20+ самых бесполезных самолетов, когда-либо созданных

Братья Райт, пожалуй, самые известные авиаконструкторы в истории. Они сделали много ошибок на этом пути, но было и много других дизайнерских неудач, о которых вы, вероятно, никогда не слышали. Читайте дальше, чтобы увидеть некоторые из худших военных и коммерческих самолетов в истории авиации и узнать, почему они попали в этот список.

Подверженный авариям Дуглас DC-10

Побывав на сегодняшний день в 55 авариях со многими погибшими, DC-10 является одним из самых некачественных самолетов, которые когда-либо существовали. Вероятно, самая большая проблема заключается в том, что грузовые двери открывались наружу, а не внутрь, как в обычных самолетах.

Из-за этого недостатка неправильно закрытая дверь распахнулась посреди полета в 1972 году, что вызвало необходимость изменения конструкции. Нечто подобное произошло в 1974 году, а затем в 1979 году от крыла при взлете отвалился двигатель. Сегодня перевозчик намного безопаснее благодаря множеству изменений дизайна.

Катлас боролся

Vought F7U Cutlass имел один из самых интересных дизайнов. Избавившись от традиционного хвостового оперения и внедрив конструкцию со стреловидным крылом, у самолета было немало проблем с момента первого полета. Да, Cutlass был быстрым, но временами ему было трудно удержаться в воздухе.

В довершение ко всему, турбореактивные двигатели F7U не обладали достаточной тягой для достаточных взлетов и посадок. По меньшей мере три прототипа разбились. Двадцать пять процентов этих самолетов были потеряны из-за аварий.

На пути Райта

По данным Смитсоновского института, «Райт Флаер» был «первой машиной тяжелее воздуха, которая достигла управляемого устойчивого полета с пилотом на борту». Забыли упомянуть, что время в воздухе длилось максимум 59 секунд.

Им также было трудно управлять, и он преодолел всего 852 фута. 17 декабря 1903 года «Райт Флаер» совершил четыре полета, но так и не вернулся в полет, потому что пилот практически не контролировал его. Это был значительный шаг вперед для инноваций, но не очень хороший для пилотов.

Быстрый исследовательский самолет

Все любят идти в ногу с Джонсами. Вот почему после того, как Чак Йегер преодолел звуковой барьер на Bell X-1 в 1947 году, многие другие военно-воздушные силы захотели иметь быстрый исследовательский самолет. Введите британский Bristol 188, который оказался крайне несовершенным.

Хотели бы вы летать на чем-то, где протекал топливный бак, когда бы вы ни летели? А как насчет того, что вы не сможете взлететь, пока не разгонитесь до 300 миль в час? Предполагалось, что Bristol сможет достичь скорости 2.6 Маха, но он изо всех сил пытался достичь 2 Маха!

Высокое мастерство не всегда приводит к результатам

Человек по имени Сэмюэл Пьерпон Лэнгли был блестящим изобретателем и ученым, а также секретарем Смитсоновского института. Создав в 1901 году великолепную модель самолета, пролетевшую более мили, он решил усовершенствовать ее и построить первый пилотируемый двигатель.

Все характеристики аэродрома соответствовали действительности. У него была радиальная мощность 52 л.с., лучшее соотношение мощности и веса среди всех существующих двигателей. Единственный (довольно большой) недостаток в том, что он не мог летать. Он вылетел из своей катапульты и упал в реку Потомак. Дважды.

Grumman X-29 оказался аэродинамически неустойчивым

В 1980-х и 90-х годах ВВС США использовали Grumman X-29A с уникальным крылом обратной стреловидности в исследованиях реактивных истребителей. Конфигурация крыла была предназначена для того, чтобы помочь самолету лучше управляться на дозвуковых скоростях, но вместо этого делала его полностью аэродинамически нестабильным.

Самолет, разработанный Грумманом, НАСА, ВВС и Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, стал катастрофой. Историк НАСА сказал о X-29A: «Он был неуправляем — буквально — без цифрового бортового компьютера на борту, который корректировал траекторию полета 40 раз в секунду».

