения Маклина и Левега Mercedes перелетел через Остин на грязную насыпь, где машина взорвалась и разбросала обломки по трассе и на зрительские трибуны. В результате ужасной аварии погибли 83 человека и около 180 получили ранения. Mercedes-Benz снял все автомобили с гонки и ушел из автоспорта до 1987 года.

Автомобиль с самым маленьким двигателем

Gordini Simca 1937 5 года, гоночный автомобиль, основанный на Simca Cinq, имеет самый маленький двигатель, когда-либо участвовавший в гонках Ле-Мана. Gordini Simca 570, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 23 куб. См и мощностью 5 л.с., развивал максимальную скорость около 75 миль в час. Не совсем те показатели производительности, которые вы ожидаете от гоночного автомобиля.

Несмотря на явный дефицит лошадиных сил, Амеди Гордини одержал пять побед в классе из восьми гонок, в которых он участвовал на машине, включая гонку Ле-Ман 1937 года!! Что еще более удивительно, Гордини установил двадцать два мировых рекорда на автомобиле, включая 48-часовой рекорд выносливости.

Автомобиль с самым большим двигателем

Полная противоположность Gordini Simca 5, гоночный автомобиль Dodge Viper GTS-R имел массивный 8.0-литровый двигатель V10 под длинным капотом. Могучий Viper выигрывал в своем классе гонку «24 часа Ле-Мана» три года подряд, с 1998 по 2000 год, отчасти благодаря своему 650-сильному двигателю.

Истоки Viper и V10 можно проследить вплоть до 1988 года. Chrysler, которому принадлежал Dodge, хотел создать современную версию культового A/C Cobra 1960-х годов. Двигатель был разработан с помощью Lamborghini, которой также владел Chrysler, и родилась легенда.

Далее узнайте, как выбирается победитель этой легендарной гонки.

Как выбирают победителя

В обычной автогонке победителем становится автомобиль, который первым пересекает финишную черту, обычно после определенного количества кругов или времени. В гонках на выносливость все работает немного иначе: побеждает машина, проехавшая наибольшее количество кругов за отведенное время.

Это означает, что если машина не пересекает финишную черту, когда развевается клетчатый флаг, она все равно может выиграть гонку, если проедет больше кругов, чем другие машины. Самые быстрые автомобили могут не выиграть гонку, а самые надежные автомобили, которые проводят наименьшее количество времени в боксах, обычно выходят на первое место.