11 вещей, на которые мы закрываем глаза в Prius, и в av

Кузов Toyota Prius текущего поколения в версии Plug-in немного отличается от обычной версии Hybrid. Внешний вид передних и задних фонарей Плагин напоминает водородный Mirai. Благодаря этому субъективно данная модель выглядит почти как космический корабль, как автомобиль из далекого будущего, отличный от любого ныне выпускаемого компакта. Во многом так оно и есть. Вопрос только в том, хорошо ли это?

1. Хэтчбек без заднего дворника

За окнами осень, дождь все чаще и чаще затрудняет наше путешествие. Во время маневра парковки вам придется несколько раз оглядываться назад. На Приусе с этим проблема. Нет заднего дворника для очистки ветрового стекла. Кроме того, окно крышки багажника разделено на две части, благодаря чему в самом центре поля зрения у нас находится спойлер, являющийся важным элементом аэродинамики задней части кузова. Правда камера заднего вида есть, но ее объектив очень быстро пачкается, что делает ее не очень полезной. Есть еще довольно большие зеркала. В конце концов, припарковаться можно, но в случае с машинами конкурентов это намного проще.

2. Аэродинамика за гранью практичности

Вышеупомянутая часть двери багажника, которая делит заднее стекло пополам, — не единственный аэродинамический элемент. По сути, весь корпус Prius спроектирован так, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Передний капот и ветровое стекло почти образуют одну линию, переходящую в крышу и сужающуюся к задней части. Эффект отличного коэффициента 0,24 Сх был достигнут Тойотой за счет соответствующей формы боковины Приуса, которая соединяется с задними фонарями и бампером так, что воздушный поток отделяется от них контролируемым образом. Форма заднего стекла необычна. Ось автомобиля изогнута внутрь, образуя волну. Все эти элементы способствуют изумительному внешнему виду автомобиля, но также негативно сказываются на обзорности изнутри. Ощущение внешних габаритов автомобиля требует гораздо более длительного привыкания, чем в «обычном» компакте.

3. Колеса как от тачек

Toyota Prius Plug-in Hybrid идет по пути к аэродинамическому совершенству на очень маленьких колесах. Один из принципов автомобильной аэродинамики — заполнять колесные арки как можно меньше. Объективно колеса размером 195/65/15 не маленькие. Два поколения назад пятнадцать дюймов были типичным размером для автомобиля сегмента С. Сегодня в автомобилях меньшего класса все чаще используются -дюймовые диски. В случае Prius задние колеса особенно кажутся маленькими, поскольку клиновидная боковая линия кузова поднимается, образуя очень большую площадь листа заднего крыла.

4. Массовая экономия видна в экономии на звукоизоляционных материалах

В то время как аэродинамическая эффективность означает, что даже при быстрой езде нас будет беспокоить не шум воздуха, обтекающего тело, а звук двигателя. Нельзя отрицать, что Prius просто громче конкурентов. Конечно, это не относится к ситуации, когда мы используем электродвигатель, тогда акустический комфорт полный. На шум двигателя выше среднего влияет необходимость экономии веса, снижение которого, скорее всего, было достигнуто за счет уменьшения количества используемых звукоизоляционных материалов. Вы должны компенсировать лишние килограммы, добавленные батареями гибридной системы. Обычный вариант Prius весит более 1300 кг, а Plug-in — еще 170 кг. Другие автомобили С-сегмента внутри тише.

5. Нет пятого места

Иногда в автомобильном мире принимаются непонятные и нелогичные решения. Отличным примером этого является лишение Prius в версии Plug-in пятого пассажирского места. Хотя на недостаток места для ног и высоты плеч сзади претензий нет, сидеть там могут только два человека. В середине дивана есть место для подлокотника, подстаканников и дополнительного отсека для хранения вещей. Да, подобные решения можно найти и в других автомобилях, но чаще всего это роскошные лимузины, такие как Mercedes-Maybach или типично спортивные гран-туристы Porsche Panamera. В компакте отсутствие пятого места ограничивает его практичность.

6. Маленький неглубокий багажник

Еще более практичное использование салона ограничено небольшим багажным отделением с очень высоким порогом загрузки. Его мощность, чуть более 350 литров, является приемлемым значением в компактном классе. Однако из-за аккумуляторов под полом он очень неглубокий, что в сочетании с низкой и пологой дверью багажника, с загнутыми внутрь стеклами делает невозможным упаковать даже более высокий чемодан. После складывания задних сидений ситуация улучшается, но здесь тоже необычно, ведь плоскость спинок создает ступеньку вниз, противоположную таковой в обычных автомобилях. В этот момент у конструкторов из Японии явно не хватило времени решить складывание задних сидений по-другому, чтобы они образовывали ровную поверхность с полом багажника, как это, например, в VW. Гольф.