ВВС отказались от МиГ-23

МиГ-23 Микояна-Гуревича, более известный как МиГ-23, был истребителем советской разработки и первым советским самолетом с радаром «сбить вниз». Производство самолета началось в 1970 году. МиГ-23 должен был заменить более раннюю модель МиГ-21, но из-за того, что пилоту приходилось сидеть в узкой и тесной кабине с ограниченным обзором, МиГ-21 оставался более популярным, чем МиГ-XNUMX. его замена.

После холодной войны многие военно-воздушные силы списали свои МиГ-23, но сохранили свои МиГ-21. Тем не менее, некоторые МиГ-23 все еще находятся в ограниченном строю.

Опасность в воздухе

Туполев Ту-144 был одним из двух сверхзвуковых авиалайнеров, вторым был «Конкорд». Оба вышли в конце 70-х, и «Конкорд» стал иконой, в то время как «Туполев» был в целом опасен. Плохо, когда первый пассажирский прототип разбивается на Парижском авиасалоне.

Эта авария произошла из-за отказа 22 из 24 центральных систем в полете. Инженеры также обнаружили, что два используемых планера были близки к полному отказу. Самолет совершал полеты всего 55 раз, прежде чем был остановлен навсегда.

Туполев ТУ-144 был ненадежным и очень громким

Этот футуристический самолет российской постройки был одним из двух сверхзвуковых транспортных самолетов, когда-либо поступивших в коммерческую эксплуатацию (вторым был Concorde). Он мог развивать ошеломляющую скорость в 1,200 миль в час. Но любви к Туполеву Ту-144 просто нет из-за его страшной и трагической истории службы.

Самолет был крайне ненадежен и неоднократно выходил из строя во время полета. На самом деле, во время последнего пассажирского полета Ту-144 в 1978 году произошел отказ клапана топливного бака. Шум в салоне самолета также был проблематичным: пассажиры, сидящие рядом, должны были передавать рукописные записи, потому что это было невозможно. слышать голоса сквозь рев двигателя.

Первый коммерческий авиалайнер с реактивным двигателем

О комете Де Хэвилленда можно сказать много хорошего, но плохое, безусловно, перевешивает хорошее. У Comet, возможно, был отличный пробег, но были вещи, от которых вы не могли отказаться, например, то, как он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и декомпрессии в воздухе.

Комета вскоре стала образцом того, как не надо создавать самолет. Они несколько раз переделывали и обновляли его, пока он находился в эксплуатации, но это не помешало несчастным случаям со смертельным исходом испортить его репутацию.

Messerschmitt Me 163 Komet мог перевозить топливо только на три минуты

Этот устрашающий самолет — Messerschmitt Me 163 Komet. Это был ракетный перехватчик, специально разработанный для уничтожения вражеских самолетов, совершающих налеты на Германию. Хотя он был быстрым и мог развивать скорость на 100 миль в час быстрее, чем любой другой самолет во флоте союзников, его топлива хватило только на три минуты!

Это означало, что самолет должен был планировать на землю после каждого короткого полета. Утечки топлива, возникающие во время этих жестких посадок, часто приводили к пожарам и взрывам. Многие пилоты погибли во время испытаний и обучения «Кометы».

Итальянский Новиплано был просто уродливым

Итальянский производитель самолетов Caproni построил Ca 60 Noviplano в 1920-х годах. Он был рассчитан на перевозку 100 пассажиров через Атлантический океан. К сожалению, самолет летал всего дважды и даже не успел покинуть страну. Во время своего второго полета он взлетел с озера Маджори в Италии и поднялся всего на 60 футов в воздух, прежде чем рухнуть в воду.

Самолет имел три комплекта из трех крыльев, то есть всего девять, и восемь двигателей. С такой громоздкой конструкцией корпуса этот самолет был обречен на провал. Вдобавок к травмам обломки были повреждены огнем, когда их буксировали обратно на берег.

