20 лет пилотажной группе “Орлик”
Пилотажная группа «Орлик» с начала лета на турбовинтовых учебно-тренировочных самолетах ПЗЛ-130 «Орлик», от которых и произошло ее название. Все фотографии Бартоша Беры
Помимо довоенной «баянской тройки», первые пилотажные группы в польской военной авиации были созданы на рубеже 60-х и 70-х годов. В то время были созданы две авиационные группы по четыре самолета: одна в 60-м авиационном учебном полку в Радоме, который эксплуатировал учебно-тренировочные самолеты ТС-11 «Искра» под командованием майора Пиля. Януш Лодзинский и второй в 61-м учебно-боевом воздушном полку в Новом Място, оснащенном боевыми самолетами Лим-2 и боевыми самолетами СБЛим-2, под командованием майора (впоследствии подполковника) пил. Владислав Куницкий. Обе группы получили название «Ромбик» от названия группы, в которой они летели, что немного сбивало с толку, поскольку это были две разные пилотажные группы. Оба дожили до конца 80-х годов, за исключением того, что в 1977 году 61-й LPSzB был переведен в Бяла-Подляску, где продолжал действовать лимувский «Ромбик», до конца его возглавлял подполковник. В. Куницкий (военную службу закончил в звании полковника инспектором по технике пилотирования при штабе Высшей офицерской авиационной школы в Демблине).
«Ромбик» в Радоме, наряду с политической трансформацией, породил пилотажную группу (ЗА) «Искры», которая в 1991 году получила самолеты специальной бело-красной окраски. Схема окраски была разработана тогдашним руководителем полетов группы лейтенантом С. пил. Иренеуш Фибинье. Фигура опытного инструктора, лейтенанта. Фибиньера был связан как с командой «Искра», так и позже с командой «Орлик», где он также первоначально занимал ответственную должность руководителя полетов. Подполковник И. Фибинжье ушел в 1999 году с должности старшего штурмана 60-й ЛПСз в Командование ВВС и ПВО, а затем, после увольнения в запас, работал в Управлении гражданской авиации. По сей день в качестве гражданского служащего он работает в Академическом авиационном учебном центре Военно-воздушной академии в Демблин. Он по-прежнему связан с авиацией, которая является его жизненной страстью.
В 1994-97 годах 60-я ЛПСз была оснащена турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами ПЗЛ-130 “Орлик”. Казалось бы, это конец пилотажной группы в Радоме. Однако этого не произошло. Очень помог успех ЗА “Искры” в июле 1996 года на выставке Fairford в Великобритании, когда впервые после окончания Второй мировой войны эту страну посетили польские военные самолеты.
В 1997 году наши МиГ-29 выступали в Фэрфорде, но еще на год англичане, помнящие выступление ЗА “Искры”, снова пригласили польскую группу. На этот раз трое офицеров из Радома решили показать что-то новое. Это были: тогдашний командир 60-й ЛПСз подполковник пол. Марек Былинка (кстати, один из последних летчиков, прошедших обучение в составе Лимовского “Ромбика” в Бяла-Подляске, где инструктором был лейтенант-пил. М. Былинка, позже полковник тоже два летчика-инструктора с обширной опыт работы на ТС-11 «Искра», которые также были одними из первых инструкторов по ПЗЛ-130 «Орлик» — подполковники Иренеуш Фибингер и Збигнев Блехач. Подполковник Блехач тоже летал в отряде ЗА «Искры». С апреля по июль 1998 г. на ПЗЛ-130 «Орлик» была создана новая пилотажная группа под руководством майора Пиля. Януш Борковски. Ведущими были капитаны Збигнев Костерна и Артур Биелас, замыкающими – майор Пил. Анджей Сова. Последний из упомянутых летчиков на самом деле был создателем ЗА “Орлик”, ведь именно по его инициативе и была создана эта группа. Кроме того, пятым участником группы стал солист Capt. пил. Дариуш Станчик. Таким образом, старшие пилоты передали эстафету молодым, хотя подполковник Збигнев Блехач стал инструктором группы, руководившей подготовкой, а подполковник Иренеуш Фибинджер – руководителем группы и руководителем полетов.