7. Топовая версия с ручной регулировкой сиденья

Автомобиль, который присутствует в нашей редакции на дальнем тесте, является более богатым из двух доступных вариантов Prius Plug-in — Prestige + Executive. Хотя он оснащен многочисленными электрическими аксессуарами, такими как система открывания без ключа, электрозеркала и подогрев передних сидений, последние не имеют возможности электрорегулировки даже за дополнительную плату. В богатой комплектации просто не помещается привычная металлическая ручка-тяга (идентичная базовой версии Aygo или Yaris), которая используется для регулировки расстояния между передними сиденьями. Конкуренты предлагают такую ​​надстройку за дополнительную плату в средних комплектациях.

8. Качество материалов не соответствует легенде модели

Нынешнее поколение является четвертой версией модели, с которой Toyota начала формировать свой имидж производителя экологически чистых и экономичных автомобилей. Хотя гибридная технология находится в разработке уже более двух десятилетий, она все еще очень дорогая. По цене, которую вы должны заплатить за Prius, вы можете ожидать материалы, которые, по крайней мере, являются первоклассными для компактного класса. Между тем, кроме приятной на ощупь кожаной обивки, Prius утопает в черном пластике, характерном для компактов 90-х, и, к сожалению, такого же качества… В салоне нет ни одного элемента из мягкого материала. . И дверные панели, и верхняя часть приборной панели жесткие и плохо устойчивы к царапинам. Кроме того, количество модных в настоящее время глянцевых покрытий преувеличено. К счастью, не все они имеют типичный «рояльный черный» цвет. Некоторые из них белые, что в свою очередь напоминает сантехнику.

Все элементы идеально собраны и через год интенсивной эксплуатации в салоне нет потрескиваний, скрипов и других нежелательных звуков – в этом отношении у конкурентов есть чему поучиться у Toyota.

9. Отсутствие тахометра, хотя толку от него было бы мало.

Гибридная система представляет собой очень сложное устройство. Информацию о различных аспектах его работы можно увидеть на дисплеях на приборной панели и на центральной консоли. Хотя мы и найдем там возможность управления различными параметрами работы автомобиля, тахометра среди них не будет. Хотя от его показаний толку было бы мало, вариаторная коробка передач «Приус» не имеет даже программируемых передач, в последние двадцать лет показатель оборотов двигателя стал стандартом даже в городских автомобилях.

10. Большой двигатель — маленькая мощность

Основой гибридного агрегата в компактных автомобилях Toyota является бензиновый двигатель объемом 1.8 л мощностью всего 98 л.с. В сочетании с электродвигателем мы получаем максимальную мощность 122 л.с. Это все же немного для автомобиля снаряженной массой более полутора тонн. Современные бензиновые двигатели уменьшенного размера легко получают от этой мощности 200 л.с. Однако не следует забывать, что агрегат Prius является частью гибридной системы, и они регулируются немного другими правилами.

11. Звуковой удар двигателя из-за вариатора

Для гибридной системы лучший способ передачи мощности на колеса — бесступенчатый вариатор. В Тойоте это работает очень хорошо. Работает плавно, никогда не вызывая неприятных рывков у пользователей. К сожалению, использование этого решения связано с одним существенным недостатком. Каждое ускорение сопровождается внезапным и очень значительным усилением шума. Для того, чтобы использовать максимальную динамику двигателя, сразу включаем его на высокие обороты, на которых он остается до отпускания педали газа. Эта проблема, безусловно, была бы уменьшена, если бы Toyota запрограммировала «шестерни» CVT «Prius» — как это сделала Honda в Jazz или Subaru в текущем поколении модели XV.

Суммирование

Различия между Prius Plug-in и обычным компактом в основном можно считать незначительными. Припарковаться – при отсутствии стеклоочистителя – всегда как-нибудь успеешь. Аэродинамические детали заставляют нас управлять «красивым космическим кораблем». Можем заменить маленькие колеса на большие – например от Авенсиса и горение от этого сильно не пострадает. Мы редко возим 5 человек, багажника хватает для покупок, сиденье устанавливаем только один раз, когда начинаем водить машину, а шумные двигатели заглушаем штатной акустикой JBL в этой версии. Единственное, что Тойоте действительно нужно улучшить, так это качество используемых материалов и тогда Prius станет полноценным, пусть и необычным компактным автомобилем.