Тест-драйв Kia Picanto X-Line
Как в Kia попытались превратить малыша Picanto в кроссовер, что из этого получилось и причем здесь Apple CarPlay
В современном мире любой товар на прилавке супермаркета расходится быстрее, если на его красочной упаковке есть яркие логотипы со словами вроде «Эко», «Без ГМО», «Nature». Причем такие продукты, как правило, стоят дороже, чем обычные аналоги.
Похожая ситуация складывается и на автомобильном рынке. Сегодня любую модель можно продать дороже и большим тиражом, если к его названию добавить Cross, All, Offroad или литеры X, С, S. Причем отличия таких машин от стандартных моделей будут не принципиальны. Kia Picanto X-Line как раз из таких. Сам хэтч нового поколения продается на нашем рынке уже больше года, однако вседорожной версией X-Line обзавелся совсем недавно.
Машин в A-классе с подобным исполнением не так много. Например, в активе у Ford есть хэтчбек Ka +. Но и он на нашем рынке не продается. Так что X-Line получается один в поле воин.
В чем же отличительная особенность такого Picanto? Во-первых, этой машине положен лишь старший мотор объемом 1,2 л мощностью 84 л.с., который сочетается только с «автоматом». Во-вторых, нижняя кромка его кузова по периметру защищена окантовкой из неокрашенного пластика.
И в-третьих, благодаря чуть удлиненным пружинами подвесок и литым 14-дюймовым колесным дискам клиренс X-Line составляет 17 см, что на 1 см больше, чем у остальных версий младшей модели Kia.
На самом деле никакой принципиальной разницы в поведении X-Line на дороге по сравнению с другими старшими версиями Picanto практически нет. Хэтчбек так же легко рулится и играючи вписывается в виражи любой крутости. Что же касается ощущений от вождения, то они тоже неизменны. Разве что при маневрировании на парковке чуть смелее подъезжаешь к бордюрам.
Но стоит ли за пластиковый обвес и лишний сантиметр дорожного просвета платить больше? Ведь Picanto X-Line оценивается в немалые 10 700 долларов. Вопрос, на который нельзя дать однозначный ответ. Потому что в самой Kia выделили X-Line не просто в модификацию, а в отдельную комплектацию.
Например, ближайшая по исполнению версия Picanto Luxe оценивается 10 150 долларов. И тогда получается, что доплата за сантиметр клиренса составляет 600 долларов. Однако в активе X-Line все равно есть оборудование, недоступное люксовой версии. Например, электроприводы складывания зеркал, Apple CarPlay в мультимедиа и парочка других опций.
Но есть и Picanto Prestige, который укомплектован так же, как X-Line и даже чуть богаче (тут, например, 15-дюймовые диски). Но цена такого «престижного Picanto начинается уже от 10 700 долларов. И получается, что 65 долларов за увеличенный клиренс и пластик по кругу не так уж и много.
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 3595/1595/1495 |
| Колесная база, мм | 2400 |
| Дорожный просвет, мм | 171 |
| Снаряженная масса, кг | 980 |
| Тип двигателя | Бензин, R4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1248 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 84/6000 |
| Макс. крут. момент, Нм при об/мин | 122/4000 |
| Трансмиссия, привод | 4АКП, передний |
| Максим. скорость, км/ч | 161 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13,7 |
| Расход топлива (смеш.), л | 5,4 |
| Объем багажника, л | 255/1010 |
| Цена от, USD | 10 750 |