Blackburn ‘Roc’ был полным провалом дизайна

Разработанный как оборонительный боевой самолет, способный защищать другие самолеты от врагов, Roc был оснащен турелью с четырьмя пулеметами прямо за пилотом. Это сделало самолет невероятно тяжелым и, как следствие, слишком медленным, чтобы выполнять предназначенную ему работу.

Roc был такой конструктивной катастрофой, что Королевский флот даже не позволил ему взлететь со своих авианосцев. За всю войну он сбил только один самолет.

Бота Блэкберна был признан «бесполезным»

У Блэкберна действительно было несколько дизайнерских бомб в 1930-х и 40-х годах. Второй в нашем списке — «Бота», двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик. У него было три вопиющих конструктивных недостатка, и в конечном итоге он был признан «бесполезным».

Во-первых, обзор из кабины экипажа был настолько плох, что самолет вообще нельзя было использовать для разведки. Это также было маломощным. Требовался четвертый член экипажа, что увеличивало вес. Это означало, что самолет был неэффективен при стрельбе торпедами. Наконец, Бота было невероятно трудно летать, и в результате было много несчастных случаев со смертельным исходом. В целом самолет оказался неудачным.

Хотите верьте, хотите нет, но Embraer EMB-120 Brasilia все еще находится в эксплуатации

Вы можете не догадаться, судя по его странному внешнему виду, но Embraer EMB-120 Brasilia до сих пор используется в качестве пригородного самолета. В 1991 году один из двух турбовинтовых самолетов разбился в полете, в результате чего погибли все 14 человек на борту. Это всего лишь один случай в длинном списке проблем с Embraer EMB-120.

Хотя его называют одним из худших пассажирских самолетов в истории, базирующаяся в Далласе авиакомпания Ameriflight по-прежнему использует 10 таких самолетов в качестве грузовых.

Этот эксперимент британского Королевского летного корпуса не увенчался успехом

Во время Первой мировой войны Британский Королевский летный корпус создал экспериментальный самолет-разведчик под названием BE9. Он модифицировал предыдущие модели, увеличив поле обстрела пулемета наблюдателя. Тем не менее, эта схема имела очень неприятные последствия.

Хотя у наводчика было гораздо лучшее поле зрения, его положение подвергало его риску ранения. Его могли разрезать пополам лопасти винта или раздавить насмерть двигатель, если самолет разобьется. Командир ПВО Королевских ВВС назвал его «чрезвычайно опасной машиной с точки зрения пассажира».

Пилотам не нравилось летать на Fairey Albacore

Вы понимаете, что самолет плохо спроектирован, если пилоты настаивают на том, чтобы летать на старой модели вместо новой, которая должна была стать улучшенной заменой. Именно это и произошло, когда Fairey Aviation построила Albacore в качестве замены своей модели Swordfish.

Albacore был одномоторным бомбардировщиком-бипланом-торпедоносцем, строившимся с 1939 по 1943 год для ВВС Королевского флота Великобритании. Пилотам не нравилось летать на «Альбакоре», и фактически он был выведен из эксплуатации раньше, чем «Суордфиш».

Описание полета на Як-42 из первых рук

В Jalopnik В статье о плохо спроектированных самолетах пользователь Sir Halffast поделился своим опытом полета на российском пассажирском самолете Яковлев Як-42. «Мысль о том, что самолет такого «калибра» все еще работает в 2013 году, ужасна», — написал он.

«Имел несчастье лететь на одном из них внутриукраинским рейсом из Киева в Донецк и был поражен. Во-первых, верхняя часть входной двери находится на уровне груди мужчины ростом 6 футов 0 дюймов. И, конечно же, у него ужасные советские сиденья, которые складываются вперед без особых усилий. И задняя лестница, которая гремит в полете, как будто вот-вот распахнется.

