2015 региональных авиастроителей

Содержание

В прошлом году три крупнейших производителя — Embraer, ATR и Bombardier — поставили перевозчикам 262 региональных самолета и получили 282 чистых заказа. Бразильский Embraer — лидер в сегменте реактивных самолетов, а франко-итальянский ATR — турбовинтовой. Кроме того, российскому «Сухому» передано девятнадцать «Суперджетов» SSJ100, китайскому Comac — один ARJ21, по одному Ан-148 и Ан-158 построены на сборочных предприятиях Антонова, а Mitsubishi MRJ-90 остается на стадии сертификационных испытаний после первого полета.
- Деятельность продюсеров в 2015 году
- Результаты Embraer

Региональные коммуникационные самолеты E-Jets в цветах бразильской бюджетной авиакомпании Azul Linhas Aéreas. Фото Азул

В прошлом году три крупнейших производителя — Embraer, ATR и Bombardier — поставили перевозчикам 262 региональных самолета и получили 282 чистых заказа. Бразильский Embraer — лидер в сегменте реактивных самолетов, а франко-итальянский ATR — турбовинтовой. Кроме того, российскому «Сухому» передано девятнадцать «Суперджетов» SSJ100, китайскому Comac — один ARJ21, по одному Ан-148 и Ан-158 построены на сборочных предприятиях Антонова, а Mitsubishi MRJ-90 остается на стадии сертификационных испытаний после первого полета.

Региональные сообщения составляют большую долю на мировом рынке авиаперевозок. В основном их обслуживают несколько десятков реактивных и турбовинтовых самолетов, таких как: Bombardier, Embraer, ATR, SAAB, Beechcraft, BAe, Fokker и Антонов, а также Boeing 717, дополняющие этот сегмент рынка. через два десятилетия произойдет очередное их развитие, а пассажиропоток увеличится в 2,5 раза. Поэтому необходимо увеличить парк региональных самолетов. Bombardier прогнозирует, что перевозчики купят 650 тыс. самолетов. самолетов вместимостью 12,7-60 мест, т.е. в среднем 150 штук в год. Парк увеличится с нынешних 635 тыс. до 7,3 тыс. Из оснащенных на данный момент самолетов останется только 15, а остальные будут сняты из-за неэкономичности двигателей, трудоемкости обслуживания или несоответствия экологическим требованиям. Наибольшее количество самолетов закупят перевозчики из: Азиатско-Тихоокеанского региона (2300), из них больше всего из Китая и Индии, а также из Северной Америки (4250), Европы и Южной Америки.

Конкуренция и консолидация в авиационной отрасли привели к тому, что на рынке остались три крупных региональных авиапроизводителя: бразильская Embraer, франко-итальянская ATR и канадская Bombardier. Их дополняют Антонов (Украина), Сухой (Россия), Comac (Китай) и Mitsubishi Aircraft Corporation (Япония). На протяжении многих лет конструкторы и работники авиационных заводов последовательно разрабатывали технологии, процессы производства и обслуживания, чтобы добиться преимущества перед конкурентами.

Деятельность продюсеров в 2015 году

В прошлом году три крупных производителя построили для нужд перевозчиков 262 региональных самолета, в том числе: Embraer – 101 (доля 38,5%), ATR – 88 и Bombardier – 73. 145 реактивных и 117 турбовинтовых двигателей. По сравнению с предыдущим годом было построено еще 3 самолета, из них Embraer (9) и ATR (5) зафиксировали рост, а Bombardier (11) уменьшились. Кроме того, российский «Сухой» передал девятнадцать «Суперджетов» SSJ100, китайскому Comac — один ARJ21, по одному Ан-148 и Ан-158 построены на сборочных предприятиях Антонова, а Mitsubishi MRJ после выполнения первого полета находится на стадии сертификации. тесты. Сданные самолеты были современными и экологически чистыми машинами и насчитывали 21 тысячу. пассажирские сиденья.

С точки зрения типа установленной силовой установки заслуживает внимания ежегодный рост числа самолетов с турбовинтовыми двигателями. В 2005 г. их доля составляла 14%, 2009 г. – 39%, 2011 г. – 41%, а годом ранее – 45%. Повышенный интерес к этому приводу обусловлен более низким расходом топлива, что отражается на стоимости полета. Однако главный критерий, по-прежнему определяющий популярность джетов, — это их более высокая крейсерская скорость, которая является важным фактором только на более длинных маршрутах. Турбовинтовой самолет, такой как Bombardier Q400, при сравнимом с Embraer 170 количестве пассажирских мест расходует 1500 тонны топлива на преодоление маршрута в 2,8 км, а Embraer — 4 тонны при разнице во времени полета в 20 минут. Сокращение времени полета менее заметно для пассажиров, а экономические условия (расход топлива и более низкие аэропортовые сборы) более предпочтительны для авиакомпаний.

Чистый заказ прошлого года, полученный тремя производителями, составил 282 самолета, из них: 180 реактивных и 102 турбовинтовых. Этот результат в 1,5 раза хуже, чем полученный в предыдущем году, когда их было продано 430. Embraer получила заказы на 155 (55% рынка), ATR – 76 и Bombardier – 51. Наибольший интерес вызвали E175 и E195. -Турбовинтовые E2 и ATR 72.

Результаты Embraer

В четвертом квартале Embraer произвела 33 самолета для авиакомпаний и 45 самолетов бизнес-класса, завершив 2015 год выпуском 101 коммерческого и 120 самолетов бизнес-класса. От прошлогодней деятельности компания получила доход в размере 5,9 млрд долларов, из которых 3,3 млрд приходится на сегмент коммерческой авиации. На конец года портфель заказов компании составлял 513 коммерческих самолетов на сумму 15,8 млрд долларов, в том числе 267 самолетов нового типа E2… — сказал президент Embraer Commercial Aviation в объявлении итогов прошлого года.