Великим днем группы “Орлик” стал их дебют 22-27 июля 1998 года в Фэйрфорде (Royal International Air Tattoo). Шоу прошло успешно и мне очень понравилось. Этим сильным ударом ЗАО «Орлик» положило начало деятельности, которая продолжается и по сей день. Группа много раз возвращалась в Великобританию. В том же году группа также выступила на авиашоу, организованном в конце августа в Демблин. Через год было выступление в Горашке под Варшавой, но больше всего времени ушло на совершенствование группы и разработку новой программы. Но были и выступления за границей. В июне 1999 года демонстрация прошла на авиасалоне SIAD 99 в Братиславе, Словакия, и Каунасе, Литва. В 2000 году группа снова появилась в Великобритании на шоу Biggin Hill (по случаю 60-летия Битвы за Великобританию) и Плимуте. Кроме того, было выступление в Дижоне, Франция, в колыбели знаменитой эскадры «Аистов» (L’Escadron de Chasse 1/2 Cigognes). Это было событие, известное как Всемирное ралли пилотажных групп. ЗАО «Орлик» вошло в число лучших. В том же году обучение командной акробатике на показательных выступлениях также было начато XNUMX-м лейтенантом В. пил. Дариуша Стахурского, это было связано с долгосрочными планами по расширению команды.
1 января 2001 г. вступила в силу реорганизация, заключавшаяся в преобразовании 60-го авиационного учебного полка во 2-й авиационный учебный центр, подчиненный WSOSP в Демблин. Забегая вперед, следует добавить, что в декабре 2008 года центр вошел в состав вновь созданного 4-го учебного авиаполка, а 1 января 2011 года был преобразован в 42-ю авиационную учебную базу. Реорганизация головного подразделения представляла для коллектива определенную трудность, но при этом официальной задачей было расширение состава до семи самолетов в группе из шести машин плюс солист. В расширенный состав вошли: майор пил. Януш Борковски; слева вел капитан. пил. Артур Биелас; слева вел капитан. пил. Петр Яблонский; справа вел капитан. пил. Збигнев Костерна; справа вел XNUMX-й лейтенант. пил. Славомир Хойнацкий; замыкающий группировку, XNUMX-й лейтенант. пил. Дариуш Стахурски; солист кап. пил. Дариуш Станчик. Дублирующим пилотом на всех должностях был майор пилот. Дариуш Клечай и учебный лейтенант пил. Кшиштоф Кидацкий.
Пилоты и сами самолеты еще не все. В состав группы входило в общей сложности около 40 человек, в основном техников. Техническую подготовку самолета осуществляла бригада под руководством майора В. Магистр наук англ. Владислав Станишевский, капитан англ. Мирослав Гутовский и капитан. англ. Славомир Клацик. Они позаботились об эффективности PZL-130 Orlik, чтобы не было сбоев во время показов или тренировок. В 2001 году новый состав группы выступил: 30 июня в Ангельхольме, Швеция, 6-7 июля в Леувардене в Нидерландах, 1-2 сентября в Градце Кралове в Чехии и 8-9 сентября в Радоме во время 2001 Авиашоу.
В 2002 году мало что изменилось, за исключением того, что к команде присоединился летчик-майор. Аркадиуш Лесневский, ветеран «Искры» (которая в 2000 году сменила название на «Бело-красные искры»). В том же году Орлик выступил в июне в Гурашке под Варшавой, в июле в Гилзе-Риен в Нидерландах и в начале сентября на авиасалоне в Радоме.
В начале 2003 г. ЗА “Орлик” была преобразована в отдельный отряд в составе 2-й ОСЛ, что позволило проводить более интенсивную подготовку. Командиром эскадрильи был подполковник пол. Дариуш Клечай. Это не означает, однако, что инструкторы, входившие в команду, так и не выполнили свою основную задачу – обучение курсантов на самолетах ПЗЛ-130.
Орлик, в том числе и те, что принадлежали команде и были оснащены дымогенераторами, чтобы сделать авиашоу более привлекательным. В 2003 году коллектив расширился до девяти самолетов, в том числе восьмой в групповом шоу и солист. Итак, к команде присоединился капитан. Ольгерд Шеркснис и лейтенант пил. Кшиштоф Кидацкий. Мало того, что была разработана новая шоу-программа, адаптированная под группу 8-plane, так еще и добавлено музыкальное оформление и профессиональный комментарий – у группы появился собственный комментатор. Это был капитан. пил. Дариуш Сарнецкий.