Нет любви к Ильюшину Ил-62

В то же самое Jalopnik Обсуждая опыт читателей с плохо спроектированными самолетами, пилот с ником For Sweden написал о полетах на советском пассажирском самолете Ильюшин Ил-62. «Он по-прежнему использует ручное управление полетом, без усилителя для перемещения этих поверхностей управления полетом», — пояснил он.

«Если лед попадет в петлю, то только ваши мускулы его разорвут. У него также есть история отказов реверсоров тяги и взрывов двигателей, которые повреждают соседние двигатели».

У ATR 72 были ужасные показатели безопасности

До того, как American Eagle списала свой флот ATR 72, Jalopnik участник Алекс Мюрел посоветовал людям вообще избегать чрезвычайно опасных самолетов. «Он сильно устарел, а существующий флот действительно начинает разваливаться», — пояснил он.

«Я понимаю, что турбовинтовые двигатели могут быть более экономичными для некоторых полетов, но они устарели и создают ощущение, что они расшатывают самолет. 11 из 508 построенных самолетов были уничтожены в результате аварий, в результате которых погибло более 190 человек», — продолжил он. Эти цифры, конечно, не внушают оптимизма, хотя самолеты все еще эксплуатируются другими авиакомпаниями.

У Heinkel He 162 Volksjagerthe были проблемы с клеем

Heinkel He-162 был быстро спроектирован и изготовлен: от его первых чертежей до начала производства прошло всего 90 дней. Из-за нехватки металла во время войны этот аэродинамический самолет был построен из дерева.

Идея заключалась в том, что на этих самолетах могли летать пилоты-подростки, прошедшие только базовую летную подготовку. Но в итоге они нуждались в более тщательном обращении, чем планировалось. Кроме того, клей, который скреплял их вместе, разъел планер самолета. Упс. Heinkel He-162 был представлен в январе 1945 года и снят с вооружения в мае того же года.

Битва Фейри была настоящей бомбой

Разработанный в середине 1930-х годов для Королевских ВВС (RAF) и оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin, Fairey Battle казался многообещающим самолетом. Но он доказал обратное, будучи тяжелым, медленным и с ограниченным радиусом действия.

За одну неделю было сбито около 100 самолетов, и к концу 1940 года Королевские ВВС сняли Battle с вооружения. Многие считают его одним из самых разочаровывающих самолетов в истории службы Королевских ВВС.

Douglas TBD Devastator был полной смертельной ловушкой

У Douglas TBD Devastator был серьезный и смертельный недостаток конструкции. Самолет мог выпустить торпеду только тогда, когда летел по совершенно прямой линии на очень малой скорости 115 миль в час. По сути, это была сидячая утка.

Во время битвы за Мидуэй флот опустошителей потерпел катастрофу. Из 41 Девастатора, запущенного в ходе боя, только шесть выжили и вернулись на свои авианосцы. Это была трагическая потеря для ВМС США.

Saab 340 очень шумные

Saab 340 — шведский двухмоторный турбовинтовой коммерческий самолет. Он был разработан и произведен в результате партнерства между Fairchild Aircraft и Saab AB в 1983 году. Все еще находящийся в эксплуатации, некоторые часто летающие самолеты считают 340 одним из самых шумных коммерческих самолетов.

Любитель авиации BuckeyeFanFlyer взялся за FlyerTalk поделиться этим опытом. «На прошлой неделе я впервые летел на Saab-340… Я не мог поверить в громкий шум двигателя, да, я сидел прямо рядом с ним. Можно подумать о наличии затычек для ушей». Да, беруши — отличная идея для путешествия на этом самолете.

MD-80 — никем не любимый коммерческий самолет

В 2008, New York Times опубликовал длинный список проблем, которые пассажирский самолет McDonnell Douglas MD-80 демонстрировал на протяжении многих лет. Самолет участвовал в нескольких авариях со смертельным исходом, в результате которых погибло много невинных людей.

Менее важно, но все же следует отметить: MD-80 медленный, тесный и неэффективный. Он все еще находится в эксплуатации, в первую очередь у Delta Air Lines и American Airlines, но многие пассажиры предпочитают летать на других самолетах.