1JZ — двигатель GTE и GE от Toyota. Технические характеристики и тюнинг

Любители тюнинга наверняка будут ассоциировать модель 1JZ. Двигатель отлично подходит для любых модификаций. Гибкость идет рука об руку с отличной производительностью, что делает его популярным выбором. Узнайте больше о технических данных версий GTE и GE, характеристиках и возможностях тюнинга в нашей статье!

Основные сведения о силовом агрегате ГТД

Это 2,5-литровый бензиновый агрегат с общим объемом 2 куб.см.³ с турбонаддувом. Его работа осуществляется по четырехтактному циклу. Он производился на заводе Toyota Motor Corporation в Тахаре, Япония, с 1990 по 2007 год.

Конструктивные решения

В агрегате используется чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. Конструкторы также остановились на двух распределительных валах с ременным приводом — DOHC и четырех клапанах на цилиндр (всего 24).

В конструкцию также включена электронная система впрыска топлива VVT-i. Система изменения фаз газораспределения с интеллектом внедряется с 1996 года. Что еще использовалось в этом двигателе? 1JZ также имеет впускной коллектор ACIS переменной длины.

Первое поколение

В первой версии модели GTE двигатель имел степень сжатия 8,5:1. Он оснащен двумя параллельными турбонагнетателями CT12A. Они продували воздух через промежуточный охладитель, который был установлен сбоку и спереди (выпускался с 1990 по 1995 год). Генерируемая мощность достигала 276,2 л.с. при 6 об/мин максимальной мощности и 200 Нм при 363 об/мин. пиковый крутящий момент.

Второе поколение силового агрегата

Второе поколение двигателя отличалось более высокой степенью сжатия. Параметр был поднят до уровня 9,0:1. ETCS и ETCSi были применены к Toyota Chaser JZX110 и Crown JZS171. 

Что касается второй партии 1jz, то двигатель имел переработанную головку, модифицированные водяные рубашки для лучшего охлаждения цилиндров, а также совершенно новые прокладки, покрытые нитридом титана. Также использовался один турбокомпрессор CT15B. Вариант выдавал мощность 276,2 л.с. при 6200 об/мин. и максимальный крутящий момент 378 Нм.

Характеристики двигателя GE

Вариант GE имеет ту же мощность, что и GTE. Двигатель также получил искровое зажигание в четырехтактном цикле. Он производился Toyota Motor Corporation на заводе в Тахаре с 1990 по 2007 год.

В основе конструкции лежит чугунный блок и алюминиевая ГБЦ с двумя распределительными валами, которые приводятся в движение клиновым ремнем. Модель оснащалась электронной системой впрыска топлива, а также системой VVT-i с 1996 года и впускным коллектором ACIS переменной длины. Диаметр отверстия 86 мм, ход поршня 71,5 мм.

Первое и второе поколение

Какие параметры были у первого поколения 1jz? Двигатель развивал мощность 168 л.с. при 6000 об/мин. и 235 Нм. Степень сжатия составляла 10,5:1. Модели первой серии также оснащались системой зажигания с механическим распределителем, это касается версии, устанавливаемой с 1990 по 1995 год.

Второй вариант GE имел степень сжатия 10,5: 1, технологию VVT-i на впускном распределительном валу и систему зажигания DIS-E с 3 катушками зажигания. Он выдавал мощность 197 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент двигателя составлял 251 Нм.

На какие автомобили устанавливались двигатели 1JZ-GTE и GE?

Модель GTE имела лучший уровень максимальной мощности и крутящего момента. С другой стороны, GE показал себя лучше в повседневном использовании, например, в поездках на работу. Помимо различий, связанных с параметрами агрегатов, у них есть и общая черта – устойчивая конструкция. Двигатель Toyota устанавливался на следующие модели (название версии слева):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit и Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown и Mark II Blit.

Тюнинг с 1JZ – двигатель идеально подходит для модификаций

Одним из наиболее часто выбираемых решений является пополнение счета. Для этого вам понадобятся такие детали, как:

• топливный насос;
• дренажные трубы;
• производительность выхлопной системы;
• фильтр поветрза.

Благодаря им давление наддува в ЭБУ можно увеличить с 0,7 бар до 0,9 бар.

С дополнительным ЭБУ Blitz, бустконтроллером, обдувом и интеркулером давление увеличится до 1,2 бар. При такой конфигурации, генерирующей максимальное давление наддува для стандартных турбокомпрессоров, двигатель 1JZ сможет развивать мощность до 400 л.с. 

Еще больше мощности с турбо-китом

Если кто-то хочет еще больше увеличить возможности силового агрегата, то лучшим решением будет поставить турбокит. Хорошая новость заключается в том, что в магазинах или на вторичном рынке нетрудно найти специальные комплекты, адаптированные к разновидности 1JZ-GTE. 

Они чаще всего:

• турбодвигатель Garrett GTX3076R;
• утолщенный трехрядный охладитель;
• масляный радиатор;
• воздушный фильтр;
• Дроссельная заслонка 80 мм.

Вам также понадобится топливный насос, бронированные топливопроводы, форсунки, распределительные валы и производительная выхлопная система. Вместе с ЭБУ APEXI PowerFC и системами управления двигателем AEM силовой агрегат сможет генерировать от 550 до 600 л.с.

Вы видите, какой интересный агрегат 1JZ. Этот двигатель понравится любителям модификаций, поэтому, если вы один из них, ищите его на рынке.