12 цилиндров под капотом — увлекательная история двигателей V12 и W12

Двенадцатицилиндровые двигатели теперь находятся под угрозой исчезновения в автомобильном мире. Покупатели, которые хотят купить такой автомобиль, должны поторопиться, потому что мы не знаем, как долго эти элитные двигатели будут сопротивляться ужесточающимся ограничениям на выбросы CO2.

В настоящее время каждая марка должна добиться достаточно низкого уровня выбросов CO2 во всем модельном ряду. Как нетрудно догадаться, двигатели с большой мощностью и высоким расходом топлива завышают этот средний показатель.

До того, как агрегаты V12 были размещены под капотами автомобилей, они использовались для приведения в действие самолетов, танков, кораблей, локомотивов и в качестве стационарных двигателей. Первый в мире двигатель V12 был построен компанией Putney Motor Works в 1904 году. 18,4-литровый агрегат развивал мощность 150 л.с., весил 430 кг и использовался для привода гоночных лодок. Двигатель был создан путем объединения шести 2-цилиндровых автомобильных двигателей, выпускавшихся в то время компанией Putney. Он был назван «Крейг-Дорвальд» в честь основателей компании. Мало что известно о характеристиках 12-метровой лодки, для движения которой она была разработана. Должно быть, он был достаточно надежным, поскольку в конце 60-х годов один из таких двигателей вел одну из джонок в Южно-Китайском море у побережья Гонконга. Раздвоенную конструкцию двенадцатицилиндрового двигателя оценили и авиаконструкторы. Во время Второй мировой войны самые известные истребители, такие как Supermarine Spitfire и Messerschmitt Bf 109, оснащались двигателями V12. За счет малогабаритности по сравнению со звездообразными двигателями V12 позволили создать более обтекаемую носовую часть самолета, что, улучшая летно-технические характеристики истребителя, имело большое значение во время воздушного боя.

V12 впервые появился на автомобиле в 1913 году. Toodles V был построен британской компанией Sunbeam и представлен на гонках в Бруклендсе. Двигатель, приводивший его в движение, имел рабочий объем 9 литров, мощность 200 л.с. и весил 340 кг. Предположение его конструктора Луи Коаталена было таково, что после гоночных испытаний этот двигатель можно будет использовать и в авиации. К сожалению, не всегда то, что работает на земле, будет работать и в воздухе. Сложные регламентные процедуры (особенно необходимость часто снимать зазоры клапанов) означали, что в данном случае все закончилось мечтами конструктора.

В чем магия V12 сегодня? Прежде всего, о культуре труда. Пока можно долго спорить, у V6 или V8 более расовый звук, V12 не имеет себе равных, если принять во внимание бархатистость и отсутствие вибраций. Для 12 цилиндров рабочий такт выполняется 6 раз за один полный оборот коленчатого вала. Для сравнения, в самом популярном 4-цилиндровом двигателе этот процесс происходит дважды. Благодаря своей конструкции двигатель V12 не нуждается в уравновешивающем валу для достижения гармонии в работе. Все это означает, что дорогие в производстве агрегаты V12 всегда попадали в топовые версии лимузинов и спорткаров, становясь одновременно витриной и демонстрацией возможностей своих производителей. Часто версии с V12 под капотом отличались от других неброскими деталями или дополнительным оборудованием, недоступным больше нигде. Все это создает необыкновенную атмосферу для общения с настоящими шедеврами автомобилестроения. Они здесь… .:

Daimler

После выпуска Rolls Royce Phantom в 1925 году Daimler нуждался в автомобиле, который мог бы конкурировать с ним. Именно поэтому в 1926 году была представлена ​​модель Double Six. Это был первый в истории британский автомобиль с V-образным двенадцатицилиндровым двигателем под капотом. 7,1-литровый агрегат выдавал 150 л.с. при 2480 об/мин. Уже тогда версия V12 отличалась от шестицилиндровой сдержанными стилистическими деталями, такими как хромированная полоса, проходящая вертикально через центр радиатора. И номенклатура, и аналогичные стилистические решения, отличающие самые богатые версии, использовались в некоторых моделях Jaguar после того, как концерн перешел к Daimler.

На данный момент, если какой-либо довоенный Daimler Double Six появится на аукционе, цена не опустится ниже 1 миллиона долларов.

Цена аукциона: 3 600 000-4 200 000 злотых.

Maybach

Второй европейской машиной с двигателем V12 под капотом стал чудовищный Maybach Zeppelin. Автомобиль, выпускавшийся с 1928 по 1934 год, весил более трех тонн. В то время это был самый большой легковой автомобиль, произведенный в Германии. Требовалась отдельная категория водительских прав (для автомобилей более 2,5 тонн). Силовая установка Maybach изначально была на 7 литров (версия DS7), а позже на 8 литров (версия DS8) и выдавала соответственно 150 или 200 л.с. Мощность достигалась при низких, для сегодняшних реалий, 3200 об/мин, но в довоенных двигателях это было нормально. Такой автомобиль разгонялся до более чем 170 км/ч, что было тогда значением, достойным спортивного автомобиля. Цеппелины редко продаются. Если это произойдет, цены взлетят до астрономического уровня.

Цена аукциона: 11 000 000-15 000 000 злотых